Jeep Wrangler는 오랫동안 하드코어 오프로드의 로고가 되어 왔습니다. 클래식한 사각형 박스 모양, 비내력 차체, 파트타임 4륜 구동, 3개의 차동 잠금 장치를 갖추고 있습니다. 전면, 중앙, 후면, 그리고 탈부착 가능한 앤티롤 바... ...그리고 이제 플러그인 하이브리드 기술을 사용하는 세계 최초의 하드코어 오프로드 차량이라는 전혀 예상하지 못한 추가적인 정체성을 갖게 되었습니다. 실제로 지프는 지난해 '세계에서 가장 친환경적인 SUV 브랜드'가 되겠다고 밝힌 이후 연구 개발을 멈추지 않았다. 이 '전동화된' 클래식은 랭글러 자체를 최대한 유지하고 있다. 특징과 성능, 새로 추가된 하이브리드 시스템은 차량에 109마력, 237Nm의 출력 증가를 가져왔으니 생각만 해도 만족스럽습니다.
새로운 지프 랭글러 플러그인 하이브리드 버전은 '4xe'로 명명됐다. 신차는 2021년 초 북미, 유럽, 중국 시장에 판매될 예정이다. 구매자의 요구에 따라 랭글러는 4xe, Sahara? 4xe 및 Rubicon? 세 가지 모델을 제공합니다. 견고한 강도 측면에서 차량은 접근 각도 44°, 이탈 각도 35.6°, 브레이크오버 각도 22.5°, 지상고 10.8인치(10.8인치)로 일반 버전의 Wrangler의 강력한 통행성을 여전히 유지합니다( 27.4cm), 풀타임 4×4 2단 기어박스와 일반 버전과 동일한 76cm 물 도강 용량을 갖추고 있습니다.
전력 시스템
우리 모두 알고 있듯이 중국에서 출시되는 모든 신형 랭글러는 ZF 8단 자동 수동 변속기와 일치하는 2.0L 직분사 터보차저 엔진을 사용합니다. 전력에는 전기 모터 2개와 400V 배터리 팩이 추가됩니다. 고압 수냉식 BSG 모터 중 하나가 엔진 전단(P0 위치)에 위치하여 기존 교류 발전기 및 12V 스타터 모터를 대체하여 잦은 엔진 시동 및 정지 시 더 부드럽게 작동하고 보다 효과적으로 동력을 제공할 수 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 전원 배터리 충전. 또 다른 동력 모터는 기어박스 입력단(P2 위치)에 위치하여 기존 자동 기어박스의 토크 컨버터를 대체합니다. 엔진과 전기 모터 사이에 설치된 두 개의 클러치에 의해 다양한 동력 전환이 제어됩니다. 이 2개의 전기모터가 추가되면서 전체 동력계통의 최대마력은 375PS(276kW)로 뛰어올랐고, 최대토크는 637N·m에 달한다.
랭글러 4xe 파워 배터리 팩은 17kWh 용량의 니켈-코발트-망간(NMC) 삼원리 리튬 배터리를 사용해 EPA 순수 전기 항속거리가 25마일(약 40km)에 달할 것으로 예상된다. NEDC 순항 범위는 입국 후 50km 이상으로 늘어납니다.
많은 플러그인 하이브리드 모델과 마찬가지로 Wrangler 4xe는 순수 전기, 하이브리드 및 eSave 충전의 세 가지 작동 모드를 제공합니다. 순수 전기 모드와 하이브리드 모드 모두 이해하기 쉽습니다. eSave 모드에서는 배터리를 충전하기 위해 엔진이 오랫동안 계속 작동하므로 자동차 소유자가 전력 사용량을 자유롭게 조정할 수 있습니다.
공식 정보에 따르면 운동에너지 회수 시스템은 이 하이브리드 시스템에서 매우 중요한 구성 요소로, 운전자가 브레이크를 밟을 때 운동에너지 회수 시스템은 최대 제동력(g) 값 0.25를 생성할 수 있다. g 차량의 속도를 늦추기 위한 이런 힘은 여전히 상당하지만, 랭글러의 브레이크 페달 느낌이 달라질지는 모르겠습니다. 사륜구동 모드를 사용하면 감속 시 네 바퀴에서 발생하는 토크를 회생, 회복할 수 있어 역충전 효율이 대폭 향상된다. 또한, Wrangler 4xe는 다양한 운동에너지 회복 수준 옵션도 제공합니다. 가장 높은 수준을 선택하면 가속 페달을 놓았을 때 감속 효과가 가장 뚜렷해지며, 회복 및 충전 효율도 극대화됩니다. 저는 전기차를 테스트할 때 브레이크 패드 소모를 줄일 수 있다는 말을 자주 합니다.
안전
삼원계 리튬 배터리를 사용하는 하드코어 오프로드 차량의 안전성에 대해 걱정하시는 분들도 계시다는 것을 알고 있습니다. 심각한 오프로드 또는 교차점이지만, 세계에서 가장 전문적인 오프로드 브랜드 중 하나인 Jeep이 어떻게 이 요소를 고려하지 않을 수 있겠습니까?
