“저는 90년대생인데 예산 30만 원짜리 7인승 SUV를 사고 싶어요. 조금 개성을 추구하기 때문에 나쁜 하이랜더는 싫거든요. 추천할 만한 게 없나요?”
이 질문을 수없이 받았는데 예산이 30만 위안밖에 안 되어서 너무 힘드네요. 7인승 SUV입니다.하이랜더가 아니라 실제로 이 요구 사항을 충족하는 자동차가 많지 않은 것 같습니다. 그러나 신중하게 생각해 본 결과 여전히 잘못된 접근 방식을 취한 플레이어가 몇 명 있었습니다!
미쓰비시 파제로
공식 가이드 가격: 349,800~399,800위안
잘 어울리는 옛말이 있습니다. -도로 주행은 여전히 Get Cruiser입니다." 과연 토요타의 랜드크루저는 정말 강력하고 믿음직한데, 가격이 비싸니 합리적이군요. 더 저렴하고, 성능도 뛰어나고, 더 믿음직한 모델이 있을까요? 네, 그것은 전설적인 "Lynx"-Mitsubishi Pajero입니다.
파제로의 첫인상은 차체 라인이 정말 강인하고 전체적으로 근육질처럼 보인다는 점이다. . "하드코어" 오프로드 차량의 고유한 인상입니다. 전면에 크롬 스트립으로 장식된 에어 인테이크 그릴이 굉장히 웅장해 보이고, 후면에는 거대한 스페어 타이어가 달려 있다는 점이 다릅니다. -U1S1 이 차는 뒷면에 '작은 책가방'을 얹은 모습이 정말 멋집니다.
파워트레인의 경우 미쓰비시 파제로 V93에는 코드명 6G72의 3.0L V6 엔진이 탑재됐다. 배기량과 실린더 수는 엄청나게 들리지만, 실제로 이 엔진의 최대 출력은 이렇다. 출력은 128킬로와트(174마력)에 불과하고, 최대 토크는 255N·m에 불과하다. 시빅이 177마력을 내는 이 시대에 이 174마력 엔진은 사실 2톤이 넘는 무게를 감당하기에는 좀 약하다는 걸 알아야 한다.
변속기 면에서는 5AT 변속기와 조화를 이루지만, 기어단수는 많지 않지만 그래도 동력전달은 매우 부드럽다. 하지만 현재 시중에 나와 있는 주류인 8AT와 7단 듀얼클러치 모델과 비교하면 아직은 미흡한 수준이다. 그렇다면 문제는 어떻게 그런 오래된 전력 시스템이 파제로가 판매된 후 10년 이상 Pajero를 지원할 수 있는가 하는 것입니다.
미쓰비시 파제로가 오랜 세월 동안 그 자리를 지키고 있는 이유는 오프로드에서 가장 강력한 시스템이라고도 할 수 있는 이 '초선택 사륜구동 시스템' 때문이다. 4륜 구동, 고속 4륜 구동, 저속 4륜 구동의 4가지 모드가 있습니다. 또한 상위 모델은 고속의 2가지 모드에서 리어 액슬 차동 잠금 장치를 잠글 수도 있습니다. 사륜구동과 저속 사륜구동. 이 때문에 오프로드 성능은 빔이 큰 프라도와 비교해도 손색이 없다. 한 가지 더, 창펑이 당시 이 시스템을 철저하게 연구했더라면 지금처럼 파산하지는 않았을 것이다.
사실 현재 판매되고 있는 파제로는 2006년 교체된 이후 기본적으로 변함이 없다. 1999년 3세대 파제로를 살펴보면 이 두 세대 사이의 기술적 변화를 알 수 있다. 크게 3가지 부분에 있어서는 근본적인 변화가 없기 때문에 이 차는 여전히 오래된 인테리어, 부족한 3열 공간, 낮은 구성 등의 문제를 안고 있습니다. 하지만 1990년대에 태어난 많은 사람들에게 이 차는 어린 시절 추억 속의 '미쓰비시 지프'일 수도 있다. 이 '링스'에 대한 감정이 있다면 구입하는 것이 맞다.
