서문: 1월 1일부터 5월 12일까지 전국적으로 1,345개의 자동차 딜러가 등록 및 등록 취소되었습니다.
작성자 | Zhao Xiaodao
출처 | Automobile Service World(ID: asworld168)
“비즈니스는 본질적으로 생존자에 관한 게임입니다. 기업가 여러분, 실패는 유감스럽지만 부끄러운 일입니다." - Wu Xiaobo
"가장 불행한 것은 시장이 다시 돌아왔다는 것입니다." 북경대학교 국립발전대학 교수 Zhou Qiren 최근 온라인 세미나 'Made in Foshan: 전염병 속에서도 시장 돌파'에서 한탄한 말이 현실이 되고 있습니다.
2020년 1월 말, 대규모 신형 코로나바이러스 사태가 발생하면서 이미 침체된 자동차 시장은 더욱 추운 겨울로 접어들었습니다.
국내 전염병 상황이 점차 개선되고, 국가와 지자체가 산업 지원 정책을 내놓으며 국내 자동차 시장이 회복되기 시작했다.
자동차 판매는 4월 처음으로 플러스 성장을 기록해 전월 대비 43.5%, 전년 대비 4.4% 증가한 207만대를 기록했다. 중국 자동차 시장은 2018년 7월 이후 21개월 연속 성장세를 이어갔다.
불행하게도 너무 많은 자동차 딜러들은 시장이 회복될 때까지 기다리지 않았습니다.
치차차 자료에 따르면 1월 1일부터 5월 12일까지 전국적으로 1,345개의 자동차 판매점이 등록 및 취소됐다. 갱신되지 않거나 회사가 내부적으로 해산된 경우 등 회사는 등록기관에 취소 신청을 하여 회사의 법인 자격을 종료해야 합니다. 1,400여 개에 달하는 자동차 4S 매장 중 60% 가까이가 3년 이내에 창업한 회사다. 위기가 닥쳤을 때 원래 축적된 자산이 많지 않아 살아남지 못하는 1차 기업이 됐다.
또한 전염병으로 인해 모든 회사가 무너진 것은 아니며 이미 내부 문제로 가득 찬 회사도 많이 있음을 확인했습니다.
전염병의 검은 백조는 어느 정도 기업 면역력에 대한 최종 테스트입니다. 일부 사람들은 전염병의 영향에 더 면역되어 잘 살고 있으며 심지어 추세에 맞서 성장하고 있습니다. ; 다른 사람들은 죽어가고 있습니다.
1. 약 1,400개의 4S 매장이 취소되었습니다.
산둥성은 취소 건수가 137개로 가장 많으며, 전체 취소 기업 수의 10.2%를 차지하며 허난성이 그 뒤를 따릅니다. 광둥성에서는 각각 96개(7.1%), 95개(7.0%) 자동차 판매업체가 등록을 취소했다. 상대적으로 전염병의 진원지인 후베이성은 45곳에 불과하다.
자동차 대리점 취소가 발생한 전국 도시 순위에서는 시안이 31개로 전국 1위에 올랐고, 충칭과 창사가 27개로 뒤를 이었다.
공안부 자료에 따르면 2019년 말 기준 시안, 충칭, 청두 등 전국 11개 도시의 자동차 대수가 300만 대를 넘어섰다. 이는 시장이 왜 그렇게 큰지 의문을 갖게 합니다. 왜 이 도시의 4S 매장이 회사를 취소하게 됩니까?
기업 규모 측면에서 등록 자본금이 200만 위안(200만 위안 포함) 미만인 자동차 딜러가 600개 이상 등록 말소되었으며 이는 등록 말소 기업 수의 46%를 차지합니다. 거의 절반. 등록 자본금이 1,000만 달러 이상인 자동차 딜러 150개가 등록 및 등록 취소되었으며, 이는 등록 취소된 전체 회사 수의 11%에 해당합니다. 이러한 회사 수가 가장 많은 지역은 여전히 산동에 있습니다.
2. 창업한 지 3년 이내 기업이 해산 가장 큰 타격을 받는 지역이 됐다
“창업 기업의 97%가 18개월 안에 망한다.”
리서치 회사 '대패'의 저자이자 20년 동안 실패한 금융작가 우샤오보는 '대패를 해석하는 우샤오보' 생방송에서 이렇게 말했다.
그는 중국의 전체 비즈니스 세계가 이미 세계에서 가장 기업가적인 기업이 많은 국가 중 하나로 매일 10,000개의 새로운 기업이 탄생하고 있다고 믿습니다. 매일 200만개 이상의 기업이 망하고, 그 중 97%가 18개월 이내에 폐업하는 나라이기도 하다.
이런 저주는 중국 자동차 산업에도 존재한다. 취소된 4S 매장 1,345개 중 3년 이내에 설립된 스타트업은 806개로 전체의 약 60%를 차지한다.
성숙한 기업에 비해 위기에 더 취약합니다. 대부분은 원시적 축적이 없으며 전염병으로 인한 시장 위기를 견딜 힘이 없습니다.
