세관행의 주요 종사자는 신고원이고, 신고원은 서비스업에 속한다. 이런 회사는 일반적으로 바다, 항공, 육지 수출입 화물의 수출입 항구에 설립되어 국내에는 상하이, 닝보, 천진, 온주, 연운항, 샤먼, 선전 등 많은 항구가 있다. 세관 신고는 세관의 비준을 거쳐야 하며, 이미 상공국에 등록하였다.
질문 2: 지금 통관업계의 상황은 어떻습니까? 수출입 무역이 급속히 발전하면서 통관 기업의 수가 많아지면서 통관 업계 서비스 아웃소싱의 문제도 나날이 두드러지고 있다. 일부 통관업체들은 눈앞의 이익에 급급하고, 시장의 악성 경쟁에 참여하고, 관리를 소홀히 하여, 기업들이 복잡한 시장 경쟁에서 어찌할 바를 몰랐다. 주로 1 에 나타납니다. 통관 기업 관리 수준이 고르지 않다. * * *, 세관 정보화 관리 수준이 지속적으로 높아지고 통관 작업 개혁이 심화되고 물류 서비스에 대한 시장의 적시성 수요가 높아지면서 통관 기업의 자기관리 수준 향상이 핵심 경쟁력을 높이는 관건이 되고 있다. 경영진의 자질이 낮고, 관리 이념과 방법이 낙후되어, 일부 통관업체들은 기업 이윤을 일방적으로 추구하고, 서비스 품질 향상을 소홀히 하며, 내부 관리가 느슨해지고, 재무장부가 불완전하고, 업무 증명서 자료가 고르지 않다. 이러한 문제들은 전체 업계의 질서 있는 발전에 부정적인 영향을 미쳤다. 통관 산업은 질서 정연하고 표준화 된 시장을 형성하지 못했습니다. 통관업계가 규범적인 가격지도와 서비스 기준이 부족해 광둥항 범위가 넓고 통관업체 수가 많고 지사가 많아 통관업계의 경쟁이 치열하다. 일부 세관업체들은 청부, 기착, 임대 플랫폼, 장 등 비표준 경영 방식과 고액 리베이트, 상호 가격 인하, 다송장 등 부당한 경영 방식을 채택하여 관광객을 끌어들인다. 경쟁도가 낮기 때문에 상당수의 통관업체들은 여전히 가격을 위주로 하고 있다. 통관 시장의 가격 혼란을 초래하여 통관 기업의 효율성이 떨어진다. 3. 통관 종사자의 자질은 형세 발전의 요구를 만족시키기 어렵다. 통관 종사자의 자질은 통관 기업 시장 경쟁력의 구현이다. 광둥 () 성의 한 지역 12 개 통관기업 중 관리결정층은 전문대 이상 학력의 30% 미만, 신고원, 증빙서류 운송원 등 직원은 전문대 이상 학력의 3% 를 넘지 않는 것으로 알려졌다. 통관기업은 장기 경영 목표가 부족하고, 직원의 자질을 무시하고, 중용품 경량훈련을 하며, 직원들은 기업에 대한 충성감과 소속감이 부족하다. 그래서 신고원은 다른 기업에 붙어서 리베이트로 본 기업을 속였다. 수출입 화물신고 오차율이 높기 때문에 현장 세관원들은 삭제, 증명서 수정 등의 사무를 처리하는 데 많은 노력을 기울여 통관 속도를 크게 낮춰야 한다. 4. 통관 기업의 시장 위험에 저항하는 능력은 강하지 않다. 상당수의 통관 회사 규모가 작기 때문에 시장의 위험방지 능력이 강하지 않아 우리나라 통관 시장과 국제 접목의 수요를 충족시킬 수 없다. 통관업체는 국제 국내 통관시장에 대해 잘 알지 못하고, 국가정책법규, 상품지식 등 통관업무에 대해 잘 알지 못하고, 적응력이 떨어진다. 