일증기와 결혼한 지 여러 해 된 도요타는 비야디를 성공적으로 잡았고, 비야디는 벤츠와' 인연' 을 맺었다.
BMW 와 화천은 이' 친가' 에게도 각자의 경사가 있다. BMW 와 만리장성은' 신혼여행기' 에 있고, 화천은 르노와 함께 있다.
일증기와 SAIC 와 결혼한 폭스바겐 () 는 다시 강회와 동맹을 맺고 세 번째로 중국 시장에 진출했다. ...
자동차 기업 관계는 복잡하고 변화무쌍하여 홍루몽을 읽는 것과 같다. 만약 네가 손에' 재씨 족보' 를 한 권 가지고 있지 않다면, 정말 관계를 정리하기 어렵다.
비록 네가 나를 오가며 여러 수레 회사들을 오가고 있지만, 자동차 시장도 번화하게 변했지만, 모두들 여전히' 이익' 이라는 단어를 둘러싸고 노력하고 있으니, 다음으로 우리는 새로운 합자 배후의' 이익' 을 분석해 보자.
무시할 수 없는 거대한 시장
이번 세기에는 에너지 위기, 환경 위기 등 화제가 전 세계적인 관심을 불러일으켰고, 새로운 에너지 개발은 위기 완화를 위한 중요한 해결책이 되었다. 자동차 분야는 오염을 일으키고 화석에너지를 소비하는' 거물' 로서 새로운 에너지 대체 전통에너지의 중요한 방향이 되었다.
이 때문에 거대한 새로운 에너지 자동차 시장이 형성되고 있으며, 이윤에 급급한 각 수레업체들은 반드시 큰 동작이 있을 것이다. 신 에너지 자동차의 발전에서 중국은 큰 시장일 뿐만 아니라 신 에너지 자동차의 연구 개발, 제조 및 판매에 있어서도 어느 정도 기반을 두고 있어 자연스럽게 주목을 받고 있다.
중국 증기 협회의 최신 자료에 따르면 20 19, 1- 1 1, 우리나라 신에너지 자동차 생산 판매는 각각100 으로 나타났다.
이 가운데 순전기차 생산판매는 각각 89 1 만대, 83 만 2000 대를 완성해 전년 대비 각각 1.3%, 5.2% 증가했다. 플러그 하이브리드 자동차 생산 및 판매는 각각 20 1 만대 및 2 1 만대로 전년 대비 각각 18.7% 및12/KLOC 로 감소했다. 연료 전지 자동차 생산 및 판매는 각각 1.426 대 및 1.337 대로 전년 대비 각각 398.6% 및 375.8% 증가했다.
중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 거대한 기회에 직면하여 어떤 다국적 자동차 업체도 무시할 이유가 없다. 새로운 합자 물결 속에서 다국적 자동차 회사의 목적은 중국의 새로운 에너지 자동차 시장을 선점하는 것이다.
중국의 신 에너지 자동차 시장은 더욱 편리하다.
현재, 새로운 에너지 사용 위주의 전기화 추세 외에 중국 시장은 지능화, 공유화, 네트워킹 등 새로운 트렌드에서 상대적으로 선두를 달리고 있어 다국적 기업에 더 많은 편리함을 가져다 줄 수 있다.
지지 체계가 점차 형성되다.
자동차 시장에 대해 조금 알고 있는 친구들은 관련 정책에 따라 외자 자동차 회사가 중국 합자 자동차 회사가 두 곳을 넘을 수 없다는 것을 알아야 한다. 현재 폭스 바겐 브랜드는 faw 및 SAIC 과 협력하고 있습니다. 규정에 따르면 강회와 결혼하는 것은 허용되지 않지만, 그들은 함께 있다. 왜요
국가발전개혁위와 공신부는 이미 공동입장을 표명했기 때문에, 순수 전기 승용차 프로젝트는 검사가 면제되어, 외국차기업은 중국에 제 3 의 중외 합자 신에너지 자동차 회사를 설립할 수 있다. 이것은 의심할 여지없이 다국적 자동차 회사들을 풀어주고 있는 것인데, 이것이 최근 몇 년 동안 새로운 합자 고조의 원인이기도 하다.
사실, 다국적 자동차 기업들이 중국 자체 브랜드를 연합하여 새로운 에너지 시장에 진출하는 것은 지름길이다. 중국의 자주브랜드는 국내에서 오랫동안 육성되어 좋은 R&D, 생산, 판매 기반을 형성하고 성숙한 체계가 붙어 있다. 다국적 자동차 기업들은 새로운 에너지 자동차 시스템을 재배치하지 않고 시간과 비용을 절약하고 시장을 빠르게 선점할 수 있는 것이 경쟁에서 매우 중요하다.
