인테리어는 심플하고 따뜻하다
조타이 5008은 밝은 색상의 인테리어 스타일을 채택해 높은 차체로 인해 상대적으로 공간적인 느낌을 준다. 머리 공간은 매우 충분합니다. 이 차의 휠베이스는 2420mm에 불과하지만 앞좌석이든 뒷좌석이든 키 1.8m 정도의 남성이 비교적 편안하게 앉을 수 있다. 자동차의 내부 세부 사항은 신중하게 고려됩니다. 자동차의 시동을 걸려면 자체 조명 계기판이 매우 눈부시게 표시됩니다. 파란색 숫자와 흰색 눈금이 차량의 주행 정보를 명확하게 이해할 수 있습니다. 특히 야간에는 대시보드의 조명 조합이 고급차와 맞먹는다. Zotye 5008의 센터 콘솔 디자인은 비교적 단순하지만 기능이 부족하지 않습니다. 에어컨 제어 시스템은 센터 콘솔 상단에 풍량 조절과 온도 조절을 위한 두 개의 큰 손잡이가 있습니다. 운전자가 제어하는데 매우 편리합니다. Zotye 5008의 스티어링 휠은 3시와 9시 위치에 엄지 그립 홈이 있는 3스포크 디자인을 채택하고 있습니다. 스티어링 휠의 크기는 크지 않습니다. , 회전할 때도 매우 부드럽습니다. 스티어링 휠 뒤에는 전동 백미러 조정 버튼, 전방 및 후방 안개등 스위치, 전방 및 후방 유리창 가열 스위치가 있습니다. Zotye 5008에는 운전석 측 창문에 특수 안경 케이스도 있습니다. 또한 운전실 조명은 5개의 LED 조명을 사용하여 매우 밝습니다.
기술적 개선이 필요하다
기존 자동차와 다르게 Zotye 5008은 후면 윈도우 글래스용 리프트 버튼 2개를 미디어 플레이어 아래에 배치합니다. 폭스바겐 산타나 2000은 산타나 3000과 다소 유사하지만 앞유리 리프트 버튼은 여전히 운전석 도어 핸들에 디자인되어 있다. 전면 유리 리프트 버튼을 말하자면, 개인적으로 Zotye 5008의 디자인은 조금 부족하다는 생각이 듭니다. 수직으로 배치된 두 개의 버튼이 버튼을 누를 때 팔을 뒤로 움직여야 하는데, 동시에 그의 팔이 내 팔꿈치를 내 좌석 등받이에 눌려 약간 불편함을 느끼게 됩니다.
조타이 5008의 실내 디자인은 2008년에 비해 확실히 많이 개선됐지만, 아직 개선해야 할 부분도 있다. 예를 들어, 시트 쿠션과 등받이는 얇습니다. 에어컨의 온도 및 풍량 조절 손잡이는 댐핑이 다르고 심지어 댐핑도 너무 작아서 와이퍼가 뼈가 없어도 사람들은 느슨함을 느낍니다. 와이퍼와 앞유리가 충분히 일치하지 않습니다. 또한 앞유리를 물로 청소하기 위해 와이퍼를 안쪽으로 당길 경우 와이퍼가 자동으로 닦아지지 않고 와이퍼 레버를 수동으로 재조정해야 합니다. 부조종사 앞의 글로브 박스는 너무 작아서 몇 가지 작은 품목만 수용할 수 있습니다.
자동차의 주행 경험
우리가 테스트한 Zotye 5008 엔진은 배기량이 1.5L에 불과하지만 이 Mitsubishi 4G15 엔진의 최대 출력도 78kW에 달합니다. 차량 중량이 1130kg에 달하는 이 엔진의 출력 성능은 꽤 좋습니다. 변속기는 5단 수동변속기를 채택했고, 기어는 비교적 깔끔하지만 변속시 기어레버가 조금 헐거운 느낌이 들고 피드백이 부족하다.
이 차는 운전이 매우 쉽고 적당히 높고 낮은 클러치 덕분에 운전자가 능숙하게 조작하기 쉽고 운전 중에도 무의식적으로 기어 변속이 쉽습니다. 출발 후 저단 기어에서의 가속력은 비교적 강하지만, 고단 기어에 도달한 후에는 키가 큰 차체로 인해 고속도로에서 시속 140km의 속도로 주행하고 있었고, 차체의 안정성도 꽤 좋았고, 스티어링 휠도 비교적 안정적이어서 일상적인 주행이 편했다.
오프로드 차량의 주행성
조타이 5008의 프론트 서스펜션은 가장 대중적인 맥퍼슨 독립 서스펜션을 채택하고, 리어 서스펜션은 멀티링크 비독립 서스펜션을 채택했으며, 뒷바퀴 일반적으로 자동차의 주행 성능은 좋지만 차체가 더 크고 충격 흡수 장치 조정이 부드러워서 이 차를 처음 접하는 운전자에게는 약간 불편할 수 있습니다. 측면 경사로 인해 18m 서펜타인 파일 테스트를 진행했을 때 감히 너무 빠른 속도로 통과할 수 없었고 최고 속도도 50km/h를 넘지 못했습니다.
더 커진 차체와 섀시는 회전 성능이 다소 떨어지지만, 오프로드 성능은 확실히 일반 자동차와 비교할 수 없을 정도로 도로 상황이 열악한 공사장을 선택해 체험해봤다. 등급이 30이고 지상고가 190mm인 Zotye 5008의 경우 일반적인 도랑과 범프도 문제가 되지 않습니다. 섀시 문제와 관련하여 더 부드러운 충격 흡수 장치는 5008이 울퉁불퉁한 도로에서 운전할 때 승객을 더 편안하게 느낄 수 있습니다.
차량 시운전
Zotye 5008의 브레이크는 중고 전면 디스크와 후면 드럼을 테스트했으며, ABS 브레이크 보조 시스템을 장착한 후 100-0으로 테스트했습니다. 제동 초기 제동 성능은 만족스러웠으며 ABS 개입이 매우 시기적절했습니다. 그러나 여러 테스트 결과 약간의 열 감퇴가 발견되어 제동 거리가 처음 몇 번보다 약간 길어졌지만 전체적인 느낌은 여전히 좋았습니다. 긴급 제동이 발생하더라도 ABS 기능을 활용해 긴급 제동 시 장애물을 최대한 피할 수 있는 Zotye 5008은 운전자에게 이러한 자신감을 줄 수 있습니다.