오프로드 마니아라면 누구나 일본의 오프로드 차량이 오프로드계에서 결정적인 역할을 한다는 사실을 알고 있으며, 특히 항상 세계적으로 명성을 떨쳐온 토요타 FJ 시리즈로 대표되는 일본의 오프로드 차량이 더욱 그렇습니다. . Toyota FJ 자동차 시리즈의 오랜 세월 동안 Nissan Patrol은 항상 도전자로 등장했습니다. Nissan의 오프로드 유전자도 Patrol 자동차 시리즈에서 유래한다고 해도 과언이 아닙니다. 둘 다 의심할 여지 없는 오프로드 왕입니다.
오늘은 두 가지 이슈를 통해 닛산 패트롤에 대해 이야기해보겠습니다!
제 생각에는 닛산 패트롤카 시리즈 전체의 역사를 두 단계로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 역사 시기는 1951년 패트롤의 탄생부터 패트롤 Y60까지입니다. 아직 전자 기술이 발달하지 않았기 때문에 모든 것이 가죽으로 만든 기계 구조에 의존해 세상을 정복했고, 그 제품의 품질도 더 믿음직스러웠다. 기술. Patrol Y61부터 현재까지 순찰의 2단계이다. 이 기간 동안 Patrol은 점차적으로 자동차에 다양한 전자 시스템을 장착했고, UN 평화유지군도 자동차 산업에 점차적으로 첨단 기술을 적용했다. Drive Patrol Y61은 Patrol Y62를 시작으로 고급 유전자의 축복을 받아 고급 오프로드 차량으로 거듭났습니다.
1세대 PATROL(1951~1960)의 탄생
1951년 일본 경찰은 1세대 Patrol(코드명 4W60 시리즈)의 등반 테스트를 2017년 11월에 지켜봤다. 후지산은 국가로부터 인정을 받았으며 경찰청은 경찰 차량을 선택했으며 첫 번째 주문은 70대에 달했으며 1950년대에도 그러한 주문은 여전히 상당한 수준이었습니다. 잘 관찰해 보면 제2차 세계대전 이후의 오프로드 차량은 토요타의 FJ 시리즈를 비롯해 기본적으로 윌리스의 모방품이라는 사실을 어렵지 않게 발견할 수 있다. 당시에는 거의 모든 제조사가 오프로드 차량을 제조한 경험이 없었습니다. 또한, 윌리스는 제2차 세계대전에서 좋은 성적을 거두었습니다. 많은 정부에서는 모방을 시작으로 윌리스 표준에 따라 오프로드 차량을 제조하도록 요구했습니다. 역 연구 개발은 많은 자동차 회사의 유일한 선택입니다.
닛산 4W60 시리즈 모델은 3.7ℓ 엔진을 사용하고, 변속기 시스템은 4단 수동변속기를 탑재하고, 기계식 제어식 파트타임 4륜구동 시스템을 채택했다. 같은 해, 외관 변화가 거의 없고 출력 성능이 향상된 개선된 닛산 4W61 모델이 출시되었습니다.
1959년에는 페이스리프트된 4W66 모델이 출시되어 배기량은 4.0ℓ로 증가하고 최대 출력은 125마력에 이른다. 북미에서는 순찰/검사라는 뜻의 PATROL이라는 정식 명칭을 갖게 되었고, Patrol의 영어 이름인 PATROL이 전 세계로 퍼지기 시작했습니다.
2세대 패트롤(1960~1980)
1960년 닛산 패트롤은 내부 코드명 60 시리즈로 1세대 교체를 시작했다. 20년의 역사를 가지고 있으며 많은 파생 모델을 보유하고 있습니다. 60 시리즈 패트롤은 주행 편의성과 조종성 향상에 중점을 두고 고속에서 더욱 안정적인 주행을 제공하며, 다양한 소비자 요구를 충족하기 위해 짧은 차축, 표준 차축, 긴 차축 등 3가지 모델을 제공하고 있어 그 추세를 가속화할 수 있다. 민간 시장 이유.
이 세대 모델의 외부 디자인은 모방을 완전히 상실하고 고유한 특성을 갖기 시작했으며, 출력 면에서는 신형 P 시리즈 직렬 6기통 4.0L 엔진이 패트롤에 탑재됩니다. .
60 시리즈 패트롤도 여러 버전으로 탄생했다. 픽업트럭 모델은 상업용 운송용으로 사용됐고, 일반 오프로드 버전도 소방차, 경찰차로 개조해 사용하기도 했다. 군대. 해외 시장에서도 인도군이 2세대 패트롤을 대량 구매했으며, 도로 사정이 복잡한 호주에서는 패트롤이 수입 모델로 판매되는 등 유럽과 북미 시장에서도 볼 수 있다.
