최근 두 달 동안 신에너지 자동차 시장의 풍운이 돌변하면서 테슬라 대가격 인하로 업계 대진으로 이어지고, 신세력의 뒷심이 부족하고, 전통업체 전환은 득실이 있어 시장 전체가 전례 없는 혼란을 보이기 시작했다.
사실 이런 혼란은 정상적인 현상이다. 과거의 미친 성장은 지속될 수 없다. 시장이 셔플 기간에 진입하는 것은 불가피하다. 진정한 실력 있는 업체만이 장기적으로 발붙일 수 있다.
두 거물, 조봉은 누구입니까? 모용복은 누구입니까?
신에너지 자동차 업체들은 시끌벅적해 보이지만 실제로 확고한 지위를 가진 것은 비아디와 테슬라, 비아디와 테슬라 간의 경쟁도 신에너지 시장의 가장 큰 볼거리다.
2 월 비야디 판매량은 17662 대로 지난해 같은 기간에 비해 다시 100 대 이상, 시장 점유율도 39.8 에 달하며 단기간에 흔들기 어렵다.
2 월 테슬라 국내 판매량은 33923 대로 비아디의 약 6 분의 1, 시장 점유율 7.6 으로 지난해 같은 기간에 비해 하락하기도 했다.
비아디는 여전히 먼지를 타고 있지만, 구축함 05, 한, 당, 물범의 성과가 예상보다 낮았다. 테슬라는 미친 듯이 세일했고, 판매량은 여전히 3 만 대 안팎으로 유지되었다. 그러나 테슬라는 브랜드 영향력 방면에서 여전히 비아디보다 강하다. 조봉이 누가 모용복인지 아직 관찰할 필요가 있다.
국산 제조사, 누가 열심히 일하고 있습니까? 누가 허명뿐인가?
2 월 판매량 상위 15 위 안에 든 신에너지업체 중 11 개는 모두 국산 제조업체로 내부도 끊임없이 차별화되고 있다.
< P > 조차 신세력 중 이상차가 가장 잘 팔리고, 월판매량이 16620 대이며, 슈퍼유모차의 정확한 포지셔닝이 이상적으로 활용된다. 웨이라이 자동차가 뒤를 이어 월 판매량이 12157 대로 하이엔드 시장에서 기본적으로 확고한 입지를 다지고 있다.
< P > 나타 자동차와 붕자동차도 월판매량이 10073 대이지만 주로 중저가 차종에 의해 지탱된다. 후자는 월판매량이 6010 대로 붕괴세를 보이며 후속 발전이 낙관적이지 않다.
광기 에안과 길리 자동차는 월 판매량이 30086 대로 전년 대비 252.9% 폭증했다. 후자는 월 판매량이 22391 대이며, 전환이 처음 효과를 보았다.
장안 자동차는 월판매량이 19106 대이며, 판매량은 주로 소형차와 장안 진한 파란색이 기여하고, 소형차는 지속할 수 없고, 장안 진한 파란색의 성과는 장안 신에너지의 전반적인 표현을 결정한다.
상기 범용 오링 월 판매량은 32709 대로 3 위에 올랐지만 소형차는 국산 신에너지의 미래가 아닌 것 같다.
기리와 만리장성의 상황은 상대적으로 위험하다. 기리는 2 월 4999 대를 팔았고, 기본적으로 개미와 기서QQ 아이스크림에서 나왔다. 만리장성의 판매량은 주로 오일러에서 나온 것으로, 아직 주류 제조사에서 지나치게 강한 표현을 내놓지 않았다.
합자 업체가 언제 궤도에 오를 수 있습니까?
< P > < P > 2 월 합자 업체들이 새로운 에너지 분야에서 가장 잘 표현한 것은 월판매량이 6568 대이며, 주로 큰 가격 인하 후 BMW iX3 과 BMW i3 이 기여한다.폭스바겐 월 판매량 6069 대, ID. 시리즈는 평평합니다. 상기통용이 가까스로 차트에 진입했는데, 판매량은 주로 마이크로블루에서 나온 것이다.
간단히 말해서, 이 합자업체들은 아직 정상 궤도에 오르지 않았다.
결론
향후 신에너지 시장은 비야디와 테슬라를 제외한 누구의 지위도 불안정할 것으로 보인다. 1 년 후, 이 제조사들 중 누가 명단에 남는지는 알 수 없다.
이 글은 이차호 작가 2 사형 놀이차에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며 어떤 형태로든 전재해 저자에게 문의하시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다