인프라 건설 방면에서 중국 시 정부는 새로운 에너지 자동차 보조 인프라 건설을 대대적으로 지지하고 있으며, 충전파일 공급도 점차 개선되고 있다. 전반적으로, 새로운 에너지 자동차와 관련된 정책 기반, 상업 기반, 하드웨어 기반은 모두 유리한 방향으로 발전하고 있으며, 하나의 완벽한 지원 체계가 점차 형성되고 있다.
시장이 점차 성숙해졌다.
새로운 에너지를 개발하는 것은 세계 각국 정부의 지식이지만, 진정으로 중국 정부처럼 대대적인 지지를 받는 것은 많지 않다.
중국 정부는 새로운 에너지 자동차를 구매하는 사용자에게 보조금을 지급한다. 20 19 신에너지 자동차 보조금이 다소 하락했지만, 이 정책이 신에너지 자동차의 대형 시장을 자극했다는 것은 의심의 여지가 없다. 동시에, 중국 정부는 새로운 에너지 자동차에 대해 무제한 구매 정책을 채택하여 새로운 에너지 자동차 시장의 잠재력을 충분히 발휘했다. 다년간의 양조를 거쳐, 전체 신에너지 시장은 이미 점차 성숙해졌다.
전 세계를 바라보면 이렇게 거대하고 유리한 새로운 에너지 자동차 시장을 찾기가 어렵다. 외국차업체들이 고심하며 준비한 기술비축이 마침내 대규모 상업화의 기회를 기다리며, 당연히 시험해볼 의향이 있다.
대조적으로, 중국 자체 브랜드의 배치가 더 이르고 본토 시장에 대한 이해도 더 깊어졌다. 이에 따라 다국적 자동차 회사들은 잇달아 자주차 브랜드와 혼인해 자신의 전략 판도를 배치하기로 했다.
더 많은 기술 자신감
속담에 뺨을 한 대 때려도 소리가 나지 않는다는 말이 있다. 합자기업이기 때문에, 중국 자주브랜드는 자연히 그로부터 이익을 얻을 것이다.
1970 년대와 80 년대의 합자 조류를 보면 당시 중국 자주브랜드는 다국적 자동차 기업의 선진 기술, 브랜드 가치, 관리 경험을 원했다. 이 세 가지는 당시 자주브랜드의 절실한 수요였다. 핵심 요소가 외국인의 손에 달려 있고, 중국 자주브랜드가 협력에서 약세를 보이고 있기 때문이다.
그러나, 이 새로운 합자 물결 속에서 중국의 자주브랜드에 대한 수요가 바뀌었다. 수요가 약함에서 강까지 정렬된다면 관리 경험 1 위, 기술 2 위, 브랜드 가치 마지막일 것이다.
중국의 자주브랜드는 수십 년간의 발전을 거쳐 이미 풍부한 관리 경험을 쌓았고, 관리체계도 비교적 완벽해졌으니, 이 방면에서는 다른 사람에게 묻지 않아도 된다.
기술적으로는 자체 브랜드가 여전히 사람이 필요하다는 것을 인정해야 하며, 다국적 기업의 기술적 우세는 여전히 뚜렷하다. 그러나 새로운 에너지 자동차의 발전에서 다국적 기업들은 기술적으로도 우리 자신의 브랜드를 필요로 한다.
예를 들어 도요타와 벤츠는 비아디와 함께 일하기로 선택했다. 가장 중요한 이유는 비아디가 배터리, 모터, 전기 제어 시스템의 세계 선두 기술을 장악하고 있기 때문이다. 삼전 시스템은 새로운 에너지 자동차를 고찰하는 핵심 기준이기 때문에 다국적 기업과 자주브랜드는 기술 방면에 각각 수요가 있다. 중국 자주브랜드는 과거보다 이익 구분에 대한 발언권이 더 강하다.
장기적으로 중국 자체 브랜드가 정말로 가장 필요로 하는 것은 다국적 기업의 브랜드 가치이다. 전 세계 신 에너지 자동차 시장이 거대해서 중국 자체 브랜드는 반드시 국제 시장에 진출할 것이다.
국제 시장에서는 중국 자체 브랜드의 새로운 에너지 자동차가 성과를 거두었지만, 전반적으로 브랜드의 인지도, 인지도, 평판은 아직 향상되어야 한다.
다국적 기업이 100 년 동안 형성해 온 브랜드 영향력을 통해 중국 자주브랜드는 국제시장에서 더 좋은 국면을 얻을 수 있고, 점차 자신의 브랜드 가치를 세울 수 있는 것이 바로 중국 자주브랜드가 새로운 합자 조류에서 추구해야 할 최대 이익이다.
두 차례의 합자 조류의 변화로 볼 때, 중국 자주자동차 브랜드는 전반적으로 장족의 발전을 이루었지만, 아직 갈 길이 멀기 때문에 더 많은 노력을 기울여야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.