신종 코로나바이러스가 발생한 지 한 달이 지났는데, 이 한 달 동안 우리의 삶은 솔직히 처음으로 겁이 나기도 했고, 심지어 그랬습니다. 처음으로 나를 두렵게 만들었습니다. 변화가 우리 삶에 미치는 영향을 느껴보세요. 사실 저도 2003년에 사스(SARS)를 겪었지만 그 해 사회의 경제 구조가 지금과 전혀 달라서 결국 영향을 받는 산업은 많지 않았고, 생활 속에서 매일 바뀌는 감염자 수에 더해 학교도 다니지 않았습니다. 반년 동안 자유와 행복을 누리십시오.
물론 사스는 역사가 됐고, 오늘날 내 직업도 자동차 산업에 종사하고 있다. 요즘 자동차 산업에 대한 수많은 주요 분석을 읽어보니 모두에게 알려야겠다는 생각이 들었다. 이를 위해 제가 아는 자동차 딜러 관련 여러 관계자, 특히 C-end 고객과 직접 접촉하는 영업사원을 인터뷰해봤습니다. 모두가 포괄적인 이해를 가질 수 있습니다. 현재 전염병이 딜러에게 미치는 영향을 살펴보겠습니다.
출간 전 전염병의 심각성으로 인해 재택근무에 대한 전국적인 요구에 엄격히 대응하여, 교차감염 방지를 위해 이하의 이해과정을 전화나 위챗으로 모두 완료하였습니다. 또한 저는 인터뷰를 위해 베이징의 7개 딜러 중에서 관련 인력을 특별히 선택했습니다. 브랜드에는 전염병 이전에 우리 생활에서 흔히 볼 수 있고 우수한 판매 실적을 보인 브랜드가 포함되어 있습니다.
인터뷰에서는 전염병 중 판매, 직원 근무 상태, 애프터 서비스 보장, 재고 등 딜러의 건강 상태를 가장 잘 반영할 수 있는 다음과 같은 문제에 주로 중점을 두었습니다. 동시에 제가 인터뷰한 사람들도 일반적으로 특정 업무를 담당하는 영업 및 애프터 서비스 직원을 찾기 위해 최선을 다했습니다.
# 동펑 혼다 이좡 매장
이 매장에서 자동차를 본 적이 있는데, 당시 자동차 선택을 도와준 영업사원이 가장 먼저 떠올랐습니다. 이 Dongfeng Honda 매장에 갔을 때 사람이 붐비고 기본적으로 매일 거래가 많았던 것을 기억합니다. 특히 주요 모델인 Civic과 Odyssey가 그랬습니다. 하지만 전염병 기간 동안 실제 매출에 대해 물었을 때 매출은 매우 암울했습니다.
Dongfeng Honda 영업사원인 W씨에 따르면 그는 전염병이 시작된 이후, 즉 중국이 1단계 대응을 발표한 이후 한 대의 자동차도 판매하지 않았습니다. 모든 4S 매장은 베이징을 떠나지 않았습니다. 직원은 AB 교대 근무를 시작했습니다. 즉, 매일 두 명의 영업사원만이 매장에 배정되었습니다. 애프터 서비스 측면에서는 현재 당직 직원이 있지만 고객이 유지 관리가 필요한 경우 사전에 약속을 잡아야 방문할 수 있습니다. 현재 재고 압박은 전시차를 포함해 30대 남짓에 불과하다. 상담을 위해 주로 매장을 찾는 고객도 훨씬 적은 반면, 일부 대형 플랫폼에서는 온라인으로 상담하는 고객이 더 많다. . 누구나 구매 욕구를 갖고 있음을 알 수 있습니다.
#Guangqi Honda Tongzhou Store
Dongfeng Honda Yizhuang Store와 비교하면 Guangqi Honda Tongzhou Store는 조금 더 좋다고 할 수 있습니다. 직원 W씨에 따르면 광번은 1월에 100개 이상의 판매를 완료했다. 통저우 매장은 2월 10일부터 교대제를 시작했다. 중앙 집중식 사무실 업무의 가능성을 줄입니다. 애프터서비스 측면에서는 정상적인 유지관리에는 문제가 없으나, 현 단계에서는 보증갱신 및 장식을 진행할 수 없습니다. 현재 매장에는 약 30대 정도의 차량이 보유되어 있다. 전염병으로 인해 매장을 방문하는 사용자가 감소함에 따라 매장에서는 IDCC를 통해 재택근무 및 차량 주문 방식을 제공하고 있다. 온라인 초대를 통해 고객과 직접 접촉할 가능성을 줄입니다.
