BYD는 지난 3월 29일 '블레이드 배터리'를 출시했고, 이후 2거래일 동안 주가가 급등했다(30일 2.65%, 31일 6.65% 상승). 그리고 모든 주요 플랫폼은 관련 뉴스를 보도하기 위해 서두르고 있으며 일부에서는 "블레이드 배터리"의 출시를 배터리 혁명이라고 부르기도 합니다. 그렇다면 이번 호 "트램 씽즈"에서는 "블레이드 배터리"에 대해 이야기해 볼까요?
BYD는 지난 3월 29일 공식적으로 '블레이드 배터리'를 출시했으며, 배터리가 충칭 푸디 배터리 공장 조립 라인에서 굴러갔다고 BYD 그룹 회장 겸 사장도 말했다. 배터리는 BYD에서 처음으로 Han 순수 전기 모델에 장착됩니다. 참고로 이 배터리의 정식 명칭은 '블레이드 배터리'가 아니라 '슈퍼 아이언 리튬 배터리'입니다. 단일 셀은 모양이 상대적으로 편평하고 배열로 배터리 팩에 나란히 삽입되므로 "블레이드 배터리"라고 불립니다.
안전성 측면에서 BYD 배터리 연구소는 일반 리튬인산철 배터리, 삼원계 리튬이온 배터리, '블레이드 배터리'를 대상으로 침술 실험을 진행했다.
먼저 삼원계 리튬이온 배터리에 대해 이야기하자면, 강철 바늘이 삼원계 리튬이온 배터리를 뚫은 후 배터리 케이스가 급속도로 팽창한 뒤 압력 방출 밸브가 열리더니 배터리에 불이 붙었습니다. 그리고 폭발했다. 일반 인산철리튬 배터리를 쇠바늘로 찔러 배터리 케이스가 어느 정도 팽창한 후 압력 방출 밸브가 열렸으나 삼원계 리튬이온 배터리처럼 불이 붙지 않고 폭발했다. 전반적인 열 폭주 정도는 낮았습니다. '블레이드 배터리'는 강철 바늘에 찔린 후에도 팽창하거나 불이 붙지 않았으며, 실험 중에 배터리 쉘 온도는 섭씨 30도 안팎으로 안정되었습니다. 일반적으로 "블레이드 배터리"는 침술 테스트에서 매우 높은 안전성을 나타냈으며 열 폭주 및 열 확산에 대한 저항력이 매우 강했습니다.
Paike는 '배터리 혁명'이라는 용어가 너무 강하다고 생각합니다. 이러한 이유로 Paike는 배터리 업계의 고위 기술 인력과 상담하고 몇 가지 "질문"에 대한 기술적인 답변을 제공했습니다.
1. 미래는 블레이드 배터리인가, 삼원계 배터리인가?
답변: '블레이드 배터리'의 핵심은 인산철리튬으로, 성숙하고 안정적인 기술이다. "블레이드"는 배터리 팩의 모양을 재설계하고 인산철리튬의 특성을 바꾸지 않습니다. 따라서 인산철리튬 배터리의 '확장성'은 3원계 리튬이온 배터리만큼 높지 않다. 즉, 인산철리튬 배터리의 성능 상한은 3원계 리튬 배터리에 비해 여전히 낮다. "블레이드 배터리"는 기술 혁명이라기보다는 기술 발전에 가깝습니다.
둘째, '블레이드 배터리'는 CTP(Cell to Pack) 패키징 방식을 채택했는데, 장점과 단점은 무엇인가?
답변: 셀-모듈-팩 모드를 사용하는 기존의 삼원리튬 배터리 팩에 비해 '블레이드 배터리'의 구조는 더 간단합니다. 기존 배터리 팩의 공간 활용률은 약 40%입니다. 배터리 팩의 강도를 보장하려면 구조 부품을 모듈 사이에 배치해야 합니다. "블레이드 배터리"는 모듈이 없는 패키징을 통해 구조 부품을 제거할 수 있습니다. 포장된 프레임에서는 동일한 영역에서 더 많은 배터리를 사용할 수 있어 배터리 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다.
