차분하게 푸조 브랜드로 만든 자동차는 사실 나쁘지 않다. 그리고 설계든 제조든 전 세계적으로 동그라미를 칠 수 있다. 그러나 법계 자동차가 중국에서 판매 상황이 줄곧 매우 낙관적이지 않은 것도 논란의 여지가 없는 사실이다.
< P > 가 중국 시장에 처음 진출했을 때 PAS 그룹은 모두 성의가 있었다. 이들의 푸조 505 는 유럽과 동기화되는 차종이다. 그러나 비덕계 미계로서 중국 시장에 일찍 진출해야 하는 외국 자동차 브랜드로서 프랑스인의 도도함은 타고난 것이다.
생산 방면에서 그들은 기본적으로 중국의 현지화를 중시하지 않고, 판매하는 차종의 수입품이 너무 많아 가격면에서 우세하지 않다. 시장 열기가 지나간 뒤 소비자들에게 버림받는 것도 불가피해졌다.
광저우 푸조가 97 년 파산한 지 몇 년 만에 바로 중국 합자자동차가 급속히 발전한 몇 년이다. 파산한 지 7 년 만에 PSA 그룹과 동풍이 다시 손을 잡았지만, 이때 중국 합자자동차 시장은 이미 덕계, 미계, 일계, 한계에 의해 시장 분할을 완료하여 발전의 기회를 놓쳤다.
< P > 푸조 차의 디자인도 프랑스인의 천마를 대표하고, 듣기 좋은 것은 프랑스 낭만이라고 하지만, 사실 차열평은 좀 더 표준신립을 추구하는 것이 너무 많다고 생각하는데, 좀 반인간적이다.
예: 전자 정보 화면이 컨트롤 위에 있고 스티어링 휠이 방향에 따라 회전하지 않는 등. 중국에서는 법계 자동차에 대해 기본적으로 두 가지 극단적인 소비인구다. 좋아하는 사람은 좋아할 수 없을 정도로 좋아하고, 싫어하는 사람은 그들의 디자인에 코웃음을 친다.
중국 소비자들은 모두 바람을 따라 사는 습관이 있는데, 유행을 따르는 소비 방식은 역시 뿌리와 일반 소비자의 내면이다. 푸조 차뿐만 아니라 모든 법계 자동차에도 보증률이 낮은 문제가 있을 수 있다.
< P > 보유율이 낮아 중국에서는 치명상이지만 법계 자동차가 보전하지 않는 이유는 결국 보유량이 너무 적다. 사실 푸조 차가 좋지 않기 때문이 아니라, 단지 중국에 적응하지 못했을 뿐이다.
PSA 그룹이 중국 시장을 대상으로 특급차형 308, C4 세가 등을 내놓았지만 판매량도 비교적 객관적이었지만 덕계 미계와 비교하면 큰 차이가 있다.
현재 푸조는 기본적으로 몇 가지 엔진으로 천하를 때리는 것으로 알려져 있다. 비록 그것들의 성능은 확실히 좋지만, 동력 선택상 심미피로를 일으킬 뿐만 아니라, 이 엔진들은 정말 낡을 수도 있다.
다음으로는 많은 소비자들이 미친 듯이 내뿜는 비틀림 빔 서스펜션이 뒤를 이었다. 당신의 법계 차의 섀시 조정은 확실히 핍박하지만, 중국 소비자들은 당신의 장점을 잘 이해하지 못하고, 이름과 비용으로만 당신의 서스펜션의 우열을 판단할 뿐이다. 이와 관련하여 푸조는 많은 잠재 고객을 잃었다.
< P > 법계 자동차를 운전하는 사람들은 모두 서스펜션의 편안함에 대해 칭찬을 아끼지 않지만, 소비자들에게 이 독특한 장점을 선전하는 것을 전혀 경멸한다고 느낀다. 다른 합자 브랜드 자동차가 천지를 깔고 상품을 선전할 때 푸조 () 와 법계 () 차 모두' 술향이 골목의 깊이를 두려워하지 않는다' 는 생각을 미신한다.
푸조 자동차를 본 사람들은 모두 * * * 같은 관념을 가지고 있다. 가격이 비싸지만 가격 대비 성능이 약간 낮은 것 같다. 이것은 중국에서 가격 포지셔닝을 매우 중시하는 소비 시장으로, 매우 나쁜 마케팅 전략이다.
그리고 법계 자동차는 후기에 세일을 자주 하는데, 이는 옛 차주에게 해를 끼칠 뿐만 아니라 준신차주에게 법계 차보증의 인상을 준다.
PSA 는 유럽에서 두 번째로 큰 자동차 그룹이며, 로고는 국인의식에서 이미 일선 브랜드의 자동차와 비교할 수 없다. 그러나 차열평은 푸조가 과소평가된 브랜드라고 생각한다.
이는 일부 소비자들에게 자연히 좋은 일이다. 즉, 적은 돈으로 성능이 좋은 자동차를 살 수 있고, 거리 전체가 같은 차라는 문제를 피할 수 있다는 뜻이다.