(1) 물류 서비스 공급 분석 수십 년의 개발 끝에 물류는 원래의 '상품 유통'에서 물류, 정보 흐름 및 자본 흐름을 통합하는 광범위한 서비스로 발전하여 가장 경제적인 서비스가 되었습니다. 합리적인 종합 서비스 모델을 제공합니다. 물류비용은 주로 운송, 보관, 포장의 세 가지 링크에서 발생합니다. 약 70%의 기업이 간선 운송을 통해 물류 비용의 40% 이상을 차지하고 있으며, 48.10%의 기업이 철도 운송을 채택하고 있습니다(표 23 참조). 중국 산업은 5대 운송 방식으로 대표되는 운송 물류 시스템, 상품 가공 및 유통으로 대표되는 창고 물류 시스템, 서비스 지향 경쟁 전략으로 대표되는 제조업체 물류 시스템, 해상 및 공항 유통 등 5가지 물류 시스템을 형성하고 있습니다. 중국으로 대표되는 항만물류시스템과 전자상거래로 대표되는 신흥 유통물류시스템. 일반적으로 각 시스템의 네트워킹 수준은 높지 않으며 아직 초기 개발 단계에 있습니다. (2) 물류서비스 수요분석 물류총액은 경제총액과 정비례한다. 2002년 중국 GDP는 10조 2400억 위안, 소비재 소매 총액은 40억 9110만 위안, 수출입 총액은 6208억 달러에 달했다. 급속한 경제 발전은 거대한 물류 수요 공간을 창출할 것입니다. 모건스탠리 아시아태평양 투자연구그룹은 최근 '중국 물류 보고서'에서 중국의 연간 물류 비용이 2000억 달러(약 1조 7000억 위안에 해당)를 초과하며, 중국의 종합 물류 서비스 산업이 신흥 산업으로 꼽혔다. 이러한 서비스의 수익은 향후 10년 동안 20% 증가할 것으로 예상됩니다. IMF의 통계에 따르면 2010년까지 중국의 제3자 물류 시장 점유율은 4000억 위안에서 1조 1000억 위안으로 확대될 것으로 예상됩니다. 맥킨지컨설팅 역시 중국 물류시장 발전에 대해 낙관적인 전망을 내놓았다(그림 29 참조). 중국 자원의 불균일한 분포는 역사적으로 원자재 추출, 거친 가공 등 기초 산업이 가공 산업과 멀리 떨어져 있는 산업 배치를 형성해 왔습니다. '북에서 남으로 석탄을 운반하는 것', '남에서 북으로 곡물을 전환하는 것'이 대표적인 예이다. 또한, 대규모 외국인 투자로 인해 중외 합자 기업과 외국인 소유 기업의 물류 수요가 높습니다. 또한 국유 기업은 개혁을 심화하고 투자 다각화를 실시하며 물류 비용을 절감하여 경쟁력을 향상시켰습니다. 이는 거대한 물류 수요를 형성하는 의제로 제기되었으며, 이는 물류 산업 발전을 위한 광대한 공간을 제공합니다. 1. 물류 시장 수요 분석 기업은 물류를 기업의 비용을 절감하고 경제적 이익을 향상시킬 수 있는 효과적인 방법으로 여기며 이에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 2002년 3월 중국창고협회가 실시한 중국 물류시장에 대한 일반적인 조사에 따르면, 많은 기업들은 물류가 기업 발전에 상대적으로 높은 영향을 미친다고 믿고 있습니다(그림 28 참조). 중국의 450개 대기업 및 중견 기업 중 45%가 향후 2년 내에 새로운 물류 제공업체를 선택할 계획입니다. 머스크 로지스틱스(Maersk Logistics)로 대표되는 다국적 물류 기업은 중국의 현대 물류 서비스 수요의 연간 성장률이 20% 이상이 될 것으로 예측합니다. . 현재, 낮은 비용으로 뒷받침되는 저렴한 가격은 여전히 중국 산업 및 상업 기업의 주요 경쟁 수단입니다. 그러나 생산 과정에서 재료 및 노동 소비를 절약할 수 있는 가능성은 매우 제한적입니다. 물류비 절감을 통한 물류효율화 . 통계에 따르면 현재 중국 공산품 유통비용은 상품 가격의 약 50%를 차지하고 있으며, 소매업체의 물류비용은 전체 비용의 20% 이상을 차지하고 있다. 생산부터 사용자에게 판매까지 95%의 시간이 보관, 적재 및 하역, 가공 및 운송을 기다리는 데 소요됩니다. 비용은 전체 비용의 평균 50.95%, 비용 공간의 50% 이상을 차지하며, 이는 엄청난 "이익의 원천"입니다. 미국의 평균 물류비용은 상품 가격의 10~32%를 차지하며, 최고치는 32%이고, 영국 평균은 14.8%, 최고치는 25%이다. 따라서 중국 물류산업의 거대한 발전공간은 선진국과의 격차를 통해 알 수 있다. 현재의 경제환경과 시장여건 하에서 물류수요시장의 잠재력은 매우 크며, 사회물류산업의 발전 여지도 매우 크다. 제조기업과 상업기업의 평균 물류량은 비슷하지만, 물류비용의 격차가 큰 이유는 공급물류가 일반적으로 제조기업이 부담하기 때문이다. 전체적으로 전체 물류량 증가율이 GDP 증가율보다 높아 물류산업의 성장잠재력이 양호한 것으로 나타났다.
