안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. 저는 기계공학에 관심이 많은 자동차 리뷰어입니다. 자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 관리하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!
중국의 개조 문화가 발전하고 있으며, 이제 점점 더 많은 사람들이 자동차 개조에 참여하고 있습니다. 하지만 15년 전 중국에서는 여전히 자동차 개조라는 단어가 대부분의 사람들에게 생소한 용어였습니다. 그러나 2005년에 폭스바겐은 전국적으로 2,000대 한정된 공식 개조 자동차인 Bora R을 "획기적으로" 출시했습니다.
이 보라R은 당시에는 경쟁자가 없었다는 점을 인정해야겠습니다. 컴팩트한 크기와 절대적으로 우월한 파워트레인, 당시 독일차의 인기와 뛰어난 주행감, 탄탄한 외관, 오리지널 리어 윙의 마무리... 이 모든 것이 이 보라R을 탄생시켰습니다. 뜨거운 거리 무기.
그 시대를 경험해 본 적이 없다면, 화면 앞의 당신이 고작 1.8T 터보차저 엔진의 흥미진진함을 상상하지 못하실 수도 있겠죠? 네, 2.0T가 대세인 이 시대에 7초 만에 0에서 100까지 가속하는 것은 가뿐히 200마력 이상의 수준에 도달할 수 있습니다. 하지만 15년 전 중국에서는 터빈이 대중적이지 않았다. 당시 대부분의 자동차는 1.2L나 1.6L 식료품 카트였다. 당시에는 0~100 가속 성능에 대한 개념이 없었다. 보라R이 교차로 정지선에 나란히 주차되어 있으면 수백 미터도 가뿐히 내던져지고 마음 깊은 곳에서 절망감을 느끼게 될 것이라는 사실만 우리는 알고 있습니다.
그런데 이런 경험은 흔한 일이 아니다. 게다가 이 보라R은 전국적으로 2,000대 한정으로 판매됐다. 게다가 당시 가격도 30만대 가까이 높았기 때문에 가시성이 높았다. Bora R은 오늘날의 Lotus와 비슷합니다. 당시 폭스바겐은 보라 R에 막대한 투자를 했다. 앞, 뒤 범퍼는 모두 헝가리에서 생산됐고, 앞, 뒤 램프도 개선됐다. 그래서 이 차는 세심하게 디자인한 개조차처럼 세련미가 넘친다.
이 보라 R도 너무 저급하다고 생각하는 분들이 많죠. 이 리어 윙이 아니었다면 우리는 이 보라 R을 일반 보라 R과 구별하기 어려울 것입니다. 대중이 늘 그랬던 건 아니다. 이게 돼지인 척하고 호랑이를 잡아먹는 방식인가?
안타깝게도 이전 소유자가 Bora R을 미러 백미러 하우징으로 개조했습니다. 원래 Bora R은 우리가 일반적으로 Tremella라고 부르는 은색 브러시 백미러 쉘을 사용하는 오늘날의 폭스바겐 R 시리즈 또는 아우디 S 시리즈와 같아야 합니다.
이 BBS 스타일 림은 나중에 수정된 것이 아니라 그해의 원래 림 스타일입니다. 그런데 이 휠림은 실제로 BBS에서 제작한 것이 아니고 저희 국내 공장에서 제작한 것인데 BBS 스타일만 사용하고 있다는 소문이 있습니다. 현재까지 이 205/55 R16의 크기는 약간 작아 보입니다.
실내로 들어오자 골프4 오너로서 익숙한 느낌이 얼굴에 와 닿았습니다. 하지만 자세히 살펴보면 Bora R의 디테일이 얼마나 풍부한지 감탄하게 됩니다. 스티어링 휠은 여전히 골프4의 3스포크 스티어링 휠과 매우 유사하지만 스티어링 휠 하단에 'R' 로고가 추가되고 3/9포인트 그립 위치에도 인체공학적 디자인이 추가됐다. 스티어링 휠의. 또한, 헤드라이트 스위치 노브에도 실버 장식이 추가되었고, 센터 콘솔 상단도 도트 패널로 변경되었으며, 오디오 헤드 유닛의 장식 패널도 실버 브러시 패널로 변경되었습니다.
하지만 이번 보라R의 계기판은 골프4의 계기판과 다르지 않다. 여전히 6500rpm의 레드존이고 미터기 바닥도 여전히 260km다. 폭스바겐 R 시리즈 제품의 경우 시계 밑면 300도 없고 파란색 바늘도 없어서 조금 아쉬운 느낌이 듭니다.
