최근 비아디의 열도 계속 높아지고 있다. 이는 각각 9 만 9800 건의 진 PLUS DM-i 챔피언판, 20 만 9800 건의 한EV 챔피언판, 20 만 9800 건의 당DM-i 챔피언판을 잇따라 내놓았기 때문이다. 하지만 당신은 새로운 가격보다 20 만 9800 달러라는 것을 알게 될 것입니다. 왜 20 만 달러의 정가선을 사수해야 합니까? 옆집의 진 PLUS DM-i 챔피언판은 이미 10 만 원 낮은 가격을 책정했다.
사실 외부로부터 원인을 찾고 있다. 이들 두 가지는 제품 실력과 브랜드 파워를 보면 20 여만 원의 정가에도 충분한 고객이 돈을 지불하고, 몸값 인하는 오히려 자신의 브랜드를 낮추는 천장이다. 내부적으로 볼 때 한과 당은 비아디 기함 승용차와 SUV 시리즈의 가격 체계 안정화 작용을 책임져야 한다.
다시 말해 진, 원, 돌고래 같은 차종의 가격이 무너지는 것은 사실 상관없다. 세대교체나 생산이 중단되지 않아 가격을 다시 정하면 된다. 당과 한은 실패해서는 안 된다. 이 두 기함 차종의 가격은 수용할 수 없다. 이는 비아디의 전체 가격체계가 위에서 아래로 모두 무너졌다는 것을 의미한다.
팬들 중 이 두 가지 차를 사고 싶은 사람이 많다는 것을 알고 있습니다. 그래서 오늘 우리는 열을 틈타 새로운 비아디한 EV 챔피언판, 돈 DM-i 챔피언판, 노형의 업그레이드에 대해 이야기를 나누었습니다. 한EV 챔피언판은 정말 감배합니까? 그리고 같은 가격대의 다른 차종은 어떻게 선택해야 하나요?
새로운 비아디한 EV, 돈 DM-i 챔피언판에는 어떤 포인트가 있나요?
새로운 2023 형 한EV 의 외관은 크게 변하지 않는 것을 알 수 있다. 여전히 위치 중 대형 승용차로 가로세로는 각각 4995/1910/1495mm, 베이는 2920mm 로, 사이즈는 현금차와 거의 일치한다.
새로운 챔피언판 외관은 여전히 2022 년 창조판의 모양을 그대로 따르고 있다. 새 차의 앞부분은 여전히 클래식한 EV Dragon Face 전면 디자인으로 양쪽을 둘러싸고 검은색 장식이 있습니다. 꼬리는 여전히 관통식 중국 결미등으로 멀리서 보면 포르쉐 파미와 비슷하다. 신차 외관의 유일한 차이는 새로운 빙하 블루 컬러를 추가하는 것이다.
많은 사람들이 사실 궁금해할 것입니다. 왜 비아디가 한EV 와 DM 시리즈를 두 세트의 앞얼굴로 설계해야 할까요? 분명히 한EV 의 앞얼굴은 DM 시리즈보다 더 예쁘다. 이로 인해 많은 고객들이 차를 살 때 어려움을 겪었고, 한EV 가 보기 좋은 앞얼굴과 연비가 좋은 DM-i 시스템을 원했지만, 둘 다 가질 수는 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막으로 이성이 감성을 이기든지 감성이 이성을 이기든지. 하지만 DM-i 가 엔진을 가지고 있기 때문에 더 큰 흡기 그릴을 설계하여 엔진을 냉각시켜야 할 것으로 추정된다. 그러나 판매량에서 볼 때 한DM 시리즈의 판매량은 한EV 보다 약간 높아서 잃어버린다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 판매량, 판매량, 판매량, 판매량, 판매량, 판매량)
인테리어는 여전히 12.3 형 풀 액정계와 DiLink 4.0(5G) 스마트 네트워킹 시스템을 갖춘 15.6 형 어댑티브 회전 컨트롤 스크린입니다. 610km 버전은 금비늘오렌지 인테리어 컬러와 일체형 스포츠 좌석을 매치하고, 다른 버전은 기린 브라운 인테리어 컬러이지만 715km 플래그십형에는 실목 장식판이 장착된다.
신차에는 열펌프 에어컨, 휴대전화 무선 충전, 360 도 파노라마 영상, DiPliot 보조 운전 시스템, 화웨이 HiCar 휴대폰 상호 연결, 차량용 주행 기록기, 애플 NFC 키, 단나 오디오 등도 장착됐다. 또한 신차석 머리베개 위치에는' 한' 자 자수, 등받이와 방석, 마름모꼴 바느질 무늬가 있습니다.
하지만 차량의 진정한 변화는 동력과 구성 안배에 있다. 한EV 챔피언판은 현재 20 만 98 ~ 29 만 9800 만원으로, 단일 모터 전구와 이중 모터 4 드라이브 ***4 가지 동력이 모두 영구 자석 동기 모터와 인산 철리튬 블레이드 배터리를 채택하고 있다.