예를 들어, 일부 세관 신고 업체는 5 ~ 6 명의 세관원만 있고, 어떤 사람들은 숫자를 모아서 인원의 이동이 크다. 한 지역에는 13 개의 세관 신고업체가 있다. 2 개 기업은 1 년에 4 만표 이상, 5 개 기업은 1 년 동안 1 만표를 받는다. 규모를 형성하기 어렵고, 기업의 경제적 이익이 좋지 않다. 5. 국가는 통관 산업에 대한 관리 및 정책 지원이 부족하다. 현재 우리 * * * 부서는 통관기업에 대한 규범 관리가 부족하고, 직능도 오프사이드, 부재, 이탈이 있어 통관시장을 관리하는 것처럼 보이는 상태에 있다. 통관 시장 정비와 관련해 입안 대외 무역 상공업 세무 물가 등 관련 주관 부서가 모두 관리하면 상관하지 않는다. 통관 산업의 발전은 반드시 국가 정책의 지지를 받아야 한다. 사실 통관 업종은 단지 미익 업종일 뿐이지만, 왕왕 외부의 폭리 업종으로 여겨진다. 일부 관리부문은 통관기업이라는 수단을 통해 기업에 각종 입안 명칭 비용을 부과하지만 통관기업의 경영난, 신고원 자질훈련, 경영장소 여건이 좋지 않음, 임대료가 높은 실질적 문제는 거의 묻지 않는다.
질문 3: 업계에서 어떤 신고에 속합니까? 통관 산업은 제 3 산업과 서비스업에 속한다.
또한, 만약 당신이 신고증을 가지고 있다면, 일반적으로 상해에서 인턴 부서를 찾기가 매우 어렵다는 것을 상기시켜 주십시오.
또한 통관 직업을 찾으려면 보세구역에서 찾아보세요. 상대적으로 어려움이 적습니다.
질문 4: 통관은 도대체 무엇을 하는 것입니까? 통관이란 출입국 운송수단 책임자, 화물, 물품의 발송인 또는 대리인이 세관감독항을 통과할 때 법에 따라 신고하고 관련 수속을 처리하는 과정을 말한다. 세관 신고, 서류 제출, 세관감독검사 접수 등이 포함된다. 통관은 세관 출입국 수속을 이행하는 데 필요한 부분 중 하나이다.
수출입 통관의 구체적인 운영 절차:
가져오기:
1. 고객이 우리 회사에 도착 통지, 정본 선하증권 또는 전보보증서, 교환비, THC 요금을 제공하고, 우리 회사는 선회사에서 고객을 위해 수입 선하증권을 교환합니다.
둘째, 수입 통관에 필요한 서류를 준비한다
1. 필수 문서: 목록, 송장, 계약서 사본 2 부, 세관 신고 위탁서 1 부.
2. 유럽연합, 미국, 한국, 일본에서 수입한 화물은 목재 상자는 열처리 증명서나 식물 검역증명서를 제공해야 하고, 비목재 상자는 비목재 포장을 제공해야 한다.
3. 관세 규정 문서 (예: 수입 허가증, 기계증, 중요한 공산품 합격증).
4. 감세 설명서가 있어 감세 증명서 수첩을 제공합니다.
셋째, 수입 통관 후 세관이 가격을 심사해야 한다면 고객은 관련 가격 증명서를 제공해야 한다. 신용장, 보험증권, 공장 인보이스 원본, 입찰서류 및 세관이 요구하는 기타 서류와 같은.
4. 세관에서 세금 계산서를 인쇄한 후 고객은 7 일 (영업일 기준) 이내에 세금을 납부해야 합니다. 기한이 지나면 세관은 일별로 연체료를 증액할 것이다.
5. 통관 후, 고객은 제때에 통관 및 검사에 대한 대리비를 지불해야 합니다.
화물은 홍콩에 도착한 후 14 일 이내에 세관에 신고해야 합니다. 기한이 3 개월이 넘는 세관은 소유되지 않은 화물에 따라 처리한다.
