자동차 내연 기관의 효율은 일반적으로 50 대 정도로 알려져 있는데, 주된 이유는 연소가 충분하면 공기 흐름을 늘리고 공기 중의 산소를 이용해 연소에 참여함으로써 탄화수소 연료의 완전 연소를 충족시키는 목적을 달성해야 하지만 공기 흐름 (흡기 가스) 을 늘리면 배기량이 늘어나고 자동차가 배기가스를 배출하는 온도가 수백 도에 달하기 때문이다 마찬가지로 공기 흐름을 줄이면 탄화수소 연료를 완전히 태울 수 없고 탄화수소 연료의 발열량을 완전히 활용할 수 없다. 이것이 현대 최고의 자동차 내연 기관 기술로 여전히 높은 연소 효율을 달성할 수 없는 이유이다.
자동차의 내연 기관 효율을 높이는 가장 직접적인 방법은 산소가 풍부한 연소이지만, 자동차에 산소통을 휴대하는 것은 비현실적이다. 이는 자동차의 적재 중량을 늘리고, 자동차의 가용 공간을 줄이며, 자동차의 사용 비용을 증가시킬 것이다.
동관시 마이카마이 자동차 전자기술유한공사가 생산하는 수소산소기는 유일하게 국가교통부의 테스트를 받은 제품으로, 자동차 내 가스에 새로운 에너지, 즉 수소에너지를 공급하는 동시에 탄화수소연료를 충분히 연소시키는 산소
에너지 보존의 오해
<; 연료 소비를 증가시킬 수도 있지만, 에너지 전환에서 수소에너지의 특성으로 인해 내연 기관은 수소산소 연소를 증가시킨 후, 점화 앞당겨진 각도의 미묘한 변화로 인해 연소가 겹쳐진 후 상승과 발열량의 지속으로 인해 발생하는' 작업' 이 소비된' 에너지' 보다 훨씬 커져 연소를 더욱 효율적으로 만들어 연비 효과를 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원)전기 분해 및 응용 원리
물을 수소와 산소로 분해하여 내연 기관 엔진으로 출력합니다. 탄화수소연료는 전형적인 체인형 반응 과정으로, 연소 과정에서 탄화수소연료 (R'CHO) 탈수소는 탄화수소기 (R'), 탄화수소기 (R') 는 과산화물 (R'O3), 과산화물 (R'O2) 은 알데히드류로 퇴화한다 성립 조건은 O, H, OH 등 원자나 원자단으로 구성된 활성화센터가 반응해야 한다는 것이다.
수소산소혼합물은 수소와 산소로 2: 1 비율로 구성되며 고온에서 다음과 같이 반응하여 한 분자의 물이 형성될 때 두 개의 새로운 중간 활성물 H, OH 를 얻는다. :
O2+2 H2-gt; H2O+H+OH
같은 일산화탄소의 산화 반응 (연소) 은' 복잡한 사슬 반응' 이다.
일산화탄소와 공기 혼합물의 연소 속도는 매우 작아 수소 함유 물질이 존재할 때 연소 속도가 크게 높아진다 수분과 수소를 제거하는' 건조' 일산화탄소와 산소를 접촉하면 700 C 이하에서는 반응하지 않는다. 일산화탄소의 산화사슬반응이 성립된 조건은 H 와 OH 등 원자 (덩어리) 로 구성된 활성화센터가 반응에 참여해야 한다는 것이다. OH+Co--GT; CO2+H, 반응은 끊임없이 새로운 H 를 생성하므로, 일단 반응이 시작되면 순환되어 수소산소 혼합기 공급이 중단되더라도 반응이 유지된다는 것을 알 수 있다.
수소가 연소 중간산물 산화반응에 대한 체인 추진으로 CO, 탄화수소 등의 산화 반응 속도가 높아져 연소 성능을 유지하면서 공기 과다 계수를 크게 줄여 배기 열 손실을 줄이고 연소 시스템의 열효율을 높일 수 있다.