1. Great Wall Motors는 Weilai, Lantu 등과 경쟁하면서 새로운 고급 전기차 브랜드를 출시하고 싶나요?
Gasgoo Motors는 12월 10일 사람들에 따르면 다음과 같이 보도했습니다. 이 문제에 대해 잘 알고 있는 Great Wall Motors는 새로운 독립적인 스마트 전기 자동차 브랜드를 출시할 계획이며, 이 프로젝트는 내부 코드명 "SL"로 향후 고급 신에너지 자동차 시장에 중점을 두고 직접 경쟁할 것입니다. 웨이라이, 란투 등
현재 신에너지 자동차 분야에서 만리장성은 이미 오일러(Euler) 브랜드를 보유하고 있으며 좋은 성과를 거두고 있다. 특히 7만위안 프리미엄 소형차 시장을 겨냥한 오일러 R1은 2018년 말 출시 이후 첫해 총 2만8498대의 신차를 판매하며 신에너지 승객 톱10에 성공적으로 진입했다. 2019년 자동차. Euler iQ가 판매한 10,367대를 포함하면, 2019년 Euler 브랜드의 총 판매량은 38,865대에 달해 RMB 70,000~80,000 규모의 전기 자동차 시장에서 선두 자리를 차지했습니다.
2020년 들어 오일러 브랜드는 전염병의 영향을 심각하게 받은 첫 2개월을 제외하고는 3월부터 계속해서 매출이 증가해 11월까지 월별 매출을 달성했다. 11,592대, 전년 동기 대비 415% 급증, 전월 대비 45% 증가, 9회 연속 증가 달성 이 중 오일러 블랙 캣(2021 R1)은 11월 9,463대를 판매해 전년 동기 대비 373%, 전월 대비 51% 증가했다. 2020년 첫 11개월 동안 오일러 브랜드의 총 판매량은 지난해 같은 기간의 36,212대에 비해 43,516대에 달해 전년 대비 20% 증가했습니다.
Eurer Black Cat, 사진 출처: Great Wall Motors
그러나 고급 전기차 시장에서 Great Wall의 레이아웃은 여전히 비어 있으며, 이것이 바로 자동차 간의 경쟁의 초점입니다. 독립 자동차 회사. 특히 테슬라, NIO, 엑스펭, 아이디얼 등 신차 제조사들이 고급 전기차 시장에서 '공격력'을 계속 강화하는 가운데, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 역시 전동화 촉진 노력에 박차를 가하고 있다. 이 시장에 어떻게 빨리 진입하느냐는 독립 자동차 기업들이 해결해야 할 시급한 문제가 됐다. 이에 대응해 올해 많은 자동차 회사들이 고급 전기차 홍보에 나섰습니다.
예를 들어 Dongfeng은 Lantu 브랜드를 출시했으며 현재 첫 번째 모델인 Lantu FREE는 사전 생산되었으며 전 세계에서 3가지 높이, 특수, 내구성, 종합 강화 및 기타 테스트를 거치고 있습니다. 신차는 불안 없는 중대형 스마트 전기 SUV로 자리매김했으며, 오는 12월 18일 글로벌 출시를 앞두고 있으며, 2021년 3분기 출시 및 인도될 예정이다.
SAIC는 SAIC와 푸동신구, 알리바바 그룹이 공동으로 구축한 프로젝트인 '즈지 오토(Zhiji Auto)'를 시작했다. 수백억 규모의 '빅맥' 프로젝트라고 하며 2019년 12월 공식 출범했다. 11월 26일 푸동 신구 장장 인텔리전트 파크에 출시 및 정착되었습니다. 이 중 SAIC의 지분은 54%, 푸동투자가 18%, 알리바바가 18%, 기타가 10%를 차지했다. 지지오토는 이르면 내년 1월 상하이, 런던, 북미 CES에서 새로운 고급 자동차 브랜드를 동시 론칭하고 세단과 SUV 등 2개 모델을 선보일 예정인 것으로 알려졌다.
BAIC가 브랜드의 첫 번째 모델인 ARCFOX를 출시했습니다. 이 자동차는 또한 Valeo, Bosch, Autoliv, BorgWarner, Harman, Huawei 등과 같은 많은 유명 공급업체의 승인을 받았습니다. BAIC의 블록버스터 고급 제품입니다.
이 외에도 Changan, FAW, GAC, BYD, Baoneng 등도 적극적으로 고급 제품을 전개하고 있습니다. 이 가운데 창안은 지난 11월 중순 화웨이, CATL과 손을 잡고 새로운 고급 스마트카 브랜드를 만들겠다고 발표한 바 있다. 첫 번째 제품은 사전 연구개발 작업을 완료하고 진입을 앞두고 있는 것으로 알려졌다. 곧 누구나 이용할 수 있게 될 것입니다. FAW와 Baoneng은 고급 전기차 시장 진출에 대한 생각도 밝혔다.