드디어 중앙 제어 영역에 있는 5개의 버튼이 모두 모였습니다. 보라의 일반 버전과 비교했을 때, 이번 보라 R에는 열선 시트와 ESP 전자식 안정 시스템이 기본으로 탑재됐다. 아쉽게도 당시의 기술은 아직 성숙하지 않았는데, 액셀을 밟고 방향을 틀면 이 보라R은 여전히 앞바퀴의 한계를 쉽게 돌파할 수 있었다.
이번 보라R의 오디오 호스트는 다른 브랜드로 교체된 제품이라 자세한 소개는 생략하겠습니다. 실제로 오디오 호스트 아래에는 자동 에어컨이 있습니다.
보라R의 시트는 일반 보라와는 확연히 다르다. 전동시트 조절과 시트 메모리가 추가된 것 외에도 이 시트의 측면 지지력은 더욱 뚜렷하다. 하지만 이 차의 앉은 자세는 일반 보라와 마찬가지로 여전히 높아 전투적인 운전 자세를 제공하지 못한다.
보라R 구매를 계획하고 계시다면 꼭 참고해드리고 싶습니다. 클래식보라, 골프4, 보라R은 기존 모델과 시트트랙 구조가 완전히 다르다. 시트를 개조할 경우 일반 카시트는 보라R에 장착할 수 없다.
마지막으로 모두가 가장 고민하는 동기부여 측면에 대해 말씀드리겠습니다. 이 EA113 1.8T 엔진은 4세대 골프 GTI 25주년 에디션에서 파생되었으며 180마력, 235Nm의 성능을 발휘합니다. 이 힘이 인상적이지 않다고 생각하실 수도 있겠지만, 이번 보라R의 무게는 상대적으로 가볍고, 5단 수동변속기를 탑재해 주행시 가속감은 여전히 충분히 강하다.
이 보라 R에도 전 차주께서 압력 릴리프 밸브를 추가하셨습니다. 기어를 변속하고 액셀에서 발을 떼실 때마다 아주 확연히 압력 릴리프 밸브 소리가 들립니다. 물론, 이번 개조로 파워가 향상될 수는 없지만, 기어를 바꿀 때마다 들려오는 사운드 피드백이 기대가 됩니다. 무의식적으로.
코드명 MQ250이라는 이 기어박스라고 하면 이 차의 재미의 원천이다. 폭스바겐 수동변속기의 일반적인 변속감을 느낄 뿐만 아니라 변속 스트로크도 일반 자동차보다 작아 모든 변속이 더욱 선명하고 직접적입니다.
이 보라 R은 주행 모드 전환이 없지만 다양한 주행 조건에서 매우 확실한 주행 경험을 보여줄 수 있습니다. 부드럽게 운전하면 이 보라 R은 어린 양처럼 부드러울 수 있습니다. 하지만 기어를 낮추고 오른발에서 약간의 충격만 있어도 속도는 즉시 3,000rpm 이상으로 올라갑니다. 이때 Bora R의 사악한 면모가 완전히 드러납니다. 3단에서 액셀을 깊게 밟아도 여전히 앞바퀴가 접지력 한계를 넘을 가능성이 있기 때문에 이 180마력의 작은 괴물에 대해서는 그래도 조금은 존경심을 가져야 한다.
이 보라 R의 리어 서스펜션은 여전히 토션빔 구조인데 이를 비웃는 분들이 많을 것입니다. 하지만 실제로 주행해 보면 차량의 후방 추종 성능이 꽤 좋았고, 발이 끌리는 느낌도 들지 않았습니다. 게다가 이 차에는 B12 완충 장치가 장착되어 있어 과속 방지턱을 통과할 때 약간 딱딱한 느낌이 들지만 회전할 때는 충분히 강한 지지력을 제공할 수 있습니다.
이 차는 단연 '15년 전 전쟁의 신'이라고 할 수 있다. 당신은 질문할 수 있습니다: Lian Po는 늙었지만 여전히 생계를 유지할 수 있습니까? 오늘 시험을 읽어보니 이미 답을 얻은 것 같아요.
5만원 미만의 예산으로 어느 정도 운전의 즐거움을 느낄 수 있는 중고 스포츠카를 구매하실 계획이시라면 이 폭스바겐 보라R을 먼저 추천해 드립니다. 그보다 더 적합한 것이 선택되었습니다. 구조도 간단하고, 엔진도 튼튼하고, 판매량도 매우 드물고, 운전하기에 충분히 멋스러워서 자동차 애호가들의 시선을 사로잡을 수 있는 오늘의 보라R 입니다!
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