현대 파리스티
공식 가이드 가격 : 298,800~329,800위안
국내 소비자들에게는 파리스티라는 이름이 다소 낯설기는 하지만, 현대차가 출시했다. 이 모델은 국내 대형 SUV 시장에 진출하기 위한 것인데, 이 차가 우리에게 어떤 놀라운 성능을 가져다 줄 수 있을까요? 아래를 살펴보자.
이 차를 처음 봤을 때 느낀 점은 딱 하나, 크다는 것이었습니다! 차체 길이는 4980mm/폭 1975mm/높이 1775mm/휠베이스 2900mm로 '7인승 중대형 SUV'의 아이덴티티와 매우 일치하며, 전면부부터 전체적인 외관 디자인은 비교적 젊다. 불규칙한 스타일을 채택한 공기 흡입구 그릴은 눈에 잘 띄고 분할 헤드라이트를 사용합니다. 측면 모양은 매우 역동적이고 가늘며, 특히 C 필러 이후의 디자인은 차량 전체의 시각적 경험을 연장시킵니다. 테일 디자인은 비교적 꽉 차있고, 로고 아래 영문자는 자동차의 아이덴티티를 표현합니다.
인테리어 디자인에서는 밝은 색상을 사용해 '집같은 분위기'를 연출했으며, 중앙제어 디자인도 비교적 심플하게 10.25인치 중앙제어 화면과 풀 LCD 계기판을 형성했다. 이중 연결". 스크린"은 또한 전체 인테리어의 기술적 감각을 강조합니다. 하지만 에어컨과 같은 기능은 여전히 물리적인 버튼을 유지한다. 에어컨의 경우 파리스티 시리즈 전체에 3존 자동 에어컨이 기본으로 탑재되며, 뒷좌석 승객도 온도, 풍량, 공기 공급 각도를 독립적으로 조절할 수 있다. . 이것은 여전히 뒷좌석 승객에 대한 배려입니다. 에어컨 외에도 모든 뒷좌석에는 시트 난방 장치가 기본으로 장착되어 있으며, 상위 모델에서는 시트 통풍 장치가 선택 사항입니다.
소비자에게 더욱 중요한 공간 측면에서도 현대 파리스티는 기대에 부응한다. 자동차 시리즈 전체에는 6인승과 7인승 모델이 있는데, 그 중 7인승이 있다. 모델은 2+3+2 디자인을 채택하고, 6인승 모델은 2+2+2 디자인을 채택합니다. 그것은 모두 소비자의 개별 요구에 달려 있습니다.
마력 면에서는 현대 파리스티가 3.5L V6 셀프프라이밍 엔진을 탑재해 최고출력 200킬로와트(272마력), 최대토크 336N·m를 발휘한다. a 8AT 기어박스는 오늘날의 관점에서 볼 때 매우 독특합니다. 모두를 위한 소배기량 터빈 시대에 현대 파리스티는 '대배기량 V6' 노선을 택했습니다. 이 역시 독특한 장점입니다. 좋아요.
사실 패리스티는 원래 북미 시장을 겨냥해 만들어졌는데, 우연히도 북미 사람들의 자동차 선택 스타일은 중국 사람들의 그것과 비슷하다. V6 엔진은 Paristi를 소형 배기량 터보 모델과 차별화합니다. 제 생각에는 이 차는 1990년대 태어난 아빠들이 스스로 사용하기 위해 구입하는 데 더 적합하다고 생각합니다. 파제로에 비해 이 차는 가족의 감정을 더 잘 관리할 수 있고, 구성이 더 편안하며, 공간도 충분합니다. 결국, 1990년대에 태어난 사람들의 가장 큰 물결은 30대에 접어들었고, 이제 그들의 가족에 대해 생각할 때입니다.
포드 익스플로러
공식 가이드 가격 : 309,800~399,800위안
수입 2개 얘기를 한 뒤 국산을 얘기해보자면 이 가격은 물론 제가 말하는 포드 익스플로러 같은 국산 모델도 나쁘지 않죠! 중국인들은 익스플로러 자동차에 대해 낯설지 않습니다. 이 자동차는 미국의 주요 TV 시리즈에 등장했으며 종종 경찰차로 등장합니다.