'국내외 문제' 속에서 어떻게 만리장성이 불안하지 않을 수 있겠는가? 고급 전기차를 홍보하기 위한 노력은 불가피하다. 그러나 Great Wall은 속도 측면에서 한발 뒤처져 있지만 Euler 브랜드와 Great Wall의 3가지 전기 분야에 대한 자체 기술 보유량을 기반으로 향후 고급 지능형 독립 전기 브랜드가 출시되면 큰 성과를 거둘 것으로 예상됩니다. Euler 브랜드와 좋은 연계를 형성하고 새로운 목표를 달성하기 위해 에너지 차량은 모든 고급, 중급 및 저가 시장을 포괄합니다. 이렇게 보면 일시적인 뒤처짐은 아무 것도 아닌 것 같습니다.
(출처: Gasgoo? Xiong Wei)
2. Xpeng Motors는 스마트 전기 자동차 연구 및 개발을 위해 21억 6천만 달러를 모금했습니다.
Gasgoo는 최근 Xpeng Motors가 4,800만 달러를 추가로 유치했다고 발표했습니다. ADS 주식은 ADS당 미화 45달러의 공모 가격으로 발행되어 미화 21억 6천만 달러를 조달했습니다. 이는 중국 컨셉 주식 역사상 최대 규모의 최초 추가 주식 발행으로 2020년 12월 11일에 종료될 예정입니다. .
보험업자는 회사로부터 최대 총 720만 개의 ADS를 구매할 수 있는 30일 옵션을 갖게 됩니다. 보험사가 그린슈즈를 본격적으로 행사할 경우 모금액은 24억8400만달러에 달한다.
Xpeng Motors가 모금한 자금은 스마트 전기 자동차, 소프트웨어, 하드웨어 및 데이터의 연구 개발, 판매 및 마케팅, 판매 및 서비스 채널, 슈퍼 충전 등의 분야에 사용될 것으로 이해됩니다. 네트워크 개발 확장 및 국제 시장으로의 확장 스마트 전기 자동차 및 운전 자본 요구 등을 포함한 일반 기업 목적에 대한 잠재적인 전략적 투자
미국 자본시장에 진출한 기업 중 하나로, Xpeng Motors의 주가와 시가총액은 계속해서 최고치를 경신하고 있습니다. Oriental Fortune Network의 정보에 따르면 12월 10일 현재 Xpeng Motors의 주가는 US$44.65, 시장 가치는 US$328억입니다.
또한 Xpeng Motors는 판매 측면에서도 좋은 성과를 거두었습니다. 데이터에 따르면 Xpeng Motors는 11월에 전년 대비 342% 증가한 총 4,224대를 납품하여 새로운 기록을 세웠습니다. 2020년 1월부터 11월까지 최고치, 총 21,341대가 인도되어 전년 대비 87% 증가했습니다.
사진은 Xpeng P7 Pengyi 버전을 보여줍니다. 사진 출처: Xpeng Motors 공식 웹사이트
그 중 Xpeng P7은 11월에 2,732대가 배송되면서 주요 판매력이 되었습니다. 전월 대비 30% 증가, 올해 6월 말 대규모 배송을 시작한 이후 총 1만1371대가 배송됐다. Xpeng G3는 그 달에 1,492대를 납품했는데, 이는 전월 대비 59% 증가한 수치입니다. (출처: Gasgoo? Fu Kui)
3. 강화된 유로 7 배기가스 기준으로 인해 비하이브리드 차량이 재앙에 직면할 수도 있다
베이징 시간 12월 10일 뉴스, 자동차 제조사들은 우려하고 있다 유럽연합(EU)의 차기 배기가스 배출 표준으로 인해 규정 준수 비용이 증가하고 비플러그인 하이브리드 또는 순수 전기 파워트레인을 탑재한 자동차 생산이 수익성이 없게 될 것이라고 Automotive News Europe이 보도했습니다.
유로7(Euro?7)로 알려진 배출가스 기준은 초미세먼지, 탄화수소, 일산화탄소 등 대기오염물질의 최대 허용 배출을 더욱 줄여 다음과 같이 시행될 것으로 예상된다. 이르면 2025년.
유럽연합 집행위원회는 내년 상반기에 완료될 영향평가 분석을 토대로 내년 4분기에 입법안을 제출할 예정이다.