분해된 자동차 구조도를 보면 파워 배터리 팩이 뒷좌석 아래에 배치된 것을 볼 수 있는데, 이 위치가 차량에서 거의 가장 안전한 부분이다. 전체 배터리 팩은 세로 빔에 설치되며 상대적으로 뒤쪽에 위치하므로 거대한 뒷바퀴와 세로 빔으로 보호할 수 있습니다. 뒷좌석이 새롭게 디자인되었습니다. 앞으로 접어서 전원 배터리를 확인하세요. 유지 관리에도 매우 편리합니다.
배터리의 효율적인 작동을 보장하기 위해 알루미늄 합금 케이스에는 전용 난방 장치와 에어컨 압축기에 연결된 냉각 장치를 포함한 온도 조절 장치도 장착되어 있습니다.
충전 모듈과 전력 인버터는 비교적 컴팩트한 장치에 통합되어 있으며, 배터리 아래, 왼쪽과 오른쪽에 있는 두 개의 두꺼운 세로 빔 사이에 배치되어 있으며 외부 쉘은 손상을 방지하기 위해 금속으로 보호되어 있습니다. 또한, 도강 수심에 방해가 되지 않도록 AC 충전 포트를 후드 뒤쪽에 차량 전면과 거의 같은 높이로 배치했으며, 배터리 팩과 배터리 팩을 포함한 차량 내 모든 고전압 전기 장비를 탑재했습니다. 다양한 고전압 배선 하네스가 밀봉되어 방수 처리되어 있어 4xe의 도강 깊이도 일반 Wrangler와 동일한 76cm에 도달할 수 있습니다.
오프로드 성능도 마찬가지로 강하다
Wrangler 4xe의 오프로드 성능은 전력 시스템 추가로 약화되지 않으며 표준도 충족할 수 있습니다. Jeep's Trail의 오프로드 평가 시스템입니다. 변속기 입력단에 전기모터를 배치해 3가지 동력 모드로 저속 사륜구동을 사용할 수 있다. 전기 모터의 추가로 인해 지연 출력이 없는 높은 토크는 차량 전체에 더 강력한 낮은 토크 성능을 제공하여 등반 및 문제 탈출에 대한 보다 정확하고 쉬운 경험을 제공합니다. 대형 휠을 개조하는 플레이어의 경우 4xe의 강력한 저토크 출력 덕분에 보다 부드러운 출발을 위해 테일 톱니를 교체할 필요도 없습니다.
랭글러 플러그인 하이브리드는 4xe, 사하라 4xe, 루비콘 4xe로 출시될 예정이다. 4xe와 사하라 4xe에는 셀렉트랙(Selec-Trac) 2단 트랜스퍼 케이스와 저속 4륜이 탑재된다. 2.72:1의 주행 변속비 옵션인 Trac-Lok 제한 슬립 후방 차동장치도 사막이나 눈과 같은 혹독한 도로 조건에서 차량의 접지력을 향상시키는 데 사용할 수 있습니다.
루비콘 4xe의 오프로드 성능은 가솔린 루비콘 못지않게 강하다. 4:1 저속 기어를 갖춘 2단 트랜스퍼 케이스가 포함된 락트랙(Rock-Trac) 4x4 시스템을 채택했다. 토크는 4배 증폭될 수 있으며 TRU-LOK 전자 제어 차동 잠금 장치 + 전면 및 후면 기계식 차동 잠금 장치도 있습니다. 또한 Rubicon 4xe는 일반 버전과 동일한 77.2:1의 크롤링 비율을 갖췄으며 프론트 액슬에도 전자 제어식 분리형 앤티롤 바가 장착되어 있어 오프로드 클라이밍 능력은 여전히 최고 수준입니다. 행성.
결론
사실 이전에 전기 SUV 오프로드에 대한 연구를 좀 해본 적이 있는데, 모두 내하력을 갖춘 SUV였지만 뛰어난 저토크와 선형 힐이 특징이었습니다. 전기 모터가 제공하는 출력은 열악한 도로 상황이나 오프로드에 직면할 때 실제로 더욱 조용한 성능을 제공할 수 있습니다. 현재 플러그인 하이브리드 랭글러는 상대적으로 완벽한 오프로드 솔루션이라고 생각합니다. 일반 버전에 비해 과하게 늘어난 토크와 매 턴 600N·m 이상의 마력, 그리고 전기모터가 가져다주는 더욱 좋아진 저토크 성능과 변함없는 오프로드 성능이 정말 좋다. 하지만 그렇다고 해도 앞으로는 신에너지차의 가치유지율이 큰 이슈가 될 것이다. 가치유지율이 매우 높은 이 대형 장난감이 올해 중고차 시장에서 어떤 활약을 펼칠지 매우 궁금하다. 미래.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.