#东风NissanHuilongguanStore
베이징에 있는 혼다 매장 두 곳을 인터뷰한 뒤 전화로 베이징 회룡관 지역의 닛산 딜러를 방문했습니다. 대략적으로 파악해 보면 명절 이후로 이 매장에서 차를 구입한 사람이 거의 없고, 기존 재고 차량도 포화상태에 이르러 대부분이 수년 전 모델인 것으로 알려졌다. 지금은 매장에 상담하러 오시는 분들도 계시지만 전환율도 상대적으로 낮고, 예전에 비해 시장도 많이 부진한 상태입니다. 인사 배치 측면에서 Nissan Huilongguan 매장에는 직원 일정 계획이 없지만 모든 직원이 매장으로 복귀합니다.
#요약
위 세 매장이 대표하는 브랜드는 발병 이전에는 베이징에서 거의 큰 인기를 끌었다고 할 수 있지만, 방문 횟수가 깊어질수록 우리도 이해할 수 있다. 전염병이 매출에 얼마나 많은 영향을 미쳤는지. 생각해보면 예전에는 하루에 몇 대, 수십 대의 차를 팔 수 있었는데, 요즘은 한 달에 한 대 팔기도 어렵습니다. 딜러는 매장 임대료, 물, 전기, 인건비 및 재고 비용을 포함한 책임을 져야 하며 전염병이 이러한 대량 브랜드에 얼마나 심각한 영향을 미쳤는지 보여줍니다.
#luxurybrand
판매 촉진에 중점을 두는 저렴한 중급 브랜드 딜러를 이해하는 것 외에도 전염병이 발생하기 전에 매출이 호황을 누리고 있던 럭셔리 브랜드 딜러 두 명도 인터뷰했습니다. , 전염병이 그들에게 어떤 영향을 미칠까요?
#Yizhuang BMW/MINI 공식 딜러
Yizhuang Yanbao의 한 판매원이 우리의 간단한 인터뷰에 응했습니다. 그는 지난 달 판매량이 상대적으로 적었고 현 단계라고 말했습니다. 재고 압박이 꽤 높은 회사인데 매일 매장에 근무하는 직원이 20명인데도 여전히 자동차를 보는 사람이 적고 판매 전환율도 매우 낮습니다. 하지만 차가 꼭 필요하거나 이미 차를 구매하기로 결정한 일부 고객의 경우 아직 차량을 볼 필요가 없는 경우가 있는데, 지난주에는 송금을 통해 차량을 주문한 고객이 2명 있었습니다. 그러나 막대한 재고와 막대한 매장 비용이라는 이중 압력에 직면하여 가끔 주문이 있어도 버킷의 감소에 불과합니다.
#베이징 서부 3차 순환도로 렉서스.
렉서스라고 하면 이 브랜드는 작년에 국영 자동차 회사들이 좋지 않은 경제 환경으로 어려움을 겪을 때 실제로 그 추세를 거스르고 매출 성장을 달성했으며, 베스트셀러 모델은 여전히 수익이 거의 또는 전혀 없이 판매될 수 있는데, 이는 모든 자동차 회사가 부러워하는 부분입니다. 이제 전염병이 도래한 지금, Lexus와 딜러들은 이 눈부신 성과를 계속 이어갈 수 있을까요? 이를 위해 베이징 서삼환로 가든브릿지에 있는 렉서스에서 일하는 친구를 인터뷰해 이 기간의 매출에 대해 자세히 알아보았다.
내 친구 Y 씨는 지난 한 달 동안 매장 판매량이 매우 나빴으며 이는 현재 4S 매장에서도 전염병이 발생하기 전 한 달 매출의 약 10%에 해당한다고 말했습니다. 전날 하루 쉬는 일정 시스템을 채택하면 매장에 남아있는 판매 직원이 많지 않지만 전염병 동안 자동차를 보는 사람들의 흐름에 대처하기에 충분합니다. 애프터 세일즈 측면에서 매장은 현재 비교적 정상적이고 영향이 없으며 Lexus West Third Ring Store는 재고 압박이 적기 때문에 재고에 너무 많은 비용을 투자할 필요가 없습니다. 낮은 재고는 항상 Lexus에 대한 주요 비판이었지만, 이러한 비판은 전염병 동안 Lexus에게 도움이 되었습니다. 또한 Y 씨는 딜러가 국영 기업이기 때문에 전염병이 판매에 단기적인 영향을 미칠 뿐이라고 생각한다고 말했습니다. 전염병이 끝나고.
요약:
사람과 가장 가까운 중저가 브랜드에 비하면 이런 고급 브랜드, 심지어는 한 번도 대중의 마음을 흔들지 못했던 하이엔드 브랜드라도 판매량도 이번 전염병 이전에 어려움을 겪고 있으며 판매량은 겨우 전월의 10~20% 수준을 간신히 유지할 수 있기 때문에 현재 이들 매장의 가장 중요한 목표는 '운반'입니다. .
#ULTRA-LUXURYBRAND;
중급 및 고급 브랜드 딜러의 생활이 어려운데 일부 초고급 브랜드의 경우 전염병이 그들에게 영향을 미쳤습니까? 결국, 평상시에는 이러한 브랜드가 대량 판매에 거의 의존하지 않고 브랜드 가치와 소비자 충성도에 더 많이 의존합니다. 우연히 옆에 슈퍼 럭셔리 브랜드 대리점에서 일하는 친구가 두 명 있어서 우연히 인터뷰를 하게 됐어요.