제안된 새로운 배출 제한을 예로 들면, 질소산화물(NOx)은 킬로미터당 30mg으로 줄어들 것이며, 이는 오늘날 휴대용 배출 측정 시스템의 오류 범위보다 낮습니다.
지난 1월부터 시행된 유로 6d 배기가스 기준에 따르면 PEMS(휴대용 배기가스 측정 시스템)의 오차 요인을 제외한 후, 테스트베드와 도로 위의 자동차의 배기가스 배출량은 현재 추정치는 80mg/km를 초과합니다.
EU 전문가들은 지금까지 극한 기온과 같이 통계적으로 드물게 발생하는 '예외 사례'를 무시하는 '실제 주행 배기가스 테스트'(RDE)의 매개변수를 대폭 강화할 것을 요구하고 있습니다.
폭스바겐의 한 선임 엔지니어는 유럽연합의 자동차 배기가스 배출 표준 자문 그룹이 제안한 유로 7 배출 계획이 발효되면 폭스바겐은 더 이상 폴로 자동차를 15,000유로에 판매할 수 없게 될 것이라고 말했습니다.
수석 엔지니어는 기자들에게 “트레일러 등 더 힘든 차량까지 테스트 범위 조건을 확대한다면 내연기관 차량의 종말을 의미하게 될 것”이라고 말했다. 보고서에 이름을 올리기를 원하지 않은 엔지니어는 "48볼트 배터리 기반 마일드 하이브리드 차량은 어떤 조건에서도 이러한 저배출 요구 사항을 충족할 수 없습니다"라고 말했습니다.
또한 “변속기 기어 스위치의 정확한 타이밍을 알 수 있도록 수동변속기 모델을 없애야 하고, 차량의 가속력도 줄어들게 된다. .차는 마치 수면제와 같을 것이다. 반면에 자동차 회사의 비용은 치솟을 뿐만 아니라, 운전과 관련된 모든 즐거움도 사라질 것이다.
”
유로 7 배출 기준의 도입은 내연기관 자동차와 전기 자동차의 비용 곡선 교차를 결정하는 주요 결정 요인으로 간주됩니다.
자동차 제조업체는 규제가 새로운 기술을 가져올 것이라고 말합니다. 탄소 배출량을 제어하면 전기 자동차에서 제거되는 청정 배기가스 후처리 기술과 같은 규정 준수 비용이 오염물질과 이산화탄소를 포함한 차량의 모든 측면에서 배출됩니다.
다음부터 시작하세요.
업계에서는 유로 6d 표준 발효를 반년 연기해 달라고 요청했지만 성사되지 않았다.
업계 단체들은 경고를 울렸습니다
자동차 산업 로비 그룹인 ACEA는 테스트 허용 오차를 고려하려면 엔지니어링 목표를 0에 가깝게 설정해야 한다고 말했습니다.
ACEA는 Automotive News에 말했습니다. 유럽)은 성명에서 다음과 같이 썼습니다. "특히 가능한 모든 도로 주행에서 질소산화물 배출량을 30mg/km로 제한하는 것이 기술적으로 가능하다는 증거는 현재 없습니다. 높은 고도, 고속, 오르막 경사, 만재 상태, 더욱 혹독한 겨울 및 여름 조건을 포함하여 다양한 극한 운전 조건에서도 동일한 제한을 충족해야 합니다.
폭스바겐 엔지니어는 이 제안이 실행될 경우 실제로 유해한 배출이 증가할 수 있다고 말했습니다. 그는 "이것은 어떤 이유로든 전기 자동차로 전환할 수 없는 차량은 결국 계속 사용하게 될 것임을 의미합니다. 기존 자동차를 더 깨끗한 자동차로 교체하기보다는 ”
유럽 운송 산업 대표자들은 지난달 유럽 위원회에 보낸 서한을 포함하여 유로 7 배출 표준에 대한 우려를 표명했으며, 새로운 표준에 대한 작업이 투명하고 데이터 기반 프로세스가 되어야 한다고 촉구했습니다. 이해관계자들은 새로운 제안을 분석하고 증거 기반 피드백을 수집할 충분한 시간을 갖고 있습니다.”
