지난 호를 돌이켜보면 교수는 2019 년 글로벌 다국적 자동차 업체들이 초당 가장 많이 번 순위를 통합했다. 모두 다 보고' 아직도 의미가 있다' 고 말했다. 우리 중국 자동차 기업의 능력에 달려 있다! 문제 없습니다 ~ 접시!
그리고 많은 친구들이 지난 순위에 대해' 연란과 계란' 을 표시했다. 각 차기업의 유동소득만 계산했기 때문에 유동자금이 차기업이 실제로 벌어들인 돈을 대표할 수 없기 때문이다.
절대다수의 마음속에서 순이익이 자동차 기업의 수익성과 연계되어 있기 때문에 교수는 이번에' 초당 순이익' 을 중심으로 심도 있게 전개된다. 하지만 순이익이 높다는 것은 정말 돈벌이 능력이 강하다는 것을 의미합니까? 내가 먼저 답을 말하게 해줘, 정말 아니야. 왜요 다음 글이 있을 테니, 우리는 먼저 통상적인 논리에 따라 자동차 기업을 위해 선후를 배열한다.
각 자동차 업체가 발표한 2019 년 재무보고 자료에 따르면 2019 년 중국 자동차 기업의 순이익 상위 10 순위에서 초당 순이익 소득 순위로 환산한 것과 같은 결과가 나왔는데, 당신이 생각했던 것과는 조금 다른가요?
이번에 우리는 챔피언부터 순서를 바꿨다. 2019 년 상기그룹은 중국이 가장 많은 돈을 버는 자동차 기업으로 2 위 동풍그룹보다 절반 가까이 늘었다! 1 초에 순이익이 30 만 명에 육박하는 것을 보면 그 실력을 알 수 있다. 반면 상기그룹 산하의 브랜드는 영위, MG, 상기범용 오링/시보레/캐딜락, 상기대중, 상기폭스바겐 스코닥 등이 있어 힘이 세고 아이를 많이 낳으면 싸우기 쉽다!
동풍그룹 아래는 분계선이다. 2019 년 순이익이 100 억을 넘는 자동차 업체는 상기와 동풍 두 곳밖에 없기 때문이다. 동풍그룹 자주판에는 동풍풍, 동풍풍신, 동풍풍경 등이 있고, 합자판에는 동풍혼다, 동풍닛산, 동풍열다 기아 등이 있어 같은 실력이 상당하다. 동풍그룹 2019 재보에 따르면 합자회사 중동풍 혼다가 잘 해냈고, 그 공헌의 이윤은 47 억원에 달했다.
이번 시즌군은 길리 자동차로 우승했고 순이익은 81 억 9000 만원이지만 초당 순이익으로 환산하면 10 만원 하락했고 상위 2 위와는 큰 차이가 났다. 길리 자동차 그룹은 우리가 자주 듣는 길리, 볼보, 넥 외에도 글로벌 독수리와 영국 브랜드 등이 있다.
광기그룹은 2019 년 순이익이 66 억 2000 만원으로 초당 76620 원으로 균등하게 나뉘며 동풍그룹과 마찬가지로 주요 이윤 수입은 합자판에서 비롯된다. 예를 들어 광기혼다가 35 억 7 천만 원을, 광기도요타는 32 억 2 천만 원을 기부했고, 둘 다 투자수익의 70.6 을 차지했다. 광기그룹 차량 핵심 업무판은 자율브랜드, 일본계 합자, 유럽계 합자로 구성되어 있으며 광기신 에너지, 광기 웨이라이, 광기피크, 광기미쓰비시 등이 포함돼 있다.
화천 중국 2019 년 순이익과 광기그룹은 5 억 4 천만 원 차이로 초당 순이익이 70370 원이었다. Huachen 중국 산하의 3 대 브랜드는 Huachen 중국, Huachen 금컵, Huachen BMW 입니다. 마찬가지로, Huachen BMW 의 공헌은 필수적입니다. Huachen 중국은 2019 년 Huachen BMW 로부터 67 억 6200 만 위안의 순이익을 얻었습니다. 이 부분의 수익은 전년 대비 16.18% 증가했습니다.
