1. 경제 중심이 해안 지역으로 이동하고 내수 운송 요건이 감소했습니다.
개혁개방 이후 중국 경제의 중심은 동부 해안 지역으로 옮겨갔고, 해안 지역의 경제는 급속도로 성장했고, 대외 무역은 중국 경제 3대 경제의 주요 세력 중 하나가 됐다. , 내륙산업은 상대적으로 쇠퇴하였고, 내륙해운의 가치는 무시되었다.
2. 환율 및 가격 요인으로 인해 내륙 수로 대량 물품 물류의 비용 이점이 반영되지 않습니다.
개혁개방 이후 물가 수준이 낮아지고 미국 달러 대비 위안화 환율도 계속 하락해 중국 제조업의 원가가 극도로 낮아졌다. 해상 운송의 적시성은 도로 및 철도에 비해 훨씬 낮으며 대량 상품 물류에 대한 해상 운송의 비용 이점은 반영되지 않습니다. 교량건설과 조선기술은 낙후되어 있고, 내륙수운은 오랫동안 방치되어 더욱 낙후되어 있습니다.
추가 정보:
China Shipping (Group) Corporation의 사장 Li Shaode는 포럼 연설에서 장강 운송이 "조율된 발전, 지역 협력, 그리고 조화로운 윈윈(win-win)이다." Li Shaode는 컨테이너 운송이 첨단 운송 수단 중 하나이자 운송 현대화의 주요 상징이라고 믿습니다.
해운 여건 개선으로 장강간선 컨테이너 처리량이 해마다 증가해 '11차 5개년 계획' 기간 말까지 1,000만TEU를 돌파할 것으로 예상된다. .
중국해운은 장강을 따라 12개 이상의 회사를 설립한 것으로 알려졌으며, 하류에 8개 지점, 중상류에 6개 지점이 있으며 전체 주요 항구를 포괄하고 있다. 양쯔강 유역.
이러한 네트워크와 우수한 직원들은 다양한 장점을 갖고 있으며 지역 내에서 막강한 영향력을 갖고 있다. 또한, China Shipping은 매주 40개가 넘는 양쯔강 내 지선을 개설했으며, 주간 편도 운송 용량은 약 2,800TEU입니다. 2005년에 China Shipping의 양쯔강 해상 운송량은 278,000TEU였습니다. 2006년 10월 장강항 해운량은 251,000TEU이다.
바이두백과사전-내륙수로운송