현지 시간으로 12월 4일, ACEA는 Euro 7 배출 기준에 대한 입장 보고서를 발표했습니다. 이 문서는 배출 통제에 대해 다음과 같이 엄중한 경고를 발표했습니다. "지금까지 우리가 본 유로 7 배기가스 배출 표준 제안은 (표준 설정자가 이것이 최종 버전이 아니라고 주장하더라도) 충분히 투명하지 않았고 충분한 시험을 거치지 않았습니다. 논쟁의 여지가 있습니다. 이 제안은 계획에 대한 도박입니다. 휘발유 자동차를 배출가스가 제한된 자동차로 전환하면 업계 경쟁력이 위협받게 됩니다." (출처: Sina Auto)
4, Toyota. 전고체 배터리 2021년 기술 데뷔 예정
가스구는 10분 만에 완전 충전이 가능하고, 1회 충전으로 500km를 주행할 수 있어 안전 위험을 최소화할 수 있다고 도요타는 밝혔다. 또한 전체 산업의 패턴을 바꿀 것입니다.
(이미지 출처: Toyota Motor)
기존 리튬 이온 배터리를 사용하는 전기 자동차는 1회 충전으로 주행 거리가 더 짧고 충전 시간이 더 길지만, 전고체 배터리 기술은 이러한 단점이 아주 잘 해결되었습니다. 동일한 조건에서 토요타가 개발한 전기 자동차는 기존 리튬 이온 배터리 구동 차량보다 주행 거리가 2배 이상 길고, 소형차에서도 충전 시간이 2/3로 단축됩니다. 내부 공간을 희생하지 않고 전고체 배터리를 사용합니다. 전고체 배터리는 전기차 화재 위험을 줄이고 에너지 밀도(배터리가 무게에 비해 얼마나 많은 에너지를 제공할 수 있는지를 나타내는 척도)를 높이는 등 리튬이온 배터리를 대체할 수 있는 실용적인 대안이 될 것으로 기대된다.
도요타는 내년에 프로토타입을 출시하는 등 2020년대 초 전고체 배터리 차량을 최초로 판매하는 회사가 될 계획이다. 토요타는 전고체 배터리 분야에서 1000개 이상의 특허를 보유하고 있어 세계 1위다. 닛산자동차도 2028년까지 비아날로그 자동차에 전력을 공급할 자체 전고체 배터리를 개발할 계획이다.
새로운 배터리 기술로의 전환은 공급망 하류 기업에도 영향을 미칠 것입니다. 일본 자동차 소재 업체들이 자동차 업체에 공급하기 위해 필요한 인프라 구축에 서두르고 있다. 미쓰이 광산 제련(Mitsui Mining & Smelting Co.)이 배터리용 고체 전해질을 생산하기 위한 파일럿 공장을 가동할 예정이다. 사이타마현 연구개발센터에 위치한 이 공장은 내년부터 프로토타입 차량 주문을 채우기에 충분한 양인 연간 수십톤의 고체전해질을 생산할 수 있게 된다.
석유회사 이데미츠코산(Idemitsu Kosan)은 내년 가동을 목표로 치바현 공장에 고체전해질 생산설비를 설치하고 있다. 고체 전해질을 만들려면 금속 및 화학 산업의 특수 기술인 황화물 경화가 필요합니다. 스미토모화학(Sumitomo Chemical)도 이 소재를 개발하고 있다.
소니, 파나소닉 등 일본 제조사들은 자동차 배터리 상용화의 선구자다. 그러나 2000년대 후반부터 중국의 경쟁자들이 등장하기 시작했다. CATL은 현재 세계 최대의 리튬이온 배터리 공급업체입니다. 일본의 Asahi Kasei는 원래 배터리 분리막 소재 부문의 글로벌 리더였지만 지난해 Shanghai Energy에 자리를 내줬습니다.
전 세계적으로 이산화탄소 배출량이 점차 감소함에 따라 전기차는 매우 보편화될 것으로 예상됩니다. 일본 정부는 현 상태가 변하지 않는다면 자동차 성능과 관련된 기술은 대부분 중국에 의존할 것이라며 전고체전지 개발을 장려해 왔다.
일본 정부는 탈탄소화 기술을 지원하기 위해 약 2조 엔(192억 달러) 규모의 기금을 조성하고 있습니다. 정책 입안자들은 일본 국내 대량 생산 인프라 개발을 지원한다는 목표로 새로운 배터리 개발에 자금을 지원하기 위해 수천억 엔의 보조금을 제공하기 위해 이 기금을 사용하는 것을 고려할 것입니다. 전고체전지는 전 세계적으로 매장량이 제한된 리튬을 사용하기 때문에 정부가 자원 확보를 돕는다.
