테슬라 엔지니어의 발언으로 A주 희토류 부문 전체가 급락했다.
희토류 분야에 큰 타격을 준 것은 테슬라의 차세대 모터가 더 이상 희토류를 사용하지 않는다는 점이다. 현재 전기 자동차에 사용되는 모터에는 영구 자석 동기 모터와 비자기 유도 AC 비동기 모터의 두 가지 유형이 있습니다. 그러나 후자는 전자보다 효율성이 훨씬 낮고 듀얼 모터 솔루션에서는 보조 모터로만 존재할 수 있습니다. .
우리에게 친숙한 영구자석 동기 모터는 성숙한 기술을 보유하고 있으며 광범위하고 장기적인 검증을 거쳤으며 효율성이 매우 높습니다. 이러한 종류의 영구 자석 동기 모터는 단일 모터 구성에서 흔히 볼 수 있습니다. 모델. 그러나 이러한 종류의 영구 자석 모터는 내부에 희토류 원소가 포함되어 있으므로 비용이 약간 더 높습니다.
테슬라가 다음에 해야 할 일은 주류 영구자석 솔루션을 버리고 새로운 희토류 없는 영구자석 솔루션을 개발해 주류로 만드는 것이다. 테슬라의 기자회견이 이토록 큰 영향력을 가져올 수 있는 이유는 테슬라의 혁신 중 다수가 실제로 주류이자 발전 방향이 되었기 때문이다. 예를 들어 일체형 다이캐스팅, 4680 배터리, CTC 배터리 등이 있습니다.
이번에는 희토류 없는 영구자석 모터가 과연 미래 개발 방향이 될 수 있을까?
테슬라의 차세대 모터 개발 가능성은 무엇인가?
테슬라의 차세대 모터는 희토류를 전혀 사용하지 않는 비자성 모터를 사용하게 되며, 엔지니어들이 미국 정도라고 말하는 테슬라의 차세대 구동 장치 비용도 크게 절감될 것입니다. $1,000. 현재 테슬라의 영구자석 모터에는 500g, 10g, 10g 등 총 3가지 희토류 원소가 들어 있다. 차세대에서는 희토류 원소가 에너지 효율을 잃지 않고 0이 될 것이다.
테슬라의 진짜 목적은 무엇인가?
첫 번째는 미국의 희토류 공급 부족과 자원 제약 문제를 해결하는 것입니다.
두 번째는 지속적인 비용 절감과 함량을 줄이는 것입니다. 1세대 모터는 원자재비 일부를 절약할 수 있도록 희토류;
셋째, 희토류 기업들에게는 결국 가격 인하일 수도 있다. 결국 테슬라는 어떤 요소를 투입할 것인가. 향후 사용에 대해서는 발표되지 않았으며 신뢰성과 내구성도 검증되지 않았습니다.
머스크가 희토류 원소가 없는 영구자석 모터를 만들려면 비희토류 영구자석과 자려 모터 두 가지 방법밖에 없다. 간단히 말해서 자력이 필요하다. Tesla는 희토류 원소가 없는 영구 자석 모터인 차세대 모터에 대해 이야기하고 있습니다. 여기서는 영구 자석 모터가 계속 언급되지만 희토류 원소는 더 이상 사용되지 않는다는 점은 다소 가혹합니다.
요즘 대부분의 전기 자동차 모터는 희토류 네오디뮴 철 붕소 소재를 지원하는 영구 자석 모터를 사용합니다.
모터는 전기차의 핵심 동력장치다. 대부분의 전기 자동차에는 희토류 원소가 포함된 영구 자석 모터의 전원 시스템이 장착되어 있으며, 성숙한 기술과 높은 효율로 인해 영구 자석 모터가 주류로 선택되었습니다. 그러나 영구 자석 모터는 가격이 비쌉니다(가장 비싼 것은 희토류 재료입니다). 고온에서 탈자가 되기 쉬운 단점이 있다.
업계에서는 테슬라가 희토류로 가는 것이 쉽지 않은 것으로 보고 있다. 여전히 영구자석을 만들어야 하기 때문에 자성재료가 여전히 필요한데, 이 단계에서 사용되는 희토류 영구자석 재료는 3세대 네오디뮴 철 붕소 Nd2Fe14B로 발전했다. 현재 4세대 철-질소(탄소) 영구자석은 아직 연구개발 단계에 있으며, 산업화까지는 아직 갈 길이 멀다.
다음으로 두 가지 타당성을 분석합니다.
테슬라는 주류의 규칙을 깨고 자려 모터를 사용해 코일에 전원을 공급한 후 자력을 발생시키는 것은 현실적으로 불가능하다. Tesla 창립 당시의 모터 구성으로 돌아가는 것은 전력이나 공간을 절약하지 못하므로 불가능합니다.