#베이징 진바오 거리 맥라렌 쇼룸
베이징 진바오 거리 맥라렌 쇼룸의 Y씨는 지난 2월 춘절 연휴와 전염병의 영향으로 차량 예약건수는 적었고, 차량을 보러 오시는 분들이 많이 줄어든 점만 제외하면 기본적으로 작년 동기와 동일했지만, 그럼에도 불구하고 첫날에는 거래가 있었습니다. 작업 재개. 전염병에 대응하여 매장도 영업 시간을 조정했습니다. 대부분의 직원은 가능한 한 재택근무하며, 일선 영업 직원은 시차를 두고 근무합니다. 그러나 애프터 서비스 부서는 영향을 받지 않으며 이를 보장할 수 있습니다. 사용자의 정상적인 유지 관리 및 자동차 요구 사항.
진바오 거리 맥라렌 쇼룸 영업직원들은 비수기 및 재택근무를 바탕으로 Douyin, Weibo 등 플랫폼에서 고객 자원 확보에 주력하고, 온라인 커뮤니케이션을 강화해 온라인 판매 전환 목표를 달성했다.
#Beijing Sanlitun 롤스로이스 쇼룸:
롤스로이스 쇼룸의 영업 직원 중 한 명이 인터뷰에 응했습니다. 전염병 기간 동안 주문이 없었고, 사전에 의향이 확인된 보증금만 받았고 실제로 차를 보는 사람의 수도 크게 줄었다고 말했습니다. 전염병에 대처하기 위해 현재 전시장은 감소된 인파 흐름에 대처하기 위해 매일 매장 내 영업사원 1~2명과 함께 대기하고 있다. 재고의 경우 주문생산이기 때문에 기존 차량의 재고가 없습니다. 모든 차량은 보증금을 기준으로 주문 및 배송됩니다. 하지만 차를 보는 사람이 거의 없음에도 불구하고 이전 주문은 여전히 집중적으로 완료되고 있으며, 앞서 예약을 마친 컬리넌스가 다음주 차를 찾으러 매장에 올 예정이다. 향후 판매에 관해 영업사원은 매우 자신감을 갖고 있습니다.
요약:
이 전염병은 초고급 브랜드 딜러에게 상대적으로 분명한 영향을 미쳤지만 구체적인 영향은 표면에만 반영될 뿐 더 깊은 영향을 미치지는 않습니다. 전염병이 너무 오래 지속되지 않고 해당 모델의 소비자 마음에 큰 걱정을 일으키지 않거나 자산을 재분배하지 않는 한 해당 브랜드의 국내 판매에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.
#전염병은 딜러에게 큰 영향을 미칩니다:
어떤 사람은 기쁘고 어떤 사람은 슬프다. 전염병은 판매 수수료를 알 수 없을 뿐만 아니라, 매장 임대료와 재고의 압박으로 인해 일부 자본 체인도 문제가 될 수 있으며 현재 생존이 이들 딜러의 유일한 목표가 되었습니다. 일반 소비자의 경우, 이번 전염병 기간 동안 더 많은 사람들이 어려움을 극복하고 다양한 비필수적 요구를 줄이기 위해 자금을 확보하는 것을 선택하고 있으며 이는 '추운 겨울'을 저항하는 핵심 요소가 되었습니다. 즉, 우리 같은 평범한 사람들이 가족을 구하기 위해 애쓰고 있는 이 특별한 시기에, 누구도 가족 자산의 50% 이상을 주택이나 자동차 등 부동산 구입에 할당하지 않을 것입니다.
#새벽이 코앞에 있다, 살아봐야만 볼 수 있다
이 글을 쓰기에 앞서 2003년 사스(SARS) 유행 이후 다양한 산업계의 경제 변화에 대해서도 살펴봤다. 당시 요식업과 관광업이 가장 큰 타격을 입었지만, 6월 코로나19 이후 이들 산업은 급증세를 보이며 보복적인 소비자 심리가 드러났고, 다른 산업도 빠른 속도로 경제성장을 이뤘다. 정상 수준으로 다시 성장합니다. 당시 Taobao, JD.com 등 일부 기업은 전염병 이후 경험을 쌓아 개발 방향을 결정했습니다.
코로나19 사태를 돌이켜보면, 제대로 통제되고 단시간에 전염병이 종식될 수만 있다면 현재 자동차를 포함해 심각한 피해를 입은 기업들에는 역풍의 물결이 닥칠 것이다. 소비 절정이므로 추악한 것이 아닙니다. 이러한 자동차 딜러가 "저항"하는 것이 얼마나 중요한지 결국 새벽이 다가오고 있으며 살아 있어야 만 볼 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.