종료:
1. 수출통관기업은 현지 세관과 검사검역국에 등록해 수출입 경영권과 검사 자격을 갖추어야 한다.
둘. 수출 통관에 필요한 서류:
1. 화물이 세관감독구역에 도착한 후 화물을 선적하기 24 시간 전에 고객은 세관에서 요구하는 서류를 준비하여 세관에 신고해야 합니다.
2. 필수 문서: 목록, 송장, 계약, 반제 명세서, 세관 위탁서, 선회사 선적명세서 등 개별 문서.
3. 세관 세금 규칙에 명시된 문서에 따라. (예: 통관서, 수출허가증 등. ) 을 참조하십시오
4. 수출수첩이 있으면 세관수첩을 제공해야 합니다.
셋. 수출 검사에 필요한 서류:
1. 고객은 통관일 3 일 전에 필요한 서류를 준비하고 검역국에 신고해야 합니다. 제공되는 문서에는 송장 목록, 계약, 검사 위탁서, 공장 검사서, 종이상자 포장 명세서 등이 포함됩니다.
2. 미국, 호주, 캐나다, 유럽연합 등에 수출되는 화물에 훈증 또는 열처리가 필요한 경우 고객이 제공한 문서에는 목록, 송장, 계약, 검사위탁서가 포함됩니다. 훈증 제품이 목재 제품이라면 공장 검사 양식도 필요합니다.
3. 훈증 또는 열처리가 필요한 제품의 경우 고객은 통관 이틀 전에 지정된 야적장 또는 항구로 화물을 납품하여 훈증을 해야 합니다. (훈증은 24 시간 소요)
넷째, 수출 신고서는 정식으로 세관에 신고한다. 수출에 세금을 납부해야 하는 사람은 제때에 세금을 납부해야 한다.
다섯째, 세관 현장 검사가 끝났다. 화물증명서가 발급된 후 화주는 세관에서 규정한 시간 내에 화물을 세관 감독 지역으로 운송하여 검수해야 한다. 검사가 필요한 경우 세관 검사행은 제때에 세관 검사품에 연락해야 하며, 검사 후에는 선회사 도장에 따라 납봉을 지정해야 한다. 검사가 필요 없다면 제때에 화물을 석방하고 통관 시간에 따라 선적목록을 항구 지역으로 보내 선적해야 합니다.
6. 화물이 수출될 때, 선회사는 세관에 수출선표 데이터를 보낼 것이다. 세관이 데이터를 받은 후 세관 데이터 통관 후 즉시 세관에 세금 환급 청구서를 인쇄합니다.
일곱째, 수출 통관이 끝났다. 고객은 제때에 세관 신고 대리비를 지불해야 한다.
구체적인 범위:
법률에 따르면, 모든 출입국 운송 수단, 화물 및 물품은 통관 수속을 밟아야 한다. 세관 신고의 구체적인 범위는 다음과 같습니다.
(1) 출입국 운송 수단
출입국 운송 수단은 인원, 화물, 물품 출입국 및 국제 운영에 사용되는 각종 국내외 선박, 차량, 항공기, 짐바리케이드를 가리킨다.
(2) 물품 출입
출입국화물은 일반 수출입화물, 보세화물, 잠정준입출국화물, 특수감면 면세품, 운송, 환적 및 일반 및 기타 출입국화물을 가리킨다.
(c) 출입국 물품
출입국 물품은 출입국 수하물 물품, 우편 물품 및 기타 물품을 가리킨다. 출입국 인원은 출입국 물품을 휴대하거나 부치며, 수하물 물품입니다. 인바운드 및 아웃 바운드 품목을 우편으로 보내는 것은 우편 품목입니다. 기타 항목은 주로 >> 입니다
질문 5: 통관 업계의 전망은 어떻습니까? 내 친구 중 한 명이 1999 년부터 통관 업무를 시작했다. 그는 줄곧 이 업종을 더듬어 여러 곳 (주해 동관 선전) 을 다녀왔다. 그는 4 개 세계 500 대 기업 (미국 일본 한국 미일 합자기업) 에서 통관한 적이 있다. 이 기간 동안 많은 세관원이 채용되었다. 현재 이 업계의 높은 자질 인원이 너무 적다고 느끼지만 (누군가는 기분이 나쁠 수도 있음) 확실히 그렇다.