세계 다른 나라들도 이를 따르고 있다. 독일 폭스바겐은 미국 스타트업과의 합작법인을 통해 이르면 2025년부터 전고체 배터리 생산을 시작할 계획이다. 중국 기술 기업 Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd.는 전고체 배터리와 같은 분야의 연구 개발에 10억 위안(1억 5300만 달러)을 투자할 예정입니다. 투자는 2021년부터 시작해 3년 간 진행될 예정이다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)
5. Huawei가 새로운 R&D 센터를 짓기 위해 광저우에 토지를 구입했습니다.
Gasgoo는 최근 발표했습니다. 광저우시 백운구 정부 백운구 화교 설탕 공장 부지가 광저우 공공 자원 무역 센터에서 성공적으로 매각되었으며 승자는 Huawei Technologies Co., Ltd.인 것으로 알려졌습니다. 이 부지의 총 토지 면적은 약 178.94에이커이며, 계획된 총 건축 면적은 약 166,000㎡이며, 이전 비용은 3억 3900만 위안입니다. 화웨이는 향후 이곳에 연구 개발 센터를 건설할 계획입니다. .
올해 4월 초, 화웨이는 광저우 바이윈 지구 정부와 광저우에 스마트 시티, 클라우드 컴퓨팅, 사물 인터넷의 발전을 촉진하기 위해 광저우 화웨이 R&D 센터를 건립하기 위한 투자 기본 계약을 체결했습니다. 포괄적인 목표와 심층적인 전략적 협력을 달성합니다. 화웨이의 화차오 설탕공장 부지 입찰 성공은 화웨이의 광저우 R&D 센터 건설이 가속화된다는 의미일 수도 있다.
바이윈구의 원래 계획에 따르면 해당 토지는 주로 기술 혁신, 디지털 정부, 스마트 교통, 5G 및 기타 분야에 중점을 두고 있으며 정보 기술 응용 혁신 및 다음과 같은 신기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 인공지능, 빅데이터, 블록체인은 화웨이의 ICT 유전자와 일치하는 정보기술 산업의 세대입니다. 화웨이는 R&D 센터가 완공된 후 스마트카, 클라우드 컴퓨팅, 사물인터넷 등 기술 분야의 연구개발에 참여하고 광저우의 다양한 산업에 화웨이 ICT 기술 적용을 가속화할 계획인 것으로 알려졌다.
화웨이는 2019년 스마트카 솔루션 사업부(BU)를 공식 설립한 이후 약 1년여 동안 스마트 전기차의 다양한 분야로 진출을 확대해 화웨이가 이러한 기술 혁신을 수행할 수 있도록 지원하고 있다. 연구개발에 아낌없는 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, 총 투자액이 약 100억 위안에 달하는 상하이 칭푸의 화웨이 R&D 기지는 9월 말 공식적으로 착공해 완공 후 단말기 칩, 무선 네트워크 및 모바일 기기 분야의 연구개발을 수행할 예정이다. IoT는 30,000~40,000명의 기술 R&D 인력을 고용할 것으로 예상됩니다.
화웨이는 상하이와 가까운 쑤저우에도 기술센터를 세웠다. 이 센터에는 앞으로 수만명을 수용할 수 있는 것으로 알려졌다. 화웨이의 자동차 사업 구현을 가속화하기 위해 테스트, 파트너 등이 설립한 공동 연구소 등 사업이 이곳에 위치할 예정이다. (출처: Gasgoo? Xiong Wei)
6, 볼보자동차, 스웨덴 전기모터 생산에 8300만달러 투자 예정
Gasgoo 외신 보도에 따르면 볼보자동차가 12월 9일 발표 스웨덴 스코브데에 있는 파워트레인 공장에서 전기모터 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다. 볼보는 공장에 전기 모터 생산 능력을 추가하기 위해 공장에 7억 크라운(약 8,300만 달러)을 투자할 예정입니다.
(이미지 출처: 볼보)
볼보자동차 대변인은 회사가 2025년쯤부터 전기모터의 본격적인 생산을 시작할 것이라고 밝혔다. 소위 완전 생산이란 볼보가 전기 모터의 회전 부품과 전기 구동 시스템의 케이스를 동시에 생산한다는 것을 의미합니다. Skövde 공장의 내연기관 관련 생산 활동은 Powertrain Engineering Swedish라는 볼보 자회사로 이전됩니다.
볼보 대변인은 이 공장이 스웨덴과 벨기에에 있는 볼보의 차량 조립 공장에 전기 모터를 공급할 것이라고 밝혔습니다. 그는 이 공장이 미국과 중국에 있는 회사 공장에 전기 모터를 공급할 가능성도 있다고 덧붙였습니다.
전기 모터, 배터리, 전력 전자 장치는 전기 자동차의 기본 구성 요소입니다. 볼보는 자체적으로 전기 모터를 개발하고 생산함으로써 볼보 엔지니어들이 새 모델의 구성 요소와 전체 전기 구동계를 더욱 최적화할 수 있게 될 것이라고 말했습니다.