만리장성 자동차가 6 위를 차지한 것은 놀랄 수 있다. 초당 순이익은 51967 원이지만 2019 년 자동차 시장은 여전히' 겨울' 의 영향을 받고 있다는 것을 알아야 한다. 만리장성 자동차는 이런 큰 환경에서 연구개발 투자를 늘리고 2019 년 연구개발비용을 55.82 로 27 에 달했다 R&D 투자를 늘리는 가장 좋은 결과는 수익 보답이며, 만리장성 자동차는 올해 많은 신차종을 보유하고 있어 2020 년에는 이상적인 성적을 얻을 수 있기를 희망합니다.
북기그룹은 2019 년 초당 순이익이 47222 원이었고, 그룹은 베이징 브랜드, 베이징자동차, 베이징현대, 푸젠벤츠 4 대 부문을 위주로 했다.
2019 년 북기그룹 생산판매가 226 만대로 업계 4 위에 올랐고, 사실 작년은 북기그룹 자주업무판 조정의 해였다. 예를 들어 2019 년 10 월 베징 브랜드가 공식 발표됐다는 것은 북기그룹 산하 자주판 조정의 초보적인 완성을 의미한다. 또 베이징 메르세데스 벤츠는 지난해 55 만 대를 넘어 13 상승폭을 기록했다.
비아디는 2019 년 초당 순이익이 18634 원이었고, 비아디는 중국 승용차 브랜드의 머리 기업 중 하나로 꼽혔고, 최근 몇 년 동안 신에너지 분야에서는 도요타와 손을 잡고 테슬라와' 대투' 를 했고 총 매출은 1000 억원을 넘어섰다. 나중에 언급할게요.
강종차는 2019 년 순이익이 10 억도 안 돼 초당 평균 순이익도 1736 위안에 불과했지만 순위에서 강종차 순이익이 전년 대비 1 위를 차지해 61 위에 올랐다. 현재 강종자동차는 JMC, 승승, 포드 3 대 제품 라인을 보유하고 있으며, 포드가 길을 뒤흔드는 사람, 포드 전순, 강종피카 등을 포함하고 있다.
장화이차는 2019 년 순이익이 1 억 1 천만 위안으로 초당 평균 1273 위안으로 장화이가 카리아 5 를 출시한 이후 승용차 분야에서도 추격을 이어가고 있으며, 현재 가와이어트 시리즈도 장화이차의 승용차 부문 판매 지주가 되고 있으며, 신제품 출시는 가왕위 X4, 가왕위 X7 과 같은 움직임이 끊이지 않고 있다 강회자동차는 최근 더욱 주목받고 있는 것은 물론 폭스바겐 심도있는 협력이며, 이후 더 많은 제품 서열이 확장될 것으로 예상되며, 발전 잠재력이 크다.
유동성으로 집계한 것이 표면인데, 왜 순이익도 표면입니까? 아마 상위 10 위를 다 본 뒤에도 여전히' 하마터면' 을 느낄 것 같다. 아마도 마음속의 자동차 업체가 순위에 오르지 못했을 수도 있고, 순위에 오르지도 못했을 수도 있기 때문에, 교수는 다음' 화장을 지우고' (물론) 안에 어떤 숨겨진' 비밀' 이 있는지 살펴봐야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
우선' 순이익이 높다는 것은 돈벌이능력이 강하다는 논리가 일방적이다.' 순이익이 아니다' 라는 것이 있기 때문이다. 순이익공제' 의 가장 공식적인 해석은 비반복 손익을 공제한 후의 순이익이며, 차기업에 사용하면 자동차 판매와 그다지 관련이 없는 이윤을 공제한 후 남은 순이익으로 해석된다.
여기서' 비반복 손익' 은 부동산 수익을 의미하며 기본적으로 일회성 짧은 거래로 이해되고 지분 매각, 정부 보조금 등 소득도 포함된다. 따라서 자동차 사업에서 자동차 기업의 돈벌이 능력을 비교하려면' 순이익공제' 로 말해야 한다.
(순서가 아니라 일부 차업체만 열거함)
이 시점에서 장안 자동차 순이익-26 억 5 천만 원의 상태를 발견했을지 모르지만 장안 자동차는 2019 년 판매량 * * * 1759971 대로 성적이 나쁘지 않은데, 왜 순이익이 적자인가? 이때 또 다른 두 가지 문제를 제기해야 한다. 하나는 마오리 < 순금리, 다른 하나는 합자 브랜드의 영향이다.