2. 물류시장 수요구조 분석 (1) 생산기업과 상업기업의 물류수요의 초점이 다르다. 생산기업의 아웃소싱 물류는 주로 간선운송에 집중되어 있고, 그 다음이 상업기업의 아웃소싱 물류이다. 주로 도시 내 물류에 집중되어 있으며 두 번째는 창고업이고 세 번째는 간선 운송입니다. 물류시스템 설계, 물류총괄대행 등 고부가가치 종합서비스는 매우 제한적입니다. (2) 현재 물류에 대한 만족도는 높지 않습니다. (그림 30 참조) 불만족스러운 이유는 다음과 같습니다. 산업체의 물류 수요와 현재 물류 운영 품질에 대한 만족도를 분석한 결과, 중국 물류 산업의 발전은 이제 막 시작되었으며 갈 길이 멀고 잠재력이 크다는 것을 알 수 있습니다. (3) 신규 물류 대리점의 선택 신규 물류 대리점은 여전히 기업에게 있어 '변하지 않는' 선택입니다. 조사 대상 기업 중 생산기업 57곳, 상업기업 38곳이 신규 물류 대리점을 찾고 있다. 기업 물류집행주체 현황에 따르면 셀프케어 방식(17)이나 대행 방식(31)에 만족하지 못하는 기업은 대부분 기존 물류업체의 셀프케어 물류업체가 제3자로 이관될 가능성이 있는 것으로 나타났다. 제3자 물류를 이용하는 기업의 경우 수요와 공급의 관계가 매우 불안정합니다. 제3자 물류기업의 시장 기회도 크고 변수도 큽니다. (4) 향후 1~3년간 물류시설 및 장비 수요, 창고 구매 및 건설, 하역 장비 수요는 저비용형 창고 수요가 증가하는 추세를 보일 것입니다. 대용량화와 동시에 냉장 보관에 대한 수요도 어느 정도 증가할 것입니다. 수십 년의 발전을 거쳐 물류는 원래의 '상품 유통'에서 물류, 정보 흐름, 자본 흐름을 통합하는 광범위한 서비스로 발전하여 가장 경제적이고 합리적인 종합 서비스 모델이 되었습니다. 물류비용은 주로 운송, 창고, 포장의 3가지 링크에서 발생합니다. 약 70%의 기업이 간선운송을 통해 물류비용의 40% 이상을 차지하고 있으며, 48.10%의 기업이 철도운송을 채택하여 5대 물류시스템을 형성하고 있습니다. : 5대 운송방식으로 상품의 가공과 유통으로 대표되는 운송물류시스템, 서비스 중심의 경쟁전략으로 대표되는 제조업자 물류시스템, 해상 및 공항유통으로 대표되는 항만물류시스템, 그리고 신흥 전자물류시스템으로 대표된다. 비즈니스로 대표되는 물류시스템. 일반적으로 각 시스템의 네트워킹 수준은 높지 않으며 아직 초기 개발 단계에 있습니다. (2) 물류서비스 수요분석 물류총액은 경제총액과 정비례한다. 2002년 중국 GDP는 10조 2400억 위안, 소비재 소매 총액은 40억 9110만 위안, 수출입 총액은 6208억 달러에 달했다. 급속한 경제 발전은 거대한 물류 수요 공간을 창출할 것입니다. 모건스탠리 아시아태평양 투자연구그룹은 최근 '중국 물류 보고서'에서 중국의 연간 물류 비용이 2000억 달러(약 1조 7000억 위안에 해당)를 초과하며, 중국의 종합 물류 서비스 산업이 신흥 산업으로 꼽혔다. 이러한 서비스의 수익은 향후 10년 동안 20% 증가할 것으로 예상됩니다. IMF의 통계에 따르면 2010년까지 중국의 제3자 물류 시장 점유율은 4000억 위안에서 1조 1000억 위안으로 확대될 것으로 예상됩니다. 맥킨지컨설팅 역시 중국의 물류시장 발전에 대해 낙관적인 전망을 내놨다. '북에서 남으로 석탄을 운반하는 것', '남에서 북으로 곡물을 전환하는 것'이 대표적인 예이다. 또한, 대규모 외국인 투자로 인해 중외 합자 기업과 외국인 소유 기업의 물류 수요가 높습니다. 또한 국유 기업은 개혁을 심화하고 투자 다각화를 실시하며 물류 비용을 절감하여 경쟁력을 향상시켰습니다. 이는 거대한 물류 수요를 형성하는 의제로 제기되었으며, 이는 물류 산업 발전을 위한 광대한 공간을 제공합니다. 1. 물류 시장 수요 분석 기업은 물류를 기업의 비용을 절감하고 경제적 이익을 향상시킬 수 있는 효과적인 방법으로 여기며 이에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 2002년 3월 중국창고협회가 중국 물류시장을 대상으로 실시한 전형적인 조사에 따르면, 많은 기업들은 물류가 기업 발전에 상대적으로 큰 영향을 미친다고 믿고 있다().
