자동 제어 버너의 개발은 경유 버너, 중유 버너, 가스 버너, 석유 및 가스 겸용 버너 등 시리즈를 형성했습니다. 버너를 적절하게 선택하고 유지 관리하면 많은 비용을 절약하고 연소 시스템의 수명을 연장할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 유가 상승으로 인한 이익 감소에 직면하여 많은 아스팔트 혼합 스테이션 상인은 경쟁력을 향상시키기 위해 적합한 대체 연료를 찾기 시작했습니다. 작업 조건 및 사용 장소의 특수한 요인으로 인해 도로 건설 기계는 항상 연료 버너 사용에 중점을 두었습니다. 지난 몇 년간 주연료로는 경유가 주로 사용되었으나, 최근에는 경유 가격의 지속적인 상승으로 인해 대부분 중유 사용이 집중되고 있다. 오일 버너. 경유 모델과 중유 모델 간의 비용 예산 비교는 이제 참고용으로 수행됩니다.
예를 들어 3000형 아스팔트 혼합 장비는 일일 생산량이 1800t이고 연간 120일 동안 사용됩니다. 출력은 1800×120= 216000t입니다. 이제 주변 온도가 20°, 배출 온도가 160°, 골재의 수분 함량이 5, 좋은 모델의 연료 수요가 약 7kg/t라고 가정하면 연간 연료 소비량은 216000×7/ 1000=1512t.
경유 가격(2005년 6월 계산): 4,500위안/t, 4개월 비용은 4,500 × 1,512 = 6804만 위안.
중유 가격: 1,800~2,400위안/t. 4개월 비용은 1,800×1,512=2,721,600위안 또는 2,400×1,512=3,628,800위안입니다. 중유 버너를 사용하면 4개월 동안 408.24만 위안 또는 317.52만 위안을 절약할 수 있습니다.
연료에 대한 수요가 변화하는 동안 버너에 대한 품질 요구 사항도 점점 높아지고 있습니다. 다양한 건설 단위에서 좋은 점화 성능, 효율적인 연소 효율 및 넓은 조정 비율을 요구하는 경우가 많습니다. 뒤쫓다다. 그러나 다양한 버너 제조업체와 다양한 브랜드만이 위의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
1 다양한 유형의 버너 선택
1.1 버너는 분무 방법에 따라 압력 분무, 중간 분무 및 회전 컵 분무로 구분됩니다.
(1) 가압분무는 고압펌프를 이용하여 연료를 분무용 노즐에 공급한 후 산소와 혼합하여 연소시키는 방식으로, 균일한 분무, 간단한 작업, 적은 소모품, 저렴한 비용이 특징입니다. 이 유형의 원자화를 사용하십시오.
(2) 중간 분무는 5~8kg의 압축 공기 또는 가압된 증기압을 오일 노즐 주변으로 통과시키고 연소를 위한 연료를 미리 혼합하는 것입니다(예: (잔유 및 기타 상대적으로 무거운 연료). 그러나 소모품이 더 많고 비용도 증가합니다. 현재 이러한 유형의 기계는 도로 건설 기계 산업에서 거의 사용되지 않습니다.
(3) 회전식 컵 분무는 고속 회전식 컵 디스크(약 6000rpm)를 사용하여 연료를 분무합니다. 점도가 높은 잔유 등 열악한 유성제품을 태울 수 있습니다. 그러나 모델은 가격이 비싸고 회전식 컵과 디스크는 착용하기 쉽기 때문에 높은 디버깅 요구 사항이 필요합니다. 현재 이러한 유형의 기계는 기본적으로 도로 건설 기계 산업에서 사용되지 않습니다.
1.2 버너는 기계 구조에 따라 통합 기계와 분할 기계로 나눌 수 있습니다.
(1) 통합 기계는 팬 모터, 오일 펌프, 섀시 및 기타 제어 구성 요소를 결합합니다. 일반적으로 1:2.5의 작은 크기와 작은 조절 비율이 특징이며 주로 고전압 전자 점화 시스템을 사용하므로 비용은 저렴하지만 연료 품질과 환경에 대한 요구 사항은 더 높습니다. 배출율이 120t/h 미만이고 디젤을 연료로 사용하는 장비는 독일 "Weishaupt"와 같이 이 모델을 선택할 수 있습니다.