< < P > 605km 버전은 최대 마력 228 필, 최대 토크 350 소 미터 구동 모터, 배터리 용량 72 도, CLTC 수명 605km, 가격 22 만 9800 을 갖추고 있습니다. < P > 715km 버전은 최대 마력 245 필, 최대 토크 350 소 미터 구동 모터, 배터리 용량 85.44 도, CLTC 수명 715km, 판매가격 25.98, 27.98 만610 4-드라이브 플래그십형은 앞뒷다리에 각각 모터 한 대를 장착하고, 시스템은 최대 마력 517 필, 최대 토크 700 소 미터를 종합한다. 배터리 용량도 85.44 도, CLTC 는 610km, 가격은 29 만 9800 원이다.
배터리 용량 및 성능 면에서 비아디한EV 이전 존귀한 챔피언판 배터리 용량은 60.48 킬로와트, 모터 최대 전력은 150 킬로와트, 310 소 미터, 2021 비아디한EV 표준항판 고급형 배터리 용량은 64.8 킬로와트, 모터 최대 전력은 163 킬로와트입니다 또한 비아디한 EV 챔피언판 대외방전 전력은 3.3 킬로와트이고, 오래된 비아디한 EV 표준판 고급형 외방전 전력은 6 킬로와트로 더 많은 전기 장면의 수요를 충족시킬 수 있다.
요약하면 비아디한EV 챔피언판은 전력전지의 용량을 희생하고 순전기 승용차의 성능을 희생하는 것으로 집계됐다 또 신형은 진짜 가죽 핸들을 취소하고 일반 가죽 핸들을 사용했으며, 준 차주가 침을 뱉는 것도 많았다.
또한 전차 사음구 음성 상호 작용, 휴대폰 NFC 스마트 키, FSD 가변 댐핑 매달림, 전기미문, 열펌프 에어컨, 메인 운전석 환기 난방, 앞줄 방음 유리, 뒷줄 프라이버시 유리 등이 표준으로 제공됩니다.
사실 이번 개편의 가장 큰 변화는 20 만 9800km 의 506km 전구체와 22 만 9800km 의 605km 전구체였다. 한EV 는 2022 년 중기 개편을 진행했지만, 새로운' 파미' 스타일링을 채택한 차종은 27 만 1800 건밖에 안 되는 창조판이었고, 저배한 한EV 는 여전히 21 만 9800 건에 2021 건의 표준항속, 23 만 9800 종의 2020 종의 긴 항속력으로 천하를 치고 있기 때문이다. 그래서 이번 한EV 챔피언판의 출시는 저배에게 크게 향상되었고, 외관 인테리어가 최신으로 바뀌었고, 구성도 크게 향상되었고, 관건은 섀시도 향상되었다는 점이다.
창조판이 출시되기 전까지 한의 뒷다리는 줄곧 3 링크 독립 서스펜션을 사용했기 때문에 링크가 너무 가늘어서 네티즌들이' 젓가락 서스펜션' 이라고 놀렸다. 신형은 3 연대를 강화한 것 외에도 현가 소재가 알루미늄 합금으로 업그레이드되어 스프링 아래 품질이 9kg 줄었고, 전계에 FSD 가변 댐핑 서스펜션도 장착돼 준 차주들을 흥분시켰다.
새로운 당나라 DM-i 챔피언의 변화는 한EV 챔피언보다 작고 외관과 인테리어 디자인도 거의 변하지 않고 새로운 빙하 블루 컬러와 새로운 휠 스타일링 (전체 동력 매개변수도 크게 변하지 않고 익숙한 1.5T DM-i 혼용 시스템) 을 추가했다.
새로운 챔피언의 중점 업그레이드는 아직 구성에 있습니다.
현재 당DM-I 챔피언판 판매가격은 20 만 98 ~ 23 만 38000 으로 순전항속 112KM 로 늘었지만, 차종은 원래 두 종류에서 3 개로 늘었고, 최소 112km 존귀형 판매가격은 변하지 않고 여전히 20 만 98000 으로 늘어났지만, 구성은 255mm 너비의 타이어, 보태 도구, 255mm 너비의 타이어, 보태 도구,
2023 형 112km 존귀형 판매가격은 낮아졌지만 감지 트렁크, 진피시트,
새로운 한EV 챔피언판 감배, 진짜인가요?
큰 흐름은 반드시 각종 논란을 불러일으켜야 한다. 어떤 사람이 너를 추앙하면 당연히 어떤 사람이 너를 의심할 것이다. 이번 한EV 챔피언판에서 발견한 바와 같이 2021 개 표준항속판의 배터리 팩은 64.8 도, 2023 개 챔피언판 506KM 전구존귀형 배터리 팩은 60.48 도, 4.32 도, 모터의 최대 전력도 13 킬로와트가 줄어든 것으로 나타났다.
