클래식 포커스 포커스(Classic Focus Focus)는 포드가 2005년 중국에서 출시한 첫 자동차다. 포커스 포커스(Focus Focus) 자동차는 1998년에 제작됐다. 디자인 컨셉은 제네바 모터쇼에서 선보인 컨셉카인 치아(Chia)를 기반으로 한다. Ford의 새로운 윙어 컨셉입니다. 내부는 Ford 제품군의 일부 장식을 따릅니다. 1.4L, 1.8L 및 2.0L 동력 엔진을 사용하지만 이 자동차의 원래 디자인에는 1.6리터 에탄올 바이오엔진이 있었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. , 에탄올을 연료로 사용할 수 있지만 불행히도 스웨덴 시장에서만 성숙하고 다른 곳에서는 이 새로운 에너지원의 개발이 상대적으로 부족합니다.
포드 포커스 포커스가 클래식이 된 이유도 이 차의 고성능과 승차감, 높은 수준의 서스펜션 시스템이 소비자들에게 큰 사랑을 받으며 최고상을 수상한 데 따른 것이기도 하다. - 고성능 운동 에너지 시스템은 소비자의 호감을 얻었으며 Focus의 클래식 및 시장 위치를 확립했습니다.
2005년 포드는 포커스의 유럽 버전을 중국에 선보이며 포커스의 세단형과 해치백 버전을 출시했다. 유럽과 북미에서 매년 가장 인기 있는 자동차 목록을 수상한 유일한 Focus 세단인 Ford Focus Focus는 중국에서 최초로 출시되어 대량 생산되었습니다. 3세대 클래식은 Ford Focus Focus를 결정하기 위해 2010년 Changan Ford에서 출시되었습니다. 상태. 포드 포커스 세단 버전 1.8L.
외관적으로 보면 포드는 이전 모델을 통일했다. 3세대 신형 포커스는 '후면 핀'부터 '전면 핀'까지 유선형이고 역동적인 디자인을 채택했다. 헤드라이트부터 매의 눈을 닮은 원호 모양부터 일자형 앞 유리 각도까지, 전면 콘에서 루프, 후면 윙까지 이어지는 원호는 공기 역학과 유선형의 역동적인 미학을 결합하여 공기 저항을 줄이고 운동성을 높입니다. 테이퍼드 사다리꼴 흡기 그릴은 상어의 찢어진 송곳니를 연상케 하고, 꼬리 지느러미는 상어 꼬리를 형상화하고, 후면 테일램프는 긴 띠 모양에서 혜성 모양으로 변화해 마치 빛이 눈을 지나 날아가는 듯한 느낌을 준다.
신세대 Focus는 EPAS 시스템을 채택하고 토크 스티어링을 사용하며 Ford의 최신 EcoBoost 터보차저 엔진을 PowerShift 듀얼 클러치 변속기와 결합하여 새로운 Focus에 더욱 완벽한 동력 성능을 제공합니다. 동시에 PowerShift 변속기는 연료 소비를 줄이고 연비를 향상시킬 수도 있습니다.
1998년부터 현재까지 포드 포커스는 20년 넘게 폭스바겐의 연간 클래식 브랜드로 자리잡았다. 클래식 포드 포커스 세단 버전 1.8L은 부드럽고 역동적인 스타일링, 안정적인 섀시, 고성능 서스펜션 시스템, 스티어링 구동형 EPAS 토크 스티어링 시스템은 포드 포커스의 유려하고 역동적인 외관은 물론, 고급스럽고 편안한 실내 스타일링까지 포드 포커스에 더욱 편안한 주행감을 선사합니다. , 만드십시오. 사람들의 눈앞에 새로운 것이 있습니다.
2018년 차세대 창안 포드 포커스가 출시됐다. 포커스 제품군의 역사와 배경을 결합해 새로운 영광을 향해 나아간다. 차세대 Changan Ford Focus는 이전 세대 Ford 제품군의 유전자를 계승하는 것 외에도 폐쇄형 실린더 기술이 탑재된 8AT 기어박스와 토션 빔 및 멀티링크의 두 가지 리어 서스펜션 형태를 추가합니다. 4세대 포커스에는 1.5L, 1.0T, 1.5T 등 3가지 엔진이 탑재된다. 3가지 엔진은 모두 3기통이다. 최대출력은 각각 122마력, 127마력, 184마력이며, 최대토크는 각각 153N·m, 173N·m, 243N·m이다.
그러나 이전 세대의 1.8L 4기통 엔진은 현재 첨단 폐쇄형 실린더 기술이 탑재된 3기통 엔진으로 교체되어 배기량은 기존 1.8L에서 현행으로 변경됐다. 1.5L, 출력과 토크는 이전보다 더 크고, 더 많은 마력을 갖고 있으며, 더 에너지 절약적이고 환경 친화적입니다. 그러나 4세대 엔진의 판매량은 감소하고 있으며 시장은 그리 낙관적이지 않습니다. 많은 시민들은 3기통 엔진이 4기통 엔진만큼 좋지 않다고 생각합니다. 장안 포드가 포커스 워털루를 경험한 것은 분명합니다.
더 강력해진 파워모터와 신형 8단 자동변속기는 저단 출발과 변속, 마력 상승, 고단 순항 능력을 모두 고려했으며, 노브형 전자 기어는 변속하는데 사용됩니다. 동급의 몬데오와 비교하면 더욱 경제적이고 편안하며, 동급 모델 중 선두 위치에 있습니다.
리어 서스펜션 모드는 포커스의 주행 작동을 더욱 부드럽고 안정적이며 안전하게 만들어주며 승차감을 더욱 편안하게 만들어 컨트롤의 어린왕자로서의 포커스의 명성을 이어갑니다.
동급의 수많은 해치백, 세단 모델과 비교해 포커스는 20년 넘게 선두를 달리고 있으며, 3년 연속 자동차 판매 1위, 중국 인터넷 톱카 자리를 지켰다. 8년 연속 화제를 모으고 있는 포드 포커스와 함께라면 길거리의 모든 자동차에서 볼 수 있는 포커스의 이미지로, 인터넷에서 가장 많이 화제가 되고 있는 자동차는 바로 클래식 포커스입니다.
오늘날 포커스 판매량은 2014년 39만대에서 2016년 20만대 이상으로 늘었고, 지금은 수만대 수준으로 확실히 요즘 포커스 판매량은 예전만큼 좋지 않다고 할 수 있습니다. 포드의 100년 역사를 보면 이것도 포드의 100년 역사에 있어서 작은 반전이다. 포드가 쇠퇴했든, 재기했든, 포드가 이 험난한 길에서 벗어날 것인지에 관계없이, 편집자는 포드 포커스가 믿고 있다. 지난 10년 동안 여전히 사람들의 마음 속에 가장 인상적인 자동차입니다!
참고: 사진은 인터넷에서 가져온 것이며 저작권은 원저작자에게 있습니다. 감사합니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.