(2) 분할 기계는 주 엔진, 팬, 오일 펌프 그룹 및 제어 구성 요소를 4개의 독립적인 메커니즘으로 나눕니다. 이는 큰 크기, 높은 출력, 주로 가스 점화 시스템을 사용하고 상대적으로 큰 조정(일반적으로 1:4 ~ 1:6 또는 최대 1:10), 저소음, 연료 품질 및 환경에 대한 낮은 요구 사항이 특징입니다. 국내외 도로 건설 산업에서는 영국의 "Parker", 일본의 "Tanaka", 이탈리아의 "ABS"와 같은 이러한 유형의 기계를 자주 사용합니다.
1.3 버너의 구조적 구성
자동 제어 버너는 공기 공급 시스템, 연료 공급 시스템, 제어 시스템 및 연소 시스템으로 나눌 수 있습니다.
(1) 공기 공급 시스템
연료의 완전 연소를 위해서는 충분한 산소가 공급되어야 합니다. 연료마다 요구되는 공기량이 다릅니다(예: 1kg당 0호 디젤유). 표준 공기압 하에서 오일을 완전 연소하려면 15.7m3/h의 공기가 분배되어야 합니다. 발열량이 9550Kcal/Kg인 중유를 완전 연소시키기 위해서는 15m3/h의 공기가 분배되어야 합니다.
(2) 연료 공급 시스템은 연료의 완전 연소를 위한 합리적인 연소 공간과 혼합 공간을 제공해야 합니다. 연료의 전달 방식은 고압 전달과 저압 전달로 나눌 수 있다. 그 중 압력 분무 버너는 고압 전달 방식을 채택하고 요구되는 압력은 15~28bar입니다. 회전식 컵 분무 버너는 저압 전달 방식을 채택하며 요구되는 압력은 5~8bar입니다. 현재 도로 건설 기계 산업의 연료 공급 시스템은 대부분 고압 전달 방식을 채택하고 있습니다.
(3) 제어 시스템 도로 건설 기계 산업은 작동 조건의 특수성으로 인해 기계적 제어 및 비례 조정 버너를 사용합니다.
(4) 연소 시스템 화염의 형태와 연소의 완전성은 기본적으로 연소 시스템에 따라 달라집니다. 버너의 화염 직경은 일반적으로 1.6m를 넘지 않아야 하며 일반적으로 1:4~1:6 정도로 더 넓게 조정하는 것이 좋습니다. 화염의 직경이 너무 크면 퍼니스 배럴에 심각한 탄소 침전물이 형성됩니다. 화염이 너무 길면 배기 가스의 온도가 표준을 초과하여 먼지 봉투를 태울 수도 있습니다. 또는 재료 커튼을 기름으로 덮으십시오. 당사의 2000년 혼합 스테이션을 예로 들어보겠습니다. 건조 실린더의 직경은 2.2m이고 길이는 7.7m입니다. 최대 화염 직경은 1.5m를 초과할 수 없으며 화염 길이는 2.5~4.5m가 바람직합니다. 임의로 조정할 수 있습니다.
2 버너 유지 관리
(1) 압력 조절 밸브
연료 압력 조절 밸브 또는 감압 밸브를 정기적으로 점검하여 조절식 볼트가 잠겨 있는지 확인하십시오. 조임 너트 표면이 깨끗하고 제거 가능한지 여부입니다. 나사나 너트의 표면이 너무 더럽거나 녹슨 경우 조절 밸브를 수리하거나 교체해야 합니다.
(2) 오일 펌프
오일 펌프를 정기적으로 점검하여 밀봉 장치가 손상되지 않았는지, 내부 압력이 안정적인지 확인하고 손상되거나 누출되는 밀봉 장치를 교체하십시오. 뜨거운 오일을 사용할 때는 모든 오일 파이프가 잘 절연되어 있는지 확인하십시오.