순찰 3세대(1980~1987)
1970년대 세계 경제가 도약하면서 많은 국가와 지역이 3차 산업혁명이 가져온 혜택을 누리기 시작했다. , 일본도 예외는 아니며 자동차 산업 간의 경쟁은 점점 치열해지고 있습니다.
경제 발전은 소비 수준에 빠르게 반영되었으며, 당시 고가의 상품이었던 자동차 역시 판매 폭발적인 증가세를 보였습니다. 지난해 패트롤의 교체는 1980년까지 보류됐고, 토요타의 FJ 시리즈가 그 기회를 잡았지만 현재까지 패트롤은 따라잡지 못하고 있다.
1980년에는 내부 제품 코드가 160 시리즈였던 3세대 패트롤이 탄생했다. 전면적인 교체작업이라고 할 수 있습니다. 동력 시스템은 3.2리터 SD33 디젤 엔진과 5단 수동 변속기를 사용하며, 이 구성은 같은 시대의 토요타 FJ보다 훨씬 발전했다. 놀라운 점은 패트롤 160 시리즈가 후기 패트롤 Y60, Y61의 등장과 함께 생산을 중단하지 않고 2001년까지 계속 생산되다가 역사의 무대에서 물러난다는 점이다.
160 시리즈 패트롤은 민간 시장을 지향하는 오프로드 차량이다. 필요하고 일반적으로 도로에서 운전할 수 있습니다. 여행하는 것이 즐겁고 때로는 Patrol을 운전하여 크로스 컨트리로 이동할 수 있으므로 사용 범위가 더욱 확장됩니다. 이번 세대 모델에서는 서스펜션 시스템이 다엽 리프 스프링으로 변경되었으며, 강도와 충격 저항도 크게 향상되었습니다. 북미 시장에서는 오프로드 주행성을 향상시키기 위해 제한된 슬립 차동 장치도 추가했습니다.
1980년부터 2001년까지 21년 동안 3세대 패트롤의 전 세계 총 판매량은 30만대에 이르렀다. 2002년 유럽은 3세대 패트롤을 퇴출시키는 보다 엄격한 배기가스 배출 정책을 시행했다. 유럽 시장.
4세대 패트롤(1987~1997)
3세대 패트롤이 출시된 지 불과 7년 만에 내부 코드명이 Y60인 4세대 패트롤이 등장했다. 이번 Y60 역시 국내 소비자들에게 점차 익숙해진 세대의 모델이다. 당시 토요타 LC80과 패트롤 Y60은 '부자' 오프로드 베테랑들의 차였고, 쫓겨날 때 꽤 인기를 끌었다.
1세대 패트롤 모델은 항상 오프로드 성능 향상을 추구해왔으며 상대적으로 편안함을 무시해왔습니다. 패트롤 Y60을 시작으로 이 오프로드 차량은 편안함에 있어서 큰 발전을 이루었습니다. 우선, 섀시 아래의 코일 스프링이 판스프링을 대체하고, 리어 서스펜션은 5링크 디자인을 채택해 뒷열의 승차감을 향상시켰다. 전후 브레이크 시스템은 디스크 브레이크, LSD 리미티드 슬립으로 변경된다. 차동 장치 및 수동 리어 액슬 차동 잠금 장치와 같은 오프로드 구성도 더 많은 순찰 모델 버전에 나타납니다.
Patrol Y60에는 최대 출력 125마력의 4.2L TD42 디젤 엔진, 3.0L RB30S 직렬 6기통 가솔린 엔진, 4.2L TB42S/TB42E In- 라인 6기통 가솔린 엔진과 2.8L RD28T 디젤 터보차저 엔진? 이러한 전력 시스템은 Patrol Y60 시리즈에 더 많은 변형을 제공하고 다양한 지역의 소비자에게 다양한 선택을 제공합니다.
이 세대의 모델이 유엔에서 소량 구매되기 시작했고, 전 세계를 중심으로 해외 기관에서 활발히 활동하고 있는 것은 바로 패트롤 Y60의 탁월한 승차감과 오프로드 성능, 신뢰성 때문이다. 세계. 1988년, 포드는 호주에서 Patrol Y60을 OEM으로 출시하고 Maverick이라는 오프로드 차량을 출시했습니다. Patrol처럼 보이는 Ford 로고가 있는 오프로드 차량을 발견하더라도 놀라지 마십시오.
마지막에 작성:
1950년대 탄생부터 2000년까지 Patrol ***은 4세대의 모델을 거쳤습니다. 오리지널 4W60 시리즈부터 Y60 시리즈까지, 오리지널 공구 트럭부터 오프로드 시장의 선두주자까지, 패트롤은 지난 50년간 오프로드 왕의 대명사로서 모든 곳을 여행해 왔습니다. 세계의 모퉁이. 다음으로는 패트롤 Y61과 Y62가 어떻게 발전하는지, 오프로드에서 럭셔리로의 변신을 뒷받침하기 위해서는 어떤 이야기가 필요한지 함께 알아보겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.