중국의 450개 대기업 및 중견 기업 중 45%가 향후 2년 내에 새로운 물류 제공업체를 선택할 계획입니다. 머스크 로지스틱스(Maersk Logistics)로 대표되는 다국적 물류 기업은 중국의 현대 물류 서비스 수요의 연간 성장률이 20% 이상이 될 것으로 예측합니다. . 현재, 낮은 비용으로 뒷받침되는 저렴한 가격은 여전히 중국 산업 및 상업 기업의 주요 경쟁 수단입니다. 그러나 생산 과정에서 재료 및 노동 소비를 절약할 수 있는 가능성은 매우 제한적입니다. 물류비 절감을 통한 물류효율화 . 통계에 따르면 현재 중국 공산품 유통비용은 상품 가격의 약 50%를 차지하고 있으며, 소매업체의 물류비용은 전체 비용의 20% 이상을 차지하고 있다. 생산부터 사용자에게 판매까지 95%의 시간이 보관, 하역, 가공 대기, 운송에 소요되며, 그 비용은 전체 비용의 평균 50()을 차지합니다. 95%의 시간과 50% 이상의 비용 공간이 거대한 "수익원"입니다. 미국의 평균 물류비용은 상품 가격의 10~32%를 차지하며, 최고치는 32%이고, 영국 평균은 14.8%, 최고치는 25%이다. 따라서 중국 물류산업의 거대한 발전공간은 선진국과의 격차를 통해 알 수 있다. 현재의 경제환경과 시장여건 하에서 물류수요시장의 잠재력은 매우 크며(), 사회물류산업은 발전 여지가 크다. 제조기업과 상업기업의 평균 물류량은 비슷하지만, 물류비용의 격차가 큰 이유는 공급물류가 일반적으로 제조기업이 부담하기 때문이다. 전체적으로 전체 물류량 증가율이 GDP 증가율보다 높아 물류산업의 성장잠재력이 양호한 것으로 나타났다. 2. 물류시장 수요구조 분석 (1) 생산기업과 상업기업의 물류수요의 초점이 다르다. 생산기업의 아웃소싱 물류는 주로 간선운송에 집중되어 있고, 그 다음이 상업기업의 아웃소싱 물류이다. 주로 도시 내 물류에 집중되어 있으며 두 번째는 창고업이고 세 번째는 간선 운송입니다. 물류시스템 설계, 물류총괄대행 등 고부가가치 종합서비스는 매우 제한적입니다. (2) 현재 물류에 대한 만족도가 높지 않습니다. (불만족 이유는 높은 비용, 느린 응답, 제품 손상) 및 현재 물류에 대한 산업 기업의 요구 사항입니다. 운영 품질 만족도를 분석한 결과, 중국 물류 산업의 발전은 이제 막 시작되었으며 갈 길이 멀고 잠재력이 크다는 것을 알 수 있습니다. (3) 신규 물류 대행사와 신규 물류 대행사의 선택은 여전히 남아 있습니다. 선택. 조사기업 중 생산기업 57개, 영리기업 38개 기업이 새로운 물류대행업체를 찾고 있다. 기업물류수행주체 현황에 따르면 자기관리 방식에 만족하지 못하는 기업( 17) 또는 대행 방식(31)은 기존 물류 회사의 잠재적인 시장 기회입니다. 수급이 극도로 불안정하다. 제3자 물류업체의 시장 기회는 방대하며, (4) 향후 1~3년 내에는 물류 시설 및 장비에 대한 수요, 구매 및 물량도 변화한다. 창고 건설 및 하역 장비 증가 추세를 보일 것이며, 창고에 대한 수요는 저비용이고 동시에 고용량이며, 냉장 보관에 대한 수요도 어느 정도 증가했습니다.