이들 스타트업 중에는 신에너지 자동차 4S 매장 17곳도 포함돼 있다.
최근 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 눈에 띄는 성과를 거두었습니다. 2016년 중국은 517,000대의 신에너지 자동차를 생산하고 507,000대의 자동차를 판매했는데, 이는 각각 같은 기간보다 51.7%와 53.0% 증가한 수치입니다. 기간 판매량은 100만대를 넘어섰다.
이후 신에너지 기업은 자동차 산업의 스타 기업으로 거듭났고, 이 트랙은 수많은 금광굴꾼들을 끌어 모았다. 자동차 유통은 기존 연료자동차와 마찬가지로 에너지 신산업 체인의 중요한 연결고리로서 많은 사람들이 시장에 참여하고 있습니다. 그러나 기회와 위험은 종종 같은 근원에서 발생합니다. 어떤 사람들은 새로운 에너지 케이크의 달콤함을 진정으로 맛보기도 전에 슬프게도 시장을 떠났습니다.
3. 그들은 왜 넘어졌나요?
1,345개의 자동차 딜러가 회사를 취소할 지경에 이르렀습니다. 우리는 회사의 쇠퇴가 이 두 가지 측면에서 분리될 수 없다고 생각합니다. 한편으로는 전염병을 포함한 외부 정책과 환경의 영향입니다. ; 한편, 내부 관리 및 내부 운영의 문제일 수도 있습니다.
1. 전염병의 영향
2020년 초 전염병으로 인해 이미 침체에 빠져 있던 자동차 산업은 가장 암울한 시기를 맞이하게 되었습니다. 자동차 유통 분야 ——4S 매장은 이번 폭풍의 가장 큰 피해를 입은 부분이 되었습니다.
지난 3월 양저우 루이펑 자동차 그룹 가오유 지역 총책임자 양원샹은 자동차 서비스 월드와의 인터뷰에서 2019년 같은 기간과 비교해 올해 2월 실적이 거의 감소했다고 밝혔다. 80%.
이는 전체 시장 하락세에 가깝다. 2월 우리나라 승용차 시장 판매량은 25만2천대로 전년 동기 대비 78.5% 감소했다.
2월과 3월에 자동차 판매가 계속해서 눈사태를 겪은 후, 1차 4S 매장 딜러들은 더 이상 이를 견딜 수 없었습니다. 일부 업계 관계자는 전염병의 단기적 영향이 계속될 것이며 기업 해산은 올해 상반기에도 계속될 것으로 예상된다고 말했다.
2. 경기 침체, 소비자 신뢰 부족
우리나라 경제는 현재 하락세에 있으며, 주민의 가처분 소득 증가도 부진하고, 그에 따라 소비자 신뢰도 하락하고 있습니다. 대량 상품인 자동차가 그 영향을 가장 크게 받았습니다.
“대부분의 선진국은 자동차 대중화 1년차를 지나 8~10년차쯤에 깊은 조정을 겪게 된다. 중국의 자동차 대중화 1년차는 2009년부터 2010년까지다. 2010년을 2010년으로 본다면 대중화의 첫 해인 2018년과 2020년 사이에는 큰 조정이 있을 것입니다." 자동차 딜러 협회 사무차장인 Lang Xuehong은 오래전 자동차 산업의 미래에 대해 이렇게 말했습니다.
실제로 2018년 중국의 자동차 생산과 판매는 수년 만에 처음으로 마이너스 성장을 겪었고, 자동차 시장은 저속 성장기에 접어들었다.
정리하자면, 경기 사이클이 산업 사이클과 맞물려 자동차 딜러들의 운명은 예측할 수 없다.
3. 정책의 영향력
자동차 산업의 급속한 발전을 되돌아보면 정책의 자극 효과는 빼놓을 수 없다. 그 중 자동차 구입세를 절반으로 낮추는 정책은 자동차 시장 성장을 위한 주요 정책이라고 할 수 있다.
2009년 도입 및 시행 이후 중국의 자동차 판매량은 2008년 928만대에서 2009년 1,360만대로 46.2%나 급증했다. 2018년에는 구매세 감면 정책이 취소되면서 중국 자동차 판매가 28년 만에 처음으로 감소했다.
요즘 다시 심각하게 위축된 자동차 산업은 정책적 부양이 절실하다. 자동차 소비를 자극합니다.
4. 제조사 재고 부족이 딜러 어려움의 근본 원인
2월 중국 자동차 딜러의 재고 경고 지수는 81.2%로 일부 전문가들은 재고 부족을 지적했다. 경고 지수는 이미 매우 위험한 지표이며, 이는 많은 딜러가 이 "전염병"의 끝에서 살아남지 못할 수 있음을 의미합니다.
최종 분석에서 딜러가 직면한 높은 재고 딜레마는 주로 강력한 OEM에서 비롯됩니다. 생산 능력을 확대하고 자본 인지도를 얻기 위해 자동차 회사는 대규모 4S 매장을 열고 판매 및 기타 리베이트 정책을 사용하여 딜러를 견제했습니다.