볼보는 올해 초 차세대 모델용 전기모터 설계와 개발에 대규모 투자를 하겠다고 밝힌 바 있다. 볼보 CEO 하칸 사무엘손(Hakan Samuelsson)은 지난 주 자신의 비전에 따라 볼보가 향후 10년 안에 완전 전기 브랜드가 될 것이라고 말했습니다. 볼보는 2025년까지 순수 전기 자동차가 전 세계 판매량의 절반을 차지하고 나머지 절반은 하이브리드 자동차에서 나올 것으로 기대하고 있습니다. (출처 : 가스구? 네뷸라)
7. 폭스바겐 감사위원회가 열렸는데 디스가 회의를 열지 않았을 수도 있다
가스구 외신 보도에 따르면 폭스바겐 그룹 감사위원회는 회의를 열었다. CEO 회의를 진행하지 않는 허버트 디스(Herbert Diess)는 신임 투표를 촉구했지만 회의에서의 논의는 "건설적"이었다고 말했습니다.
(사진출처:폭스바겐)
12월 9일 폭스바겐그룹 감독이사회는 리더십 위기를 진정시킬 방안을 찾기 위해 회의를 열었다. 감독위원회 대변인은 성명을 통해 "회의에서의 논의는 건설적이었다. 그러나 예상대로 오늘 회의에서는 어떤 결정도 내리지 않을 것"이라고 말했다.
이전에 디스는 조기 갱신을 요청했다. 계약을 체결하고 개혁 노력에 더 많은 지원을 제공합니다. 디스는 폭스바겐을 세계 최대 내연기관차 제조사에서 전기자동차와 자율주행차를 대량 생산할 수 있는 회사로 탈바꿈시키려 했다. 그러나 독일의 비용 절감과 폭스바겐을 기술 회사로 전환하는 등 그의 개혁의 속도와 깊이는 지역 일자리를 보호하려는 노동 지도자들과 반복적인 충돌로 이어졌습니다. 지난 6월 디스는 내부 분쟁으로 폭스바겐 브랜드 수장직에서 물러났다.
소식통은 디스와 노조가 2023년 이후 CEO 계약 갱신 여부, 경영이사회 선임 등 주요 쟁점에 대해 의견이 일치하지 않는다고 전했다. 폭스바겐은 이제 중요한 경쟁사에 비해 효율성이 떨어지고 비용도 더 많이 듭니다. Diess는 첨단 자동차를 생산하는 데 필요한 더 많은 자원을 확보하려면 비용을 절감해야 한다고 항상 믿었습니다.
폭스바겐 감독이사회 의석의 절반을 차지하고 있는 노동계 지도자들은 디스의 재임에 반대할 가능성이 높다. 이번 주 이 문제에 정통한 소식통은 한스 디터 포에치(Hans Dieter Poetsch) 폭스바겐 회장이 2023년 기한이 아직 다가오지 않았고 현재로서는 갱신이 긴급한 문제가 아니기 때문에 갱신 논의를 피하기 위해 로비를 했다고 전했다.
경영위원회에서 동맹을 구축하려는 디스의 노력도 반대에 부딪혀 경영 교착상태에 빠졌다. Diess는 6월에 은퇴하는 Frank Witter를 대신하여 Audi의 재무 이사인 Arno Antlitz를 폭스바겐 그룹의 최고 재무 책임자(CFO)로 임명하려고 합니다. 사임했다. 폭스바겐 부품 사업부의 수장인 슈몰은 독일 부품 공장의 전기화 전환을 주도한 공로를 인정받고 있습니다.
폭스바겐 경영진의 한 소식통은 독일 경제 일간지 Handelsblatt에 디스가 고위 경영진의 지지를 잃었다고 말했습니다. Handelsblatt에 따르면, 경영진은 언론에서 Tesla가 Volkswagen보다 낫다고 끊임없이 주장하는 Dies에 진저리가 났습니다. 지난 달 Diess는 Handelsblatt에 의견 칼럼을 기고하여 폭스바겐은 여전히 "낡고 딱딱한" 구조를 가지고 있으며 분해되어야 한다고 말했습니다.
(출처: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
8, Yiwei Lithium Energy는 부채 대 지분 교환을 통해 SK를 전략적 투자자로 소개했습니다.
Gasgoo는 최근 Huizhou Yiwei Lithium Energy Co.를 인수했다고 발표했습니다. 회사(이하 Yiwei Lithium Energy)는 자회사 Huizhou Yiwei Energy Collection Co., Ltd.(이하 Yiwei Energy)의 운영 및 개발 요구를 충족하기 위해 Yiwei Lithium Energy, Yiwei Energy와 Blue? Dragon Energy Co., Limited(이하 "BDE")는 4건의 "현금 대출 계약"을 체결했습니다. Yiweiji Neng은 BDE에 대출을 신청했으며 회사는 Yiweiji Neng의 지분 60%로 질권 보증을 제공했습니다. .