(3) 오일 탱크와 오일 펌프 사이에 설치된 필터는 정기적으로 청소하고 과도한 마모 여부를 점검하여 연료가 오일 탱크에서 오일 펌프에 원활하게 도달하고 발생할 가능성을 줄여야합니다. 잠재적인 구성 요소 오류. 버너의 "Y" 필터는 자주 청소해야 하며, 특히 중유나 잔유를 사용하는 경우 연료 분사기와 밸브가 막히는 것을 방지해야 합니다. 작업 중 버너의 압력계를 확인하여 정상 범위 내에 있는지 확인하세요.
(4) 압축 공기가 필요한 버너의 경우 압력 장치를 점검하여 버너에서 필요한 압력이 생성되는지 확인하고 공급 라인의 모든 필터를 청소하고 파이프라인에 누출이 있는지 확인하십시오.
(5) 연소 및 분무 공기 송풍기의 흡입구 보호 장치가 올바르게 설치되어 있는지, 팬 쉘이 손상되거나 누출되지 않는지 확인하십시오. 블레이드의 작동을 관찰하여 소음이나 진동이 너무 많으면 블레이드를 조정하여 이를 제거하십시오. 풀리 구동 송풍기의 경우 베어링에 정기적으로 윤활유를 바르고 송풍기가 정격 압력을 생성할 수 있도록 벨트를 조여야 합니다. 작동이 원활한지 확인하기 위해 공기 밸브 연결부를 청소하고 윤활유를 바르십시오. 작동에 장애물이 있는 경우 부속품을 교체하십시오. 공기압이 작동 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 공기압이 너무 낮으면 역화를 일으키고, 공기압이 너무 높으면 드럼 앞쪽 끝의 가이드 플레이트와 연소 구역의 전환 플레이트가 과열됩니다. 너무 높으면 전류가 너무 커지고 가방의 온도가 너무 높거나 심지어 타버릴 것입니다.
(6) 연료 분사 장치를 정기적으로 청소하고 점화 전극 스파크 간격(약 3mm)을 점검해야 합니다.
(7) 화염 감지기(전자 눈)를 정기적으로 청소하여 위치가 올바르게 설치되었는지, 온도가 적절한지 확인합니다. 위치가 잘못되고 온도가 너무 높으면 광전 신호가 불안정하거나 심지어 불발될 수도 있습니다. .
3 연소유의 합리적인 사용
연소유는 점도 등급에 따라 경유와 중유로 구분됩니다. 경유는 좋은 분무 효과를 얻기 위해 가열할 필요가 없습니다. 중유나 잔류유는 사용하기 전에 가열하여 오일의 점도가 버너의 허용 범위 내에 있는지 확인해야 합니다. 점도계를 사용하여 측정할 수 있습니다. 결과를 확인하고 최적의 연료 온도를 찾으세요. 발열량을 테스트하기 위해 잔여 오일 샘플을 미리 실험실로 보내야 합니다.
중유나 잔유를 일정 기간 사용한 후에는 버너를 점검하고 조정해야 합니다.
연소 가스 분석기를 사용하여 연료가 완전히 연소되었는지 확인하는 동시에 건조 드럼과 백 집진기를 확인하여 오일 미스트나 오일 냄새가 있는지 확인하여 화재 및 오일 막힘을 방지할 수 있습니다. 오일 품질이 나빠지면 분무기에 오일이 쌓이게 되므로 정기적으로 청소해야 합니다.
잔유 사용 시, 유류 저장탱크의 오일 배출구는 바닥보다 약 50cm 높아야 탱크 바닥에 쌓인 물과 이물질이 연료 파이프라인으로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다. 연료가 버너에 들어가기 전에 40메쉬 필터로 여과해야 하며, 필터가 잘 작동하는지 확인하기 위해 오일 압력 게이지가 설치되어 있어 내부에서 발견하여 청소할 수 있습니다. 시간.
또한, 작업이 완료된 후에는 먼저 버너 스위치를 끈 다음 중유 가열을 장시간 중단하거나 추운 날씨에 오일 라인을 꺼야 합니다. 밸브를 전환하고 오일 라인을 가벼운 오일로 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 오일 라인이 손상되거나 점화되기 어렵습니다.
4 결론
오늘날의 고속도로 건설의 급속한 발전에서 연소 시스템의 효과적인 사용은 기계 장비의 수명을 연장할 뿐만 아니라 프로젝트 비용을 절감하고 많은 비용을 절감합니다. 돈과 에너지.
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