공간 활용도는 향상됐지만, 모듈리스 디자인은 외부 충격에 대처하기 위한 잠재적인 리스크가 있을 수 있다는 점을 주목할 필요가 있다. 모듈 배터리에 부딪히면 하나 이상의 모듈이 손상될 수 있으며, 이는 분해 및 교체를 통해 처리할 수 있습니다. 그러나 CTP 설계에는 모듈식 구조 부품에 대한 보호 기능이 없으며 외부 충격으로 인해 내부 손상이 발생할 수 있으며 손상 면적이 더 커집니다.
그러나 '블레이드 배터리'는 개발 초기에 더 강한 프레임 등 충격 방지 요구 사항을 갖춰야 합니다. 또한, 배터리의 특성상 단시간 내에 자연 발화 및 폭발하지 않아 탑승자가 탈출할 수 있는 시간이 남는다는 의미도 있습니다.
셋: 인산철리튬 배터리를 선택하는 이유는 무엇입니까?
답변: 현 단계에서는 인산철리튬 배터리가 대중화된 것으로 보인다. 테슬라(구체 모델은 아직 불확실)와 BYD 모두 이 방향으로의 개발을 검토하고 있다.
그러나 현재 자동차 회사 입장에서는 인산철리튬 배터리를 사용하는 것이 보조금 전액 철회에 대처하기 위한 기업 입장에서는 더 큰 절충안이다. 3원계 리튬이온 배터리의 가격은 너무 높다. 보조금이 완전히 철회되면 신에너지 자동차는 여전히 손실을 입을 것이다. 이는 기업들이 보고 싶어하는 마지막 결과다. 동력 배터리 솔루션인 인산철리튬 배터리는 자동차 회사가 비용을 통제할 수 있는 수단 중 하나로 간주될 수 있습니다.
동시에 비용이 통제되면 신차 가격도 낮아질 수 있습니다.
Tesla를 예로 들면, 소비자는 가격과 배터리 수명에 관심을 갖습니다. 소비자가 수용할 수 있는 배터리 수명(예: 400km)을 제공할 수 있고 가격도 합리적이라면 배터리 유형은 중요하지 않습니다.
넷째: 인산철리튬 배터리의 열관리는 어떻게 관리하나요?
답변: BYD는 지금까지 소량의 데이터 정보만 공개했기 때문에 BYD가 신차 출시를 완료한 후에 이에 대해 더 많이 알게 될 것이라고 추측할 수 있습니다. 배터리 열 관리는 알루미늄 합금 프레임을 가열/냉각하여 달성해야 합니다.
다섯 번째: '블레이드 배터리'는 얼마나 다재다능합니까?
답변: 기존 배터리 디자인이 신기술과 호환되지 않고, 이전 모델 계획이 생산 능력의 상당 부분을 차지해 직접 전환이 어렵기 때문에 현재 출시되는 모델에는 '블레이드 배터리'가 적용되지 않을 수 있습니다. 향후 적용 범위는 시장 피드백에 따라 달라지며 "모든 경우에 적용되는 단일 크기"가 될 수 없습니다. BYD가 '블레이드 배터리' 기술을 동료들에게 공개하겠다고 발표한 것은 홍보 방식에 가깝다. 에너지신기업에게 핵심기술인 배터리가 어떻게 경쟁제품에 유출될 수 있는가?
요컨대 '블레이드 배터리'는 안전성이 매우 높지만 그 핵심은 여전히 인산철리튬이다. 이는 신기술이지만 혁명적인 제품은 아니다. '블레이드 배터리'만 말하면 인산철리튬 배터리 기술의 '패치'에 가깝고 안전성 측면에서 '고급 강화 패키지'를 획득한 것입니다.
지난달 말 BYD는 초저연비, 50km에 달하는 풍부한 배터리 수명, 향상된 NVH 등의 장점을 갖춘 DM-i 플랫폼을 출시한다고 밝혔다. 그것은 더 경제적입니다. 이때 BYD가 '블레이드 배터리' 기술을 출시했는데, Paike는 이를 DM-i 플랫폼 모델에 적용할 가능성도 배제하지 않는다고 보고 있다. 또한 BYD Sales Company의 Li Yunfei 부사장은 "블레이드 배터리"가 협상 중인 파트너가 많다고 말했습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.