수년에 걸쳐 오버베어링 크루저(Overbearing Cruiser)가 신격화된 것 같습니다. 오프로드 차량이라고 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 바로 오버베어링입니다. 토요타의 브랜드 영향력과 수년간 좋은 평판은 좋은 관계를 갖고 있지만, 이 다양성 시대에 지배력이 과연 적절한 선택일까요? 그 사람 정말 그렇게 많은 돈을 쓸 가치가 있는 걸까? 아직도 브랜드 프리미엄을 지불하시겠습니까?
현재 토요타 오프로드 모델은 오버로드, 크루저, FJ, 트래버스, 스피드마스터 등 병행수입 시장에서 주로 판매되고 있다. 주로 오버로드 27, 현재 가격, 선루프 없음을 이야기해보자. , 하단 스페어 타이어 포함 410,000이 넘는 거지 에디션은 구성이 너무 낮아서 가격이 아깝지 않나요?
맨몸, 원반바퀴, 검은색 백미러 도어 핸들, 대형 할로겐 전구, 검은색 그릴, 주변도 없고 페달도 없습니다.
인테리어는 말할 것도 없고, 토요타 특유의 베이지색 패브릭 시트가 있고, 스크린도 없다. 이 최하위 스크린에는 블루투스 기능도 없고, 다기능 스티어링 휠도 없다. 문장, 아무것도 없습니다. 같은 수준의 경쟁 제품인 미쓰비시 파제로 V97에 대해 이야기해보자.
파제로 V97은 지난 2~3년간 다크호스 플레이어다. 3.8L 엔진에 출력비 27이다. 이제는 구형 제품이라 할 수 밖에 없는 클래식한 제품이다. 5단 변속기와 안정감, 그리고 미쓰비시만의 특별한 기술이 집약된 2세대 슈퍼셀렉트 4륜구동, 현재 가격이 30년대 초반 수준인 최고급 모델입니다. Overbearing보다 나쁘지 않습니다. 공간은 동일합니다. 외관은 낮을 수 있지만 구성은 Overbearing보다 훨씬 높습니다.
페달, 러기지 랙, 크롬 백미러 도어 핸들, 후면 장착 스페어 타이어가 포함된 오리지널 18인치 알루미늄 합금 휠로 개조가 거의 필요하지 않습니다. 내장부품, 다기능 스티어링휠, 가죽시트, 대형 스크린, 듀얼 디퍼렌셜 잠금장치, 마호가니 스티어링휠, 가스펠 사운드, 대형 선루프, 전동시트, 후진이미지 등 구성은 이렇다, 도미네이션에 올려놓으면 최소 46만~7만위안 정도 듭니다.
이 파제로 V97은 오버로드보다 훨씬 가성비가 좋다. 30대 초반에 오프로드 성능을 갖춘 것을 구입하는 것이 좋지 않을까? 외관이나 공간면에서 오버로드 못지않게, 아니 위압적인 브랜드는 좋지만, 위압적인 가치보존은 없겠죠?
시장을 장악하고 있는 제품인 닛산 패트롤에 영향을 미친 최근 몇 년간의 다크호스 판매에 대해 이야기해보자. 이 차는 크기와 배기량 측면에서 크루저급 모델이지만 가격이 비싸다. 바다오 수준으로 판매되고, 바다오만큼 비싸지도 않습니다. 배기량 4.0, 7단 변속기, 8인승의 넉넉한 공간을 갖췄으며 현재 XE 버전은 19개이며 가격은 약 43이다.
구성 측면에서도 Patrol은 Overbearing보다 훨씬 우수합니다. XE 버전은 오리지널 18인치 휠, 전면 및 후면 레이더, 키리스 엔트리, 후면 차동 잠금 장치, 다양한 도로 조건 옵션, 멀티 기능을 갖추고 있습니다. -기능 스티어링 휠 등 패트롤은 어떤가요? 배기량도 크고, 힘도 크고, 공간도 좋고, 성능도 좋고, 바타오보다 가격이 싼 건 사실이죠. 이 가격대에 강요됩니다.
실제로 이 두 모델 외에도 북미에서 가장 강세를 보이고 있는 스피드마스터를 비롯해 높은 가성비, 좋은 성능을 갖춘 좋은 선택이 가능한 자동차들이 여럿 있습니다. 4.0 배기량, SR5 또는 TRD 버전의 가격은 Baqiao 4000보다 훨씬 저렴하지만 미쓰비시 V93과 Jinchang도 좋고 30 미만으로 비싸지 않습니다. 토요타의 트래버스, 소형, 하이럭스 플랫폼, 지프의 랭글러, 로우 프로파일 스포츠, 사하라 등 30세 미만도 좋은 선택이고, 포드의 에베레스트, 하발의 H9?, 성능이 훌륭합니다. 그래서 제가 말씀드리고 싶은 것은 Babo가 유일한 선택은 아니며, 가격 대비 성능 비율도 전혀 높지 않지만, 아주 마음에 드신다면 Babo 4000을 구입하시는 것을 권해 드립니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.