이미지 출처 : EVE 리튬에너지 발표
BDE, SK이노베이션㈜(이하 'SKI'), EVE에너지, EVE리튬에너지가 '양도계약'을 체결했다. 채권자 권리 "계약"에 따라 BDE는 BDE가 Yiwei 그룹에 대해 누릴 수 있는 모든 대출 청구권을 동시에 SKI에 양도하며, 모든 당사자는 "현금 대출 계약" 및 관련 계약("자본 담보 포함)에 따라 동의하고 확인합니다. BDE와 회사간에 체결된 계약') BDE의 모든 권리와 의무는 SKI에 귀속됩니다.
SKI는 부채-출자전환을 통해 20억 3,500만 위안을 투자했는데, 이는 Yiwei Energy 등록자본금의 49%에 해당한다. Yiwei Lithium Energy는 Yiwei Jineng 등록 자본금의 51%를 차지합니다.
Yiwei Lithium Energy는 SKI가 지분 양도를 행사하고 Yiwei Ji Energy의 주주가 된 후 기술, 시장, 경영, 공급 측면에서 양 당사자 간의 시너지 효과를 더욱 활용하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔습니다. 체인 등을 구축하고 Yiwei Lithium Energy의 효율성을 향상시킵니다. Ji Neng은 국내외 소프트 팩 배터리 시장에서 선도적인 위치를 활용하여 Yiwei Ji Neng의 재무 구조를 최적화합니다.
데이터에 따르면 Yiwei Energy의 사업 범위는 자동차용 리튬이온 소프트팩 배터리(고체 리튬 배터리 및 금속 리튬 배터리 제외)와 자동차용 리튬이온 소프트팩 배터리 모듈(고체형 리튬 이온 배터리 모듈)입니다. 리튬 배터리 및 금속 리튬 배터리)의 생산, 가공, 판매, 연구 개발, 애프터 서비스(리튬 배터리 제외) 및 에너지 저장 배터리의 생산, 가공, 판매, 연구 개발, 애프터 서비스 등
데이터에 따르면 1월부터 9월까지 Yiwei Energy의 영업 수입은 14억 6,600만 위안, 순이익은 8,000만 위안을 기록했습니다. 2020년 9월 30일 현재 Yiwei Energy의 총 자산은 52억 7400만 위안, 총 부채는 31억 4400만 위안, 부채 비율은 59.61%로 전년 동기 53.95%에 비해 증가했습니다. (출처: Gasgoo? Fu Kui)
9. 전기차 스타트업 Arrival의 북미 본사 위치가 확정되어 백도어에 기재될 예정입니다.
Gasgoo 12월 9일, 영국 전기 자동차 스타트업 회사 Arrival은 북미 본사를 사우스캐롤라이나주 록마운틴에 있는 "마이크로 공장"에서 30마일도 채 떨어지지 않은 노스캐롤라이나주 샬럿에 위치할 것이라고 발표했습니다. 회사는 북미 본사의 운영을 지원하기 위해 투자를 300만 달러 늘릴 예정입니다. 또한 북미 본사에는 인사, 마케팅, 재무, 행정 및 기타 관련 직책을 포함해 150명의 신규 직원이 추가될 예정이다.
이미지 출처: Arrival
Arrival은 2015년에 설립되었으며 전 세계적으로 약 1,500명의 직원을 보유하고 있으며 미국, 독일, 싱가포르, 러시아 및 미국에 생산 기지를 보유하고 있습니다. 왕국.R&D 센터. 모듈식 구성요소 구조를 갖춘 '스케이트보드' 자동차 플랫폼은 비용 효율적일 뿐만 아니라 배터리 팩, 전기 엔진, 파워트레인과 같은 구성요소를 포함한다는 점에서 Arrival의 장점입니다.
지난 5년 가까이 어라이벌(Arrival)은 올해 1월 현대·기아차로부터 1억1천만 달러의 투자를 받았다고 발표하기 전까지 비교적 '신비로운' 회사였다. 올해 회사는 더 많은 정보를 공개했으며 지난 달 CIIG M&A와 합병하여 미국에 상장하기로 합의했으며 회사 가치는 약 54억 달러에 달한다고 발표했습니다. CIIG와의 합병은 내년 1분기에 완료될 것으로 알려졌다.
