안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. ?저는 기계에 집착하는 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 관리하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!
이번에 제가 가지고 온 것은 2010년식 람보르기니 가야르도 LP550-2 입니다. 람보르기니와 아우디가 한 가족이 된 이후, 람보르기니는 제품 라인을 확장하기 시작했고, 이것이 현재의 다니엘과 람보르기니 매버릭스로 발전한 것이 바로 그러한 배경에서 탄생한 것입니다.
2003년 탄생부터 람보르기니 가야르도의 후계자 우라칸 출시까지 가야르도는 스포츠카로서는 10년의 세월이 참으로 짧지 않다. Gallardo는 탄생 초기부터 아우디와 파워트레인을 완전히 공유해 왔으며, 초기 5.0리터 V10부터 5.2리터 V10까지 끊임없는 변화를 통해 지속적으로 출력을 조정해 왔습니다. 오늘 실제로 촬영한 2010년식 LP550-2를 살펴보면, 출력 매개변수 조정이 아닌 주행 모드에 초점이 맞춰져 있습니다. LP550-2의 모델 코드에서도 이 차량의 모습을 엿볼 수 있습니다. 순수 후륜구동입니다.
어떤 모델의 람보르기니라도 길을 걸으면 모두의 시선을 사로잡을 것은 분명하다. 오늘날의 10살짜리 매버릭도 여전히 눈부시게 보인다. 이 모든 것은 칼과 도끼 같은 바디라인을 지닌 람보르기니의 매우 아방가르드하고 SF적인 외관 때문이다. 이 2010년형 갈라도가 아직도 신형 람보르기니로 오해받는 것은 당연하다. 외관에 대해서는 별로 말씀드리지 않겠습니다. 어차피 람보르기니 사진은 곳곳에 널려 있으니까요.
모든 사람의 컴퓨터나 휴대폰 배경화면이 될 수 있는 이런 자동차의 외관 디자인은 매우 성공적이다. 사다리꼴 헤드라이트 내부는 이미 최신 다니엘에서만 볼 수 있는 'Y' 디자인의 형태를 갖추기 시작했고, 모서리에 숨겨져 있는 헤드라이트는 존재감이 매우 낮다. 정면에서 보면 이 차의 비율은 절묘하고 딱 좋다고 할 수 있습니다. 이는 이탈리아 브랜드 특유의 스타일이기도 하다.
차량 후면의 후미등은 이전 가야르도에 비해 면적과 형태가 많이 바뀌었지만, 가장 눈에 띄는 변화는 오늘날에도 후미등 내부에 'Y'자 모양의 디자인이 있다는 점이다. 매우 눈에 띄는 미등입니다.
차에 들어서면 마치 아우디 같은 느낌이 든다. 이 스티어링 휠의 모양과 느낌은 내 아우디의 것과 정확히 동일합니다. 유일한 차이점은 스티어링 휠에 멀티미디어 버튼이 없다는 것입니다.
2010년형 LP550-2와 이전 모델의 가장 큰 차이점은 스티어링 휠 뒤쪽에 시프트 패들이 추가된 점이며, 패들의 느낌 역시 아우디의 산뜻한 느낌을 그대로 계승하고 있다. 슈퍼카의 경우 패들시프터는 운전 분위기를 살려주는 마무리 터치다.
센터 콘솔 상단에 있는 3중 게이지에는 오일 압력 게이지, 오일 온도 게이지, 전압계가 있는데, 이는 슈퍼 스포츠카에도 꼭 필요한 기능이다. 고가의 슈퍼카인 만큼 가야르도의 센터 콘솔 역시 넓은 면적의 가죽으로 덮여 있는데, 스티칭을 해도 실내가 여전히 고급스러운 느낌이 들지 않는 이유는 가죽으로 덮인 면적 때문이 아닐까 싶습니다. 너무 매끄럽고 단조롭고 항상 플라스틱 질감이있는 것처럼 느껴집니다. 이러한 다소 가짜 에어컨 콘센트와 결합하여 이 Gallardo의 내부와 외부는 상대적으로 뚜렷한 격차를 나타냅니다.
다행히 이 가야르도에도 중앙제어 화면이 있고, 이 차의 전 차주가 전면과 후면 카메라를 세심하게 설치해 운전 난이도를 어느 정도 줄였다고 볼 수 있다. 가야르도에 앉으면 사각지대가 손바닥에 땀을 쥐게 한다는 사실을 꼭 아셔야 합니다. 중앙 제어 화면 아래에 줄지어 늘어선 금속 질감의 버튼을 보면 실내 전체의 질감을 한층 더 높여주는 디자인이며, 버튼의 느낌 역시 아우디다운 느낌이다.
아래 에어컨 패널은 아우디의 에어컨 호스트를 직접 복사하여 더욱 간단합니다. 이 차량에는 매우 유용한 자동 에어컨 기능을 제공하는 것 외에도 이 Gallardo에는 시트 난방 및 시트 환기 기능도 옵션으로 제공됩니다. 이 기능은 확실히 슈퍼 스포츠카에 있어서 매우 고급스럽고 편안한 구성입니다.