주된 이유는 세관원의 문턱이 비교적 낮고, 경험이 많은 세관원의 학력이 비교적 낮으며, 많은 대학 졸업생들은 신고원증을 가지고 있지만 그에 상응하는 경험은 없기 때문이다. 사실, 내가 말한 경험은 단순한 수출입 신고 검사에만 국한되지 않으며, 내부 구매, 생산 계획, 창고, 재무, IT, 자재 통제 (PMC) 등의 부서와 통관 부서와 같은 기업 내부 업무를 처리할 수 있는 능력도 포함되어 있습니다. 많은 사람들은 일상적인 수출입의 순조로움을 보증할 수 있다면 제때에 계약을 체결할 수 있더라도 통관 작업이 완성될 것이라고 생각합니다. 사실 이것은 통관의 기초 업무일 뿐, 이것들만으로는 완전히 부족하다. 내 친구는 동관에서 오래된 세관 은행을 만난 적이 있다. 1992 년부터 통관을 시작했는데, 지금까지 10 여 년 동안 해왔지만 여전히 일반 신고원이다. 그 이유는 간단합니다. 왜냐하면 그의 모든 사업은 매우 간단하기 때문입니다. 그는 단지 그 중 하나 (예: 7 ~ 8 년 동안 통관) 를 하고 있을 뿐, 다른 업무에 익숙하지 않아 줄곧 주관을 할 수 없었다.
세관 신고 업무는 내근과 외근 업무로 간단히 나눌 수 있으며, 내근에는 주로 새 계약 자료의 준비 (구매 및 계획 부서에서 특정 주문 수량, 모델 범주, BOM 정보, 단가 등을 확인하는 것 등) 가 포함된다는 것을 알고 있습니다. ), 일일 수출입 송장 및 포장 명세서 준비, 차량 배치 및 예약, 상품 검사 자료 입력, 계약 및 수출입 신고서의 복사 및 보관, 수출입 데이터의 균형 관리, 통관 소프트웨어와 기업 내부 ERP 소프트웨어의 데이터 도킹, 통관 및 창고의 데이터 도킹 일부 회사에서는 선실 예약, 배반, 운송 추적, 지불 관리, 물류 비용 절감, 화물 대행 평가 개발 관리 등 해운작업도 담당하고 있습니다. (여기서는 주로 규모가 큰 외자기업을 가리키며 무역회사와 세관에 적합하지 않다.)
현장 작업은 주로 계약 아웃소싱, 세관 기록, 계약 수정 및 검증에 관한 것입니다. 수출입 이전 장비 면세 증명서 처리; 기계 및 전기 제품 인증서 및 3C 인증서 처리 수출입 상품 검사 (통관서, A, CO 포함) 수출입 현장 신고 검사 등. 관련 부서의 최신 정책 및 규정에 대한 이해도 포함됩니다.
일부 소기업에서는 한두 명의 세관원이 이 업무를 다 끝냈을 수도 있지만, 일부 대기업에서는 업무가 매우 세밀하게 나뉘어 한 사람이 그 중 작은 부분만 할 수도 있다.
사실, 나는 소기업에서의 업무가 비교적 복잡하고, 모든 것을 조금 알고 있지만, 관리 능력은 크게 향상되지 않았다. 대기업에서는 업무가 상대적으로 좁아서 상대적으로 좋은 관리 방법을 배울 수 있다. 세관에서, 너는 거의 아무것도 배울 수 없다. (개인적인 관점은 양해해 주십시오.)