2020 장항판 고급형 배터리 팩은 76.9 도, 2023 챔피언판 605KM 전구형 배터리 팩은 72 도, 4.9 도 적습니다. 그래서 그들이 보기에, 가격을 인하하고, 배터리 모터가 줄어드는 것은 언급할 가치가 없다.
< P > 그럼 오늘 우리는 공정하고 객관적으로 계산해 보자. 배터리 전문가가 각종 원자재의 원가율, 현재 제조원가를 기준으로 산정한 적이 있다. 탄산리튬 가격이 45 만원/톤으로 떨어지고, 육플루오린인산 리튬이 20 만원/톤으로 떨어지면 인산 철리튬 심지의 원가가 0.53 원으로 떨어질 수 있다.
< P > 현재 탄산리튬의 가격은 몇 달 전만큼 높지 않다는 것을 알아야 한다. 이전에는 560 만톤의 가격이었고, 현재 배터리급 탄산리튬의 시장가격은 약 31 만 2500 원/톤이다. 이후 계속 하락할 것으로 예상되며, 현재 가격에 따라 대충 추산해 비아디가 자체 판매하는 인산 철리튬 배터리의 가격은 도당 약 480 원, 4.32 도는 약 2073 원을 절약할 수 있다.
그럼 모터에 13 킬로와트가 모자라면 어떻게 계산해야 하나요? 2022 년 열린' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵' 평가 결과 발표회에서 수냉식 원선 모터의 가격이 26 ~ 32 원 /KW 사이라는 메시지가 나왔다 (유냉편선 모터는 일반적으로 200 킬로와트 전력의 모터에 사용됨). 그래서 최고치를 따도 한EV 챔피언판 506KM 전구존형은 모터 가격에서 32x13=416 원을 절약했다. 그래서 배터리 모터가 줄어들면 2,500 원도 절약됩니다.
하지만 FSD 가변 댐핑 서스펜션은 3 ~ 4,000 개가 필요한데, 기본적으로 배터리 모터 수축의 가격을 직접 상쇄하는 것이다. 섀시가 강화되어 많은 알루미늄 합금 부품의 비용, 새로운 외관 및 구성 등이 추가된 것은 아닙니다.
그래서 종합하면 새로운 한EV 챔피언판 구성이 늘었지만 전반적으로 노인보다 비용이 많이 들기 때문에 한EV 를 사고 싶은 고객은 바로 신상품을 향해 달려가는 것이 좋습니다.
어떤 사람이 비아디한과 당을 살 것인가? 구성은 어떻게 선택해야 하나요?
는 먼저 비아디한이다. 사실, 20 만 ~ 30 만 개의 새로운 에너지 세단이 실제로 많은 선택권을 가지고 있습니다. 그러나 포지셔닝에서 큰 것은 정말 많지 않다고 말해야 한다. 비아디한 외에도 극크립톤 001, 나타 S, 극호 알파 S, 제로런 C01 등이 있다.
이 몇 가지 중에서 가격이 실제로 경쟁관계를 형성할 수 있다는 것은 C01, 나타 S, 극호 알파 S 를 제로로 달리는 것이다. 그러나 이 세 대는 하나보다 차갑고, 판매량은 하나보다 나쁘다고 말할 수 있다. 나타 S 는 제로달리기 C01 의 문제와 마찬가지로 모두 브랜드력이 너무 약하다는 것이다.
제로 달리기와 나타 시작 당시 로우 엔드 전동차를 만들었기 때문에 나타 진정한 대중의 시각은 나타 V 와 나타 U 로 시작하는데, 둘 다 15 만 원 이하의 차종이다.
제로달리기는 말할 것도 없고, 이전의 S01 기묘한 스타일링은 몇 년 동안 네티즌에게 토로되어 노인처럼 즐겁고 품행도 보통이어서 제로를 사려는 많은 소비자들이 놀라 달아나게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 따라서 브랜드의 초기 포지셔닝은 매우 중요합니다. 브랜드 이미지의 경우 하이 엔드 포지셔닝, 잠재적 인 에너지 아래 로우 엔드 모델을 내려 놓을 수 있지만, 시작은 로우 엔드, 하이 엔드 돌파구는 너무 어렵습니다.
< P > 하지만 제로는 자신의 문제를 의식하고 더 이상 선반을 들고 있지 않다. 예를 들면 C01, 공식적으로 5 만 6 천 달러를 직접 인하하고, 테슬라를 제외하고는 지금도 감히 이렇게 할 수 있다. 제품 자체가 어떻든 간에, 적어도 이 성의는 있다. 후기품통제가 잘 되면 브랜드력이 서서히 높아지면 기회가 있다.
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