이것 역시 쫓겨날 때 이 차가 참 인상적이라는 생각을 하게 만드는데, 지나치게 높은 가격 때문에 많은 사람들이 의구심을 품기도 했지만, 올해 드디어 이 차가 중국에서 만들어졌고, 가격은 중국산으로 따지면 309,800~399,800위안 정도 됩니다. 솔직히 이 가격이면 꽤 괜찮은 것 같아요.
외관으로 보면 중대형 SUV로 자리잡은 포드 익스플로러는 한 사람으로 표현하자면 충분히 크고 남자다운 자태를 갖추고 있다. 차, 내 생각엔 Jay가 되어야 할 것 같아!
죄송합니다. 잘못 놓았네요. 이거여야 할 것 같아요.
차 전체의 전면 페이스 디자인이 강렬하고, 센터 그릴 디자인도 다양한 면모를 갖고 있다. 구체적으로 익스플로러는 패션 버전, 티타늄 버전, 스포츠 버전, 플래티넘 버전으로 나뉘며, 이 네 가지 모델의 그릴 디자인은 서로 다릅니다. 또한 전체 시리즈에는 LED 헤드라이트가 표준으로 제공되는데, 결국 300,000위안의 가격으로 표준 LED 헤드라이트가 그래야 한다고 생각합니다. 하지만 자동 헤드라이트와 적응형 하이빔, 로우빔까지 기본으로 제공되니 정말 좋습니다!
익스플로러의 측면 라인은 매우 강인하고 각이 져 있습니다. 차체 길이, 너비, 높이가 각각 5075/2004/1778mm이며, 휠베이스는 3025mm로 경쟁사보다 완전히 큽니다. 또한, 시각적으로도 강한 압박감을 줍니다.
차의 후면 디자인은 비교적 단순하면서도 박력있는 느낌을 유지하고 있고, 후진 영상과 후방 주차 레이더도 기본으로 탑재되어 있어 이 정도 대형차치고는 상당히 배려가 깊습니다. 자동차는 후진 영상이 없고, 레이더가 있으면 후진 난이도가 급상승한다.
인테리어 디자인은 비교적 심플한 편이다. 12.8인치 대형 중앙제어 화면이 눈길을 사로잡으며, 스티어링 휠은 천연가죽으로 만들어져 상대적으로 느낌이 좋다. 단단한. 그리고 좌석배치 측면에서도 익스플로러는 소비자가 선택할 수 있도록 각 구성별로 6석(2+2+2)과 7석(2+3+2)의 2가지 레이아웃을 제공하고 있다는 점에서 제조사의 세심한 배려가 아닐까 싶습니다.
마력 면에서는 시리즈 전체가 2.3T 엔진을 탑재해 최대 출력 203킬로와트(276마력), 피크 토크 425N·m의 10AT 기어박스와 조화를 이룬다. 배기량에 관계없이 작지만 출력은 전혀 나쁘지 않다는 말이 있습니다. 이 출력 성능은 3.5인치 V6 엔진을 탑재한 현대 파리스티와 동등한 수준입니다. 1990년대생 아빠로서 7인승에 대한 욕구가 강하고, 구성 요구사항이 상대적으로 높으며, 한국차를 그다지 좋아하지 않는다면, 이 익스플로러는 의심할 여지 없이 좋은 선택입니다.
몇 년 전만 해도 하이랜더가 30만급 7인승 SUV 모델 분야에서 부동의 1위를 차지했다는 데에는 의심의 여지가 없다. 최근에는 모델 등 점점 더 많은 모델이 등장하고 있다. 폭스바겐 투론과 뷰익 앙코르, 현대 파리시, 오늘 이야기하는 치수 축소형 파제로 등 수입 모델까지 가세하고 있다. 이 밖에 올해 중국에서 막 생산된 포드도 있다. 익스플로러, 이들 모델의 등장으로 30만대 규모의 7인승 SUV 시장 경쟁이 더욱 치열해졌다. 만약 나에게 이 세 대의 자동차 중 하나가 무료로 주어진다면 나는 주저 없이 파제로를 선택할 것이다. 이유는 묻지 마세요. 단지 내 감정일 뿐입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.