1. 디젤 발전기 세트가 회전할 때 디젤 엔진 본체 하부에서 무겁고 둔탁한 충격음이 들릴 수 있으며, 특히 디젤 엔진이 최대 부하로 작동할 때 더욱 그렇습니다. 소리는 크랭크샤프트 스핀들 또는 크랭크샤프트 스핀들과 메인 저널 사이의 비정상적인 마찰로 인해 발생합니다.
일반적인 원인은 크랭크샤프트 메인 샤프트와 메인 베어링 또는 베어링 사이의 간격이 너무 커서 메인 저널과 크랭크샤프트가 발생하는 것입니다. 스핀들 베어링 또는 스핀들의 서로에 대한 고르지 않은 마모로 인한 심한 마찰로 인해 무겁고 조용한 충돌 가스 발생기가 발생합니다. 이러한 소음이 들리면 디젤 발전기 세트의 사용을 즉시 중단해야 합니다. 소음이 들리면 디젤 발전기 세트가 점검 및 수리 없이 계속 작동되고 "타일 고정" 및 "샤프트 연소"가 발생할 수 있기 때문입니다. 이러한 심각한 사고를 방지하려면 즉시 작업을 중지하고 메인 베어링 볼트의 헐거움을 점검해야 합니다. 크랭크샤프트와 메인샤프트 베어링 또는 메인 베어링 슬리브가 즉시 제거되지 않으면 전문가에게 측정을 의뢰하여 둘 사이의 간격 값을 계산하십시오. 지정된 데이터를 비교하고 스핀들과 스핀들 마모를 감지합니다. 또한 필요에 따라 수리하거나 교체하십시오.
2. 디젤 엔진은 갑자기 부하를 변경할 때 차체 근처에서 둔탁하고 삐걱거리는 소리를 들을 수 있습니다. 이는 주로 크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널과 커넥팅로드 사이의 비정상적인 마찰로 인해 발생합니다. 일반적인 원인은 커넥팅로드 저널과 커넥팅로드 사이의 간격이 너무 커서 국부적인 진동이 발생하기 때문입니다. 이러한 종류의 소리를 발생시키는 메커니즘과 유지 관리 및 감지 방법은 스핀들 및 스핀들의 것과 완전히 동일하므로 여기서는 자세히 설명하지 않습니다.
3. 디젤 엔진의 전면 커버에서 경고음이 선명하게 들립니다. 소음은 전면 커버의 맞물림 기어에서 발생합니다. 맞물림 기어 각 부분의 기어가 과도하게 마모되어 기어 간격이 너무 넓어서 기어가 일반 맞물림 모드로 진입할 수 없게 되어 이러한 소음이 발생합니다. . 해결책은 전면 커버를 열고 리드 플레이트나 페인트를 사용하여 기어 메시를 감지하고 조정하는 것입니다. 기어 간격이 너무 넓다면 반드시 신속하게 새것으로 교체하세요.
4. 원통 상부에서 물체가 충돌하는 소리가 들립니다. 이런 소리는 밸브틈의 간섭을 줄여주고, 충격음도 증가하게 됩니다. 이러한 유형의 소음의 일반적인 원인은 밸브와 피스톤이 서로 충돌하기 때문입니다. Yangzhou Fukangsi 발전기 기술자들은 이러한 유형의 문제의 일반적인 원인은 밸브 간격이 적합하지 않아 피스톤을 상사점까지 사용할 때 밸브와 피스톤이 고속과 강한 충격력을 갖게 되는 것이라고 지적했습니다. 이때 디젤 엔진은 약해지고 기계적 부하 수준도 크게 감소합니다. 이러한 고장을 해결하기 위한 구체적인 대책은 각 실린더의 피스톤을 순차적으로 상사점까지 올린 후 밸브를 가볍게 눌러 피스톤과 밸브 사이의 틈을 감지한 후 밸브를 재조정하는 것이다.
5. 디젤 엔진 실린더 전체에 걸쳐 쉰 목소리와 강한 충격음이 들리는데, 이는 디젤 엔진이 저속으로 회전하거나 속도가 급격하게 회전할 때 더욱 두드러집니다. 이러한 유형의 문제는 주로 피스톤과 실린더의 과도한 마모로 인해 발생하므로 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큽니다. 피스톤이 상승 또는 하강함에 따라 피스톤이 옆으로 움직이고 실린더 내부에서 진동하여 실린더가 실린더 벽에 닿을 때 마모가 증가하여 지글거리는 마찰이 발생합니다. 이러한 문제가 발생하면 기술 담당자에게 실린더 라이너와 피스톤을 확인하고 필요한 경우 피스톤이나 실린더 라이너를 새 것으로 교체하도록 요청해야 합니다.
6. 디젤 엔진의 실린더 상부와 하부를 따라 작은 해머 모루와 유사한 소음이 발생합니다. 이 소리의 주요 원인은 피스톤 링과 링 홈 사이의 간격이 너무 커서 피스톤 링이 위아래로 움직일 때 피스톤에 부딪혀 작은 망치로 모루 망치를 두드리는 것과 유사한 소리가 나는 것입니다. . 이런 일이 발생하면 즉시 엔진을 정지하고 피스톤 링을 새 것으로 교체하십시오.