그래서 개인적으로, 만약 당신이 아직 통관업에 들어가지 않았다면, 심사숙고한 후에 진행해 주십시오. 만약 당신이 이미 들어왔다면, 당분간 다른 더 좋은 직업을 찾을 수 없다면, 불평하지 말고 잘 하세요. 임시임금은 높지 않지만, 네가 정말 능력이 있다면, 좋은 직장을 찾지 못할까 봐 걱정할 필요가 없다.
집주인이 외자기업에서 통관을 하고 관리직을 맡으려면 외국어 (특히 영어) 를 잘 배워야 한다고 제안한다. 물론 가장 중요한 것은 통관 방면의 관리 경험이 있어야 한다는 것이다. 그렇지 않으면 그는 직접 통역을 찾을 수 있다.
많은 사람들이 세관 신고에 대해 오해가 있다.
오해 1: 통관은 외국어를 이해할 필요가 없다. 만약 당신이 외자기업, 특히 단독 자본 기업 (일반적으로 항금과 대자 제외) 에 있다면 통관 관리직으로서 좋은 외국어가 필요하다. 많은 경우 세관 관리자는 외국 본사에 연락해야 하며, 일상적인 메일과 전화 연락은 모두 정상이며, 특히 물류와 관련된 경우 많은 화물대에게 연락해야 한다. 모든 서류와 자료는 영어로 되어 있고, 심지어 일부 회사들은 외국인 매니저가 간접적으로 관리한다. 제 회사에서는 모든 서류와 이메일이 순수 영어입니다 ... >>
질문 6: 통관 산업은 어떻습니까? 세관 신고행의 존재는 필수적이며, 전체 수출입 무역의 마지막 절차이자 중요한 존재이다.
그러나 세관원의 대우는 같은 업종에서 비교적 낮다. 입사 문턱이 낮아, 세관원에 대한 학력과 경험 요구가 높지 않고, 대우도 낮기 때문이다. 보통 3 선 도시 세관원의 임금은 2000~2500 원 정도로 추산됩니다.
그리고 지금 통관비는 매우 투명합니다. 일반통관, 1 표 100~ 120 원, 이윤이 낮기 때문에 수입이 비교적 낮다. 일반적으로 통관 업무를 하려면 기업에 가서 승진 기회가 있는 것이 좋다. 세관 신고 중이라면 전도가 좋지 않다.
질문 7: 신고는 자율신고와 대리신고로 나뉜다.
자진 신고: 수출입화물의 수령인은 선로를 표시하여 신고 수속을 처리하는데, 자신고 자신고 단위는 반드시 대외무역경영권을 가지고 신고해야 한다.
대리신고: 수출입화물 수령인의 위탁을 받아 대신 통관 수속을 하는 행위를 가리킨다. 법적 책임에 따라 대리 신고는 직접대리 신고와 간접대리 신고로 나눌 수 있습니다. 만약 당신의 기업이 스스로 통관을 완성한다면, 당연히 자기관리 통관기업이며, 통관업계의 범주에 속한다!
질문 8:CO 가 통관업계에서 무슨 뜻인가요? CO 는 일반 원산지 증명서와 보혜제 원산지 증명서로 쓴 것이다. 원산지 증명서는 현지 출입국 검사 검역국이나 중국 무역촉진회에서 처리할 수 있다. 외국은 원산지 증명서를 통해 제품이 중국산임을 확인했다. 이 나라는 중국과 관련 제품에 대한 무역협정이 있고, 이 제품이 중국제조라고 규정한다면 특혜 수입세율을 받을 수 있기 때문이다.
질문 9: 신고원은 어떤 직업에 속합니까? 대외 무역 공무원은 세관에서 어떤 일을 합니까?
질문 10: 세관 신고는 어떤 업종입니까? 간단히 말하면 세관에 수출입 상품 정보나 화물 정보를 전문적으로 신고하는 것이다.