초창기에는 좋은 시황으로 인해 자동차 회사와 딜러들은 “안녕하세요, 여러분 안녕하세요”라는 좋은 상태를 유지했습니다. 그러나 최근 2년 동안 업계가 그러했듯이. 경기 침체를 경험한 딜러들은 언제든지 깨질 수 있는 높은 재고와 자본 사슬의 압박에 직면해 있으며, 2019년 중국 자동차 딜러의 약 47%가 실제로 신차 판매에서 손실을 입었습니다. 자동차 회사와의 갈등은 계속해서 심화되고 있으며, 상대적으로 약한 위치에 있는 딜러의 권리 보호 사건이 계속해서 발생하고 있습니다.
5. 인터넷 플랫폼의 영향
2017년 7월 1일 '자동차 판매 관리 대책'이 시행되면서 기존 자동차 4S에 이어 자동차 판매 채널도 다양해지고 있습니다. 매장과 수많은 신흥 세력이 자동차 유통 분야에 진출했습니다.
자동차 슈퍼마켓. 2017년 7월 초, Suning은 난징의 핵심 비즈니스 지구인 Xinjiekou에 위치한 첫 번째 자동차 슈퍼마켓을 오픈하여 새로운 O2O 자동차 소비 모델을 만들겠다고 크게 발표했습니다. 고급 부티크 제품. 슈퍼마켓의 자동차 디스플레이, 비즈니스 레이아웃 및 일련의 자동차 서비스는 4S 매장의 경험과 완전히 다릅니다.
Suning.com Auto Supermarket의 서비스는 차량 판매, 자동차 금융 임대, 오토바이 전기 자동차, 자동차 부품, 판매 후 수리, 자동차 유지 관리, 중고차 거래, 자동차 클럽 및 기타 특수 분야를 포괄합니다. 이 외에도 다양한 자동차 부품과 석유 및 가스 브랜드도 있습니다.
무인자동차 슈퍼마켓. 반년도 채 안되어 알리바바는 자동차 유통 분야에 진출했습니다. 12월 12일, 난징에 첫 번째 Tmall 무인 자동차 슈퍼마켓이 문을 열었습니다. 언론 보도에 따르면 3일 만에 Tmall 자동차 슈퍼마켓에 30,000대 이상의 자동차가 예약되어 큰 인기를 끌었습니다.
자동차 신규 소매업체. 지난 2년 동안 자동차 유통 분야에는 Dangeche, Maodou New Car, Renrenche, Uxin, Peanut Haoche 및 상장 회사 Yixin Group과 같은 많은 인터넷 플랫폼이 신차 판매의 큰 케이크를 놓고 경쟁하고 있습니다.
기존의 4S 매장과 달리 이러한 신흥 인터넷 플랫폼은 온라인 전환, 대규모 오프라인 매장, 금융리스 솔루션을 통해 젊은 자동차 소유자를 유치합니다.
6. 자동차 딜러들만의 이유
팡다를 예로 들어보겠습니다. 2018년 초 팡다는 매장 매각, 매장 폐쇄, 벌금, 주주 감축 등 부정적인 소식으로 시달렸다. First Electric Vehicle Network의 언론 보도에 따르면, 2019년 5월 Pangda Group은 '파산 및 구조 조정' 신청서를 제출했습니다. 상하이증권거래소는 팡칭화 회장이 3년 이내에 상장회사의 이사, 감사, 고위관리직을 맡는 데 적합하지 않다고 판단했다. 이는 Pang Qinghua가 더 이상 Pangda 그룹의 이사직을 맡지 못하고 사임 처벌을 받는다는 것을 의미합니다.
2020년의 지난 몇 달 동안 Pangda Group 산하 자동차 4S 매장 5곳이 등록이 취소되었습니다. 선두 기업부터 파산, 구조조정까지, 엄청난 경험은 사람들을 한숨짓게 만든다.
마지막에 쓰세요:
경기 침체, 산업 사이클, 전염병의 영향 등 여러 요인의 영향으로 자동차 산업은 취소의 물결을 겪었습니다.
아직 전염병이 완전히 끝난 것은 아니다. 전염병의 여파는 계속될 것으로 예상되며, 올해도 자동차 업계의 개편은 이어질 전망이다.
수련생들에게는 아직 갈 길이 더 험난하고, 적어도 반년은 겨울을 준비해야 한다.
자동차 4S 매장그룹 사장님의 말처럼 오늘은 비상시대, 살아남는 자가 영웅이다.
지난 몇 년간의 개편 기간을 살아남으면 빛을 볼 수 있을 것이다.
과연 '살아남기'만이 우리는 더 많은 가능성을 가질 수 있습니다.
좋은 기업은 고개를 숙이고 봄을 기다려야 한다. 그리고 매년 겨울이 끝나면 봄이 찾아오고 꽃이 피어날 것입니다.
PS: 취소된 자동차 딜러의 전체 목록이 첨부되어 있습니다.