Arrival은 자사의 전기 자동차가 기존 연료 차량에 비해 가격 경쟁력이 있고, 다른 전기 자동차 모델과 경쟁할 때 소유 비용이 더 낮기를 바라고 있습니다. 이 회사는 다양한 차량 모델에 사용할 수 있는 모듈식 전기 "스케이트보드 스타일" 플랫폼과 주요 도시 근처에 설치된 "마이크로팩토리"가 사명을 달성하는 중요한 방법이라고 말합니다.
어라이벌의 계획에 따르면 전기밴, 전기버스를 시작으로 상용 전기차를 생산하게 된다.
회사 CEO인 Mike Ableson에 따르면 회사는 2023년까지 4가지 모델을 시장에 출시할 예정입니다. (출처: Gasgoo? Cai Shuhong)
지엠 크루즈는 지난 10월 10일 샌프란시스코에서 안전요원 없이 자율주행차 테스트를 시작했다
가스구는 12월 9일 시작했다고 밝혔다. 테스트 미국 샌프란시스코에서 운전석에 인간 안전 운전자가 탑승하지 않은 자율주행차가 테스트되고 있습니다.
크루즈 무인 자동차(사진 출처: 크루즈)
크루즈 CEO 댄 암만(Dan Ammann)은 회사가 일부 자동차 테스트를 시작할 계획이며 샌프란시스코 배치에서 "체계적이고 책임감 있게" 테스트를 시작할 것이라고 말했습니다. , 이번 테스트는 미국 주요 도시에서 테스트 라이센스가 사용된 최초의 테스트라고 말했습니다.
크루즈 대변인 레이 워트(Ray Wert)는 이러한 자율주행차에는 운전석에 인간 안전 운전자가 없지만 초기 테스트에서는 조수석에 안전 운전자를 둘 계획이라고 밝혔다. Wert는 이메일을 통해 "안전 운영자는 긴급 상황에서 차량을 정지할 수 있지만 표준 운전자 운영 체제를 사용할 수는 없게 될 것"이라고 이메일에서 말했습니다. "결국 자율주행차에서 안전 운영자는 완전히 제거될 것입니다."
암만은 “크루즈를 비롯해 더 넓은 자율주행 산업에 있어 이는 완전 자율주행 기술이 연구개발 단계를 벗어나 실제 상용 제품이 되는 여정에 돌입했다는 것을 의미한다고 생각한다. 이는 매우 흥미로운 일이며, 자율주행차 역사 전체에 있어서 중요한 이정표이기도 하다.”
크루즈 무인자동차(사진 출처: 크루즈)
자율주행차의 상용화 자동차를 운전하는 것은 사람이 생각하는 것보다 더 오랜 시간이 걸립니다. 상상하는 데도 오랜 시간이 걸리며, 많은 사람들은 그것이 몇 년 전에 실현되었어야 한다고 생각했습니다. 이제 월스트리트와 크루즈를 포함한 기업들이 무인 차량 공유 차량을 홍보하고 있는 반면, 애리조나에서 운영되는 알파벳 계열사 웨이모(Waymo)의 자율주행차만이 대중에게 공개되고 있습니다.
암만은 회사가 상업용 자율주행 승용차/트럭 사업을 시작할 계획인지 공개를 거부했으며 "내년에는 회사가 많은 조치를 취할 것"이며 회사의 발전은 더욱 커질 것이라고만 밝혔습니다. 그때쯤이면 가시적이다. 그는 "내년은 매우 흥미로운 해라고 생각한다"고 말했다. 테스트 차량은 대중에게 공개되기 전에 직원 테스트 프로그램의 일부가 될 것으로 예상된다.
지난해 크루즈는 2019년 샌프란시스코에 배치할 예정이었던 상용 자율주행차 서비스를 연기했다. 회사는 출시 시기가 안전 중심이 될 것이라고 늘 말해 왔다. 12월 9일 암만은 이 점을 반복했습니다.
크루즈 자율주행차(이미지 출처: Cruise)
2주도 채 안 되어 크루즈는 캘리포니아 자동차부의 자율주행차 허용 허가를 통과했습니다. 인간 운전자. Waymo, Autox Technologies, Nuro 및 Amazon의 Zoox와 같은 회사는 모두 Cuise보다 먼저 이 라이선스를 획득했습니다.
암만은 지난 5년 동안 크루즈가 200만 마일 이상을 주행했으며 운영에 수십억 달러를 투자했다고 말했습니다. 크루즈는 제너럴모터스(GM)의 자회사로 혼다와 소프트뱅크가 대주주이다. 12월 9일 GM의 주가는 주당 44.41달러로 1.4% 상승했습니다. (출처: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
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