자동차 회사들이 지속적으로 시장 점유율을 확보해야 하기 때문에 점점 더 경쟁력 있는 신차가 출시될 것입니다. 일부 기존 모델은 정책 미준수, 시장 수요 불일치, 신규 출시 모델과의 중복 등의 이유로 생산 중단 위기에 처해 있다. 2020년에는 크라운(Crown), 프라도(Prado) 등 클래식 모델이 공식적으로 역사에 기록됐다.
토요타 랜드크루저, 미츠비시 파제로 등 클래식 모델을 비롯해 또 다른 모델들이 2021년 생산 중단을 발표한 것으로 알려졌다. 이제 줄루 형제님도 2021년에 역사의 무대에서 물러날 이 모델들에 관해 여러분께 말씀드릴 것입니다.
도요타 랜드크루저
토요타가 내년 4월 신형 랜드크루저를 출시할 예정이며, 차세대 모델 출시 계획은 없는 것으로 알려졌다. 랜드크루저는 출시된 지 70년 가까이 되었으며, 전 세계 누적 판매량이 1,000만 대를 넘어섰고, 오프로드 차량 시장에서도 매우 많은 독자층을 보유하고 있습니다. Toyota의 경우 Land Cruiser는 의심할 여지 없이 성공했습니다.
그러나 국내 시장에서는 랜드크루저 국내 버전이 이르면 2016년 말 단종됐고, 현재는 수입 버전만 판매되고 있다. 국내 생산 모델이 단종되는 이유에 대해 Xunlun 형제는 주로 세 가지 측면에서 영향을 받는다고 생각합니다. 한편, 랜드크루저 국내판 가격대에서는 소비자가 아우디 Q7, 랜드로버 레인지로버 스포츠 등의 제품을 선택할 수 있지만, 소비자가 오프로드에 대한 필요성이 별로 없다면 랜드크루저는 그럴 것이다. 첫 번째 선택이 아닙니다.
반면, 랜드크루저 중동 버전의 가격은 국내 버전보다 수십만 위안 저렴하지만 구성은 거의 동일해 시장 공간을 크게 압박하고 있다. 국내판. 또한, 대용량 소비세와 새로운 연료 소비 정책은 대형 톤수 랜드 크루저에 대한 "낙타의 등뼈를 깨는 마지막 지푸라기"입니다.
내년 4월 토요타는 TNGA 아키텍처를 기반으로 제작된 마지막 세대의 랜드크루저를 출시할 예정이다. 미국 버전의 Lexus LS V6 트윈 터보차저 엔진과 동일한 3.5T 모델을 사용합니까?
미쓰비시 파제로
오프로드 차량 팬이라면 랜드크루저 외에도 미쓰비시 파제로 모델도 알아야 한다. 뛰어난 오프로드 성능과 내구성을 바탕으로 미쓰비시 파제로는 널리 호평을 받아 '링스(Lynx)'라는 칭호도 받았다. 1세대 파제로는 1982년 도쿄 모터쇼에서 공개됐다. 지난 40년 동안 파제로는 3세대 변화만 겪었다. 현재 판매 중인 모델은 4세대 V90 시리즈 모델이다.
지난해 8월 현재의 파제로는 더 이상 일본 시장에서 판매가 중단됐기 때문에 주로 수출에 그쳤기 때문에 소비자들은 파제로의 수입 버전을 구입할 수 있게 됐다. 미쓰비시는 2021년 상반기 일본 기후현 공장을 폐쇄하기로 결정했다. 공장이 폐쇄되면서 파제로도 생산을 중단할 수밖에 없다는 보도가 나왔다.
미쓰비시는 파제로를 기념하기 위해 밥캣 컬렉션 임프린트, 밥캣 줄무늬 나뭇결 베니어판 및 기타 디테일을 추가한 파제로 프리미엄 오프로드 컬렉터스 에디션을 출시했습니다. 이런 관점에서 보면 이 차는 파제로의 백조노래일 수도 있다.
Mitsubishi i-MiEV
미쓰비시는 2009년 초 공식적으로 50개국 이상에서 판매되는 Mitsubishi i-MiEV를 출시한 반면, Nissan Leaf는 2009년에만 출시되었습니다. 2010. 하지만 해외 언론 보도에 따르면 미쓰비시자동차는 이르면 2021년 3월 미쓰비시 i-MiEV의 생산을 중단할 예정이다. 자동차 단종의 주된 이유는 판매 부진이다.
미쓰비시 i-MiEV의 출시 11년차 누적 실제 판매량은 약 2만3000대인 반면, 리프의 누적 판매량은 이미 50만대에 도달한 것으로 파악된다. 최종 분석에서는 경쟁력 없는 전력 성능이 주요 요인이다. Mitsubishi i-MiEV는 포괄적인 업그레이드 및 개선을 거친 적이 없습니다. 완전히 충전되었을 때 차량의 전체 순항 범위는 약 160km에 불과합니다. 이에 비해 닛산 리프는 기존 200km에서 400km 이상으로 업그레이드됐다.
게다가 미쓰비시 i-MiEV는 가격 면에서도 경쟁력이 없다. 미쓰비시 i-MiEV의 출시 당시 가격은 약 320만엔(약 20만위안 상당)으로 좋은 중형차를 사기에 충분한 수준이다. 그러한 가격 책정의 이유는 비용 관리와 많은 관련이 있습니다.
미쓰비시에게 미쓰비시 i-MiEV는 전기화의 초석이지만 오늘날의 글로벌 전기 자동차 시장은 이미 전문가들로 붐비고 있으며 생산 중단이 최선의 목적지일 수 있습니다.
포드 쉘비 GT350
최근 관계자들은 포드 쉘비 GT350과 GT350R이 공식적으로 단종되고, 머스탱 마하 1이 그 자리를 대신할 것이라고 확인했다. Shelby GT350은 2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔해 2016년 판매에 들어갔습니다. 즉, Shelby GT350은 시장에 출시된 지 5년도 채 되지 않았습니다.
Mustang 시리즈의 일원인 Shelby GT350은 7500?rpm에서 526P의 출력을 제공할 수 있습니다. 또한 포드는 한정판 GT350 Heritage Edition도 제공합니다. GT350R의 외부 역학은 동일하게 유지되지만 추가적인 공기역학적 업그레이드로 인해 GT350R은 정통 스포츠카로 거듭납니다. Mustang Mach 1은 내년부터 주문될 예정이며 Shelby GT350을 구매하려는 사람들은 아직 구매할 시간이 있습니다.
일부 모델의 단종은 자동차 회사의 방향 조정 및 정책에 영향을 받은 것으로 볼 수 있으며, 일부는 순전히 포지셔닝 오류로 인해 여러 가지 이유로 시장의 비승인으로 이어지는 경우도 있습니다. 즉, 자동차 회사는 미래 소비자의 요구를 잘 이해하고 최소한의 에너지를 들여 시장에서 가장 인기 있는 신차를 생산해야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.