다른 하나는 희토류 원소가 아닌 자성을 띠는 신소재를 개발하는 것이다. 철심자석을 사용하는 것은 실제로 가능하지만 소형 가전제품에는 사용이 가능하지만, 전기차에 사용하는 경우에는 성능과 효율성을 확보하기 어렵다. 그러면 철심 자석은 기본적으로 백업 계획에 작별 인사를 할 수 있으며 나머지는 실제로 새로운 재료의 발명이 필요할 수 있습니다.
이 물질은 무엇인가요? 테슬라는 아무 말도 하지 않았고, 머스크도 언급하지 않았으며 업계는 혼란스러워했습니다. 영구 자석 모터에 작별을 고하는 사람은 누구나 쉽게 이해할 수 있는 모터가 유도 모터일 수도 있고 자려 모터일 수도 있습니다.
테슬라는 새로운 소재 시스템을 채택하고 싶어하는데, 그 목적은 의심할 바 없이 비용을 절감하고 희토류 제한을 없애는 것인데, 성능과 신뢰성 측면에서 양보를 고려할 것인가? 그리고 차세대 모터의 타임라인은 언제입니까? 4680 배터리는 아직 대규모로 양산되지 않았고, 2년이 지났다는 점을 잊지 마세요.
차세대 모터의 실제 작동은 간단하지 않을 수 있다.
중국에서는 아무 생각 없이 따라가야 하나?
테슬라의 말은 무시할 수 없지만, 다 믿을 수는 없습니다. 업계에서는 일반적으로 Tesla의 차세대 영구자석 모터에 대해 관망하는 태도를 유지하고 있습니다. 결국 신소재의 연구 개발은 대체성이 있고 보다 비용 효율적인 신소재가 발견된다면 하루아침에 이루어지지 않습니다. 희토류는 이미 상용화가 시작됐을 것이고, 양산된다면 노벨상을 받을 수도 있다.
신소재 관련 정보가 나오면 테슬라는 여기서 머뭇거리지 않고 직접 발표할 가능성이 크다.
테슬라는 추세의 방향을 감지하고 희토류를 찾기로 결심했을지도 모르고, 희토류를 영구 자석으로 사용하는 대신 희토류를 대체하기 위해 특수 자성 물질을 사용했을 가능성이 높습니다. . 하지만 어쩌면 테슬라가 아직 이 일을 빨리 할 수 있다는 자신감이 부족해서 감히 너무 많은 것을 발표하지 못하는 것일 수도 있고, 아니면 프로젝트 수립 초기 단계에 있어서 성공할 수 있을지에 대한 의구심이 있는 것일 수도 있다. .
국가도 이런 추세를 따라야 할까요?
기술 연구개발 관점에서 객관적으로 볼 때 테슬라가 신에너지 시대의 일부 기술 발전을 주도하고 있다는 점은 인정해야 한다. 이번에는 따라갈 필요가 없을 수도 있지만, 이 가능성을 무시할 수는 없습니다. 위의 분석 결과 현재의 기술과 연구개발 수준으로 보면 희토류를 자석으로 대체할 수 있는 신소재의 가능성은 매우 낮다는 결론이 나왔다.
그러나 테슬라모터스가 희토류 원소 제거에 성공한다면 분명 비용은 더욱 절감될 것이다.
테슬라의 희토류 제거의 본질은 공급망 수준의 제한에 대한 우려를 완화하는 것일 수도 있습니다. 테슬라가 희토류 없는 영구자석 모터를 구현하는 것은 쉽지 않은 일이지만, 이제 제안됐으니 현실화는 시간문제일지도 모른다. 현재로서는 국내 제조업체의 연구 개발 노력을 사용하여 공제를 하지 마십시오. 동일한 수준이 아닙니다. 전고체 배터리와 마찬가지로 국내 제조사들이 수년간 홍보해 왔고 아직까지 반고체 배터리 단계에 머물고 있지만 닛산이 먼저 개발에 성공했다. 솔직히 말해서 우리의 기술과 R&D 환경에는 일정한 격차가 있습니다.
중국 자동차 회사들도 따라야 하지만 방향도 따라야 한다. Tesla가 제안한 아이디어가 정확할 수도 있고, 다른 이유가 있을 수도 있습니다. 하지만 현재 이 개념을 제안하는 데는 테슬라만이 앞장서고 있으며, 어떻게 구현될지에 대해서는 더 이상 구체적인 정보가 공개되지 않았습니다.
국산 브랜드가 무작정 트렌드를 따라가는 것은 바람직하지 않다. 결국, 신소재를 연구하고 개발하려면 시행착오가 필요하며, 실패도 흔하고 성공도 우연입니다.
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