안녕하세요: 추천드립니다
07 PASSAT Lingyu 1.8T
이 두 차를 모두 운전해봤습니다
아니요. 폭스바겐 PQ34 플랫폼의 자동차다. 플랫폼 기술은 35의 일부 요소를 차용했다고 볼 수 있지만, 그 본질은 여전히 34 플랫폼에 있다. Q와 L의 차이는 바로 34 플랫폼이다. 엔진의 가로 배치와 세로 배치 사이
한 가지 더, 포스터에 자금과 예산이 충분하다면 첫 번째 직관적인 느낌은 필드를 구매하는 것입니다.
1 안전성, 현재 파사트 1.8t 표준모델 시세 기본적으로 신형 보라 2.0은 12만 위안대 수준이라 아직은 6만 위안 가량의 격차가 있어 안전성 측면에서는 선택의 여지가 많다. 차 자체만 보면 확실히 신형 보라보다 한 단계 높은데, 이는 차를 바꿀 수 있는 방법이 없습니다. 따라서 신형 Bora가 얼마나 안전하다고 주장한다면 B급 차량에서는 안전하지 않고 A급 차량에서만 "안전"하다는 것입니다. 더군다나 뉴보라에는 에어백이 4개 있다고 할 때, 제가 말하고 싶은 것은 이러한 패시브 안전장비가 액티브 안전장비에 비해 역할이 적다는 것입니다. 예를 들어 파사트의 EPS를 택할 수 있지만 뉴보라는 그렇습니다. 비용 문제 때문에 가지고 있지 않습니다. 두 차량 모두 레이저 용접을 사용하지만 이에 대해 간단히 말해서 포스터가 제가 말한 것과 완전히 일치하지 않으면 현지 딜러에게 가실 수 있습니다. 답을 얻으려면.
2. 가치 보존, B급 차량 중에는 신형 마고탄 독일차 외에 도메인 차량만 있기 때문에 개인적으로 도메인의 가치 유지율이 더 높다고 느낍니다. 정말 완성도가 높은 자동차입니다. 중국 시장에서 독일 자동차의 가치 유지율은 늘 매우 높았습니다. 신모델인 만큼 이 수준의 경쟁은 끔찍합니다. 제 개인적인 느낌으로는 사실 신형 보라의 가격이 좀 비싼 편입니다. 2.0엔진만 봐도 지난번에 나온 엔진이 아직도 2밸브 엔진을 사용하고 있는걸로 기억합니다. 자동차 매거진에서는 2밸브 엔진에 대해 지금까지 자세히 소개한 바 있는데, 현재로서는 2밸브 엔진이 "쓸모없다"고 할 수 있는데, 저속과 고속은 4밸브만큼 좋지 않기 때문에 엔진을 고려하면, 게다가 현재 A급 차량 경쟁이 치열해 신형 보라는 가격 인하가 불가피하다.
3. 성능이 무시됐네요 ㅎㅎ 1.8t와 2.0 차량에 대해서는 자세히 언급하지 않겠습니다. 그리고 두 차량 자체가 같은 위치에 있지도 않습니다.
4. 가격대비 성능비는 B급 차종인데 사실 파사트의 가격대비 성능비는 평균 수준이라고 하는데, 확실히 독일차가 일본차보다 정비성이 높다는 걸 다들 아시잖아요? 앞으로는 연료 소모량도 조금 더 높아지겠지만, 독일 자동차를 구입하는 사람들은 자동차 고유의 품질과 견고한 재질에 관심이 있을 것입니다. 물론, 이는 특히 고속에서 더욱 그렇습니다. 사실 신형 보라는 별로 가성비가 좋지 않네요. 저는 장춘 대학원생인데 운 좋게 지난번 FAW를 방문했을 때 저희를 데려가셨던 분이 우연히 마고탄과 A4의 전면 차량 대시보드를 전부 만들어 주셨는데요. Sagitar는 새로운 Bora가 문제라고 말했습니다. 그녀와 Lao Baolai의 솜씨를 볼 수 있으며, 특히 도어 격차와 다양한 인터페이스는 자동차 제조업체의 골치 아픈 문제입니다. 이 두 대의 차량으로 제한되는 경우에도 도메인을 구입하는 것이 좋습니다. 적어도 도메인의 품질은 이전의 엄격한 시스템을 따릅니다. 다른 선택지가 있다면 Sagitar나 Octavia를 보시는 걸 추천드립니다.
5 정비, 이는 모든 자동차 소유자의 큰 관심사입니다. PASSAT Lingyu 1.8T 모델을 예로 들면, 엔진 오일과 엔진 필터는 7500km마다 교체됩니다. 오일은 98위안, 엔진 필터 가격은 91위안입니다.
15,000km에서는 에어 필터도 교체해야합니다. 이번에 유지 보수 가격은 480 위안 (근무 시간 포함)입니다. 에어컨 필터 부품을 22,500km에 교체해야 하는 경우 가격은 620위안(근무 시간 포함)입니다.
30,000km에서는 매번 교체해야 하는 오일과 엔진 필터 외에 가솔린 필터 부품과 점화 플러그도 이번에 교체해야 하는 비교적 큰 정비 비용입니다. 1,230위안(인건비 포함)입니다. 6만km 주행에 교체해야 할 부품이 가장 많은 것은 에어컨 필터 엘리먼트와 가솔린 필터 엘리먼트뿐 아니라 스파크 플러그, 변속기 오일이다. 그 중 변속기 오일은 수동변속기와 수동-자동 모델로 나눌 수 있고 가격도 천차만별이다. 따라서 이번에 수동변속기 모델의 유지비는 2,500위안, 수동-자동 모델은 3,460위안이다. 원. 또한 정비 담당자는 6만km 정비 기간 동안 3,700위안(인건비 포함)의 비용으로 타이밍 벨트를 교체할 것을 권장합니다. 실제 교체 여부는 당시 차량 상태에 따라 다릅니다.
산정 결과 6만km 주행 파사트 링위의 총 유지보수 비용은 수동변속기 모델이 6,707위안, 자동변속기 모델이 7,667위안이다. 3년간 6만km 주행을 기준으로 계산한 평균 연간 유지관리비는 수동 모델이 약 2,235위안, 수동-자동 모델이 2,555위안이다. 일반적으로 PASSAT Lingyu 1.8T의 유지보수 가격은 여전히 상대적으로 높습니다. 가정용으로 사용한다면 수동모델을 구입하는 것이 낫습니다. 자동수동변속기가 기술적으로는 발전했지만, 수동변속기에 비해 운전의 즐거움이 좋지 않고, 향후 유지비가 많이 듭니다. 상대적으로 높기 때문에 비용 효율적이지 않습니다.
더 뉴 보라를 다시 살펴보자
6만km 주행시 타이밍 벨트 교체 비용이 2,300위안이니, 6만km 주행시 신형 보라의 유지비는 4,000위안 가까이 된다. 우리는 여전히 연간 20,000km의 자동차 평균 주행 거리를 기준으로 계산합니다. 그러면 60,000km가 유지 관리 주기이며 정확히 3년입니다. 신형 보라 2.0 수동변속기 모델의 3년 유지비는 6,965위안, 연평균 2,321위안, 월평균 비용은 190위안이다.
그래서 두 차량이 같은 수준은 아니지만, 유지보수 기간이 다르기 때문에 비용 차이가 많이 나는 것 같아요. 결국, 자동차를 구입하는 것은 큰 일이며 신중한 고려가 필요합니다.
자동차 구입에 행운이 있기를 바랍니다! 안전운전!!!