차 전체의 전투감을 높이기 위해 전 차주께서 모조 탄소섬유 스티커를 많이 붙이셨는데, 시간이 지날수록 주름이 많아 짝퉁처럼 보였습니다. 변속 영역 위에는 백미러용 전동 조절 버튼, 전동 리어 윙용 열기 및 닫기 버튼, 프론트 액슬 상승 및 하강용 버튼이 있습니다. 이 기능은 슈퍼카에 특히 중요하다. 앞차축 리프팅 기능만 있으면 충분히 넓은 이동반경을 갖춘 슈퍼카다. 이 Gallardo에는 6단 AMT 기어박스가 있으며 푸시 버튼 변속을 사용합니다. 왜 R(역방향) 버튼을 찾을 수 없는지 궁금하실 겁니다. 나중에 알고 보니 R(후진 기어) 버튼이 스티어링 휠 왼쪽에 디자인되어 있는 것 역시 디자이너가 오작동을 방지하기 위해 디자인한 것이 아닐까 하는 생각이 들었습니다.
제 생각에는 외관상으로 이 가야르도의 가장 큰 단점은 강력한 가위형 도어가 없다는 점입니다. 이 일반적인 도어 개방 방식은 어떤 자동차에서도 어색해 보이지 않지만, 람보르기니에서는 가위형 도어가 없으면 어색해 보입니다.
이번 촬영의 하이라이트인 550-2에는 5.2리터 V10 엔진이 557마력, 540Nm로 튜닝됐다. 사실 다들 익히 알고 계시는 모델들에서는 엔진 데이터가 기본적으로 마력값보다 토크값이 크다고 되어 있는데, 이 V10 엔진은 분명히 앞으로도 고속에서 출력을 추구할 것이기 때문에 마력값이 더 큽니다. 토크보다. 가야르도에 대한 또 하나의 상식은 V10 엔진이 차체 중앙에 있지 않다는 점이다. 차량 뒤쪽에서 엔진을 보면 5.2리터 엔진도 약간 왼쪽에 위치해 있는 것을 알 수 있는데, 이것도 역시 차체 중앙에 속한다. 이 차. Gallardo에 대한 약간의 지식.
5.2리터 V10 엔진은 아우디 R8의 V10과 완전히 똑같지만, 디테일한 솜씨로 보면 이 갈라도는 확실히 예술 작품이다. 실린더 헤드의 람보르기니 로고부터 오일 주입구의 금속 캡까지 모든 디테일이 세련된 느낌을 구현합니다. 커버를 풀고 아우디에 장착하고 싶은 순간도 있었습니다.
미드 마운트, 후륜 구동 슈퍼카인 람보르기니 갈라도는 측면에 매우 상징적인 공기 흡입구가 있는데, 이는 확실히 외관의 하이라이트입니다. 창문과 문 뒤에 있는 공기 흡입구는 각각 엔진 공기 흡입구와 인터쿨러 라디에이터입니다. 도어 핸들은 공기 흡입구 모양으로 윤곽이 잡힌 허리선에 교묘하게 숨겨져 있습니다. 람보르기니의 디자인은 우리가 옆에 앉아서 조용히 감탄하게 만듭니다.
이 가야르도의 전 차주가 림을 개조했는데, 나무 포크 모양의 림 스타일이 차량 전체의 디자인을 정말 보완해줍니다. 림 스타일이 변경되었지만 휠 매개변수는 변경되지 않았으며 235/35? ZR19 앞바퀴가 여전히 사용됩니다. 이번 가야르도는 앞 6개, 뒤 4개의 브레이크 캘리퍼를 사용하는데, 이 차에는 카본 세라믹 브레이크가 옵션으로 들어가지 않은 점이 아쉽다.
뒷바퀴의 크기는 앞바퀴보다 훨씬 넓어 295/30?ZR19에 이른다. 뒷브레이크 디스크도 벤틸레이티드 타공 디스크를 사용하고 별도의 핸드브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 이번 가야르도의 뒷 브레이크 디스크는 많은 자동차의 앞 브레이크 디스크보다 커야 한다고 생각합니다.
이 가야르도 LP550-2는 번호판이 없기 때문에 이 차를 몰아서 그 폭력적인 힘을 경험할 수는 없습니다. 그러나 람보르기니와 이렇게 긴밀한 접촉을 가질 만큼 운이 좋은 것은 매우 드문 경험입니다.
이제 2010 Gallardo LP550-2 표준 버전에는 패들 시프터, 프론트 액슬 리프트 및 전기 리프트 테일이 기본으로 제공됩니다. 옵션으로 좌석 통풍 및 난방, 후진 이미지, 전동 시트 리프팅 기능을 사용할 수 있습니다. 슈퍼카의 경우 이 구성이면 충분합니다. 10년이 지난 후에도 이 2010 Gallardo LP550-2 표준 버전의 중고차 가격은 여전히 100만 이상에 도달할 수 있습니다.
이렇게 정적인 경험이 여러분에게 만족스럽지 못하다는 것을 알지만, 람보르기니를 촬영할 기회를 갖게 된 것은 나에게 큰 영광입니다.
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