정상적인 상황에서 매출 총이익 > 순이익이 논리적인 이유는 무엇입니까? 그 이유는 두 자동차 기업 모두 합자회사의 수입을 통합표에 계산하지 않았지만 합자회사의 이윤은 투자수익으로 명세서에 반영되었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 합자, 합자, 합자, 합자, 합자, 합자) Huachen 중국과 마찬가지로 Huachen BMW 의 순이익은 67 억 6200 만 위안이지만, 이 부분을 제거한 후 Huachen 중국의 다른 섹션은 손실 상태에 있습니다. 즉, Huachen BMW 의 수익은 순금리에만 반영되며, 총 이익은 Huachen BMW 이외의 수익 데이터를 제거하는 것입니다.
두 번째는 합자 회사의 영향을 받는 것이다.
예를 들어, 가장 예상치 못한 장안 자동차는 2019 년 순손실이 26 억 5 천만 위안에 달했고, 순이익은 47 억 6 천만 위안에 달했다. 사실 장안 자동차 자율판 장안 브랜드는 수익성을 달성했고, 실적이 좋지 않은 것은 합자 브랜드였다. 그중 2019 년 장안포드, 장안푸조 시트로엥, 장안스즈키 3 개 순이익 * * * 손실 64 억 8 천만 원.
< P > 역시' 합자단맛' 을 먹을 수 없는 비아디, 소득 비아디 (1277 억원) 가 길리 자동차 (974 억원) 보다 더 높지만 순이익은 ... 자료에 따르면 2019 년 비아디와 다임러 그룹이 합작한 것으로 나타났다
그럼' 합자 단맛' 을 먹을 수 있는 게 정말 강한가요? 사실 반대로 단맛을 먹는 사람은 오히려 더 서두를 필요가 있다. 우선 국가발전개혁위는 2018 년 전용차, 신에너지차 외자지분 제한을 취소하고 2020 년에는 상용차 외자주 비율 제한을 취소하고 2022 년에는 승용차 외자주 비율 제한을 취소한다고 발표했다.
< P > 이는 합자주가 제한개방을 제한한 후 중국 단독 소유의 모 해외 브랜드, 증보유주가 100 에 이르는 외자차기업 및 외자차기업이 중국 차기업에서 계속 지분을 늘리는 것을 볼 수 있다는 것을 의미한다. 합자 브랜드를 보유한 중국차기업이 자율판에서 합자판보다 뒤처진 상태를 유지한다면, 합자차기업의 지분이 계속 늘어나면서 드러난 수입은 갈수록 낮아질 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 합자, 합자, 합자, 합자, 합자, 합자, 합자)
따라서 순이익이 상위권에 있는 자동차 그룹을 보면 합자 브랜드의 기여도 덕분입니다. 자주브랜드는 적자문제가 더 많습니다. 이른바 일시적인 갈증을 푸는 것은 장기적인 계책이 아니다. 자주판이 낙후된 차업체들은 자주 브랜드의 발전을 더욱 중시해야 한다. 그렇지 않으면' 편과' 는 단점만 증폭시킬 뿐이다.
< P > 2019 년 자영업이익으로 만리장성 자동차, 장안 자동차, 비아디 등이 2022 년 승용차 외자주 비율 제한을 취소하면 이들 차업체들이 순이익 순위에서 상위권에 오를 것으로 보인다.
순이익이 크다는 것은 한 자동차 기업의 돈벌이 능력을 의미하는 것이 아니라, 비수익과 합자 브랜드의 기여도 연계해야 한다는 것을 알 수 있다. 만약 진정한 돈벌이능력을 겨루려면, 우리는 거꾸로 봐야 한다. 즉, 자율판의 성과가 어떠한지, 그리고 자동차 업무 이외의 수익에 의존할 수 있는지, 만약 이 두 가지가 모두 잘된다면, 반영된 순이익이 의미가 있는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)
하지만 우리는 여전히 많은 자율브랜드가 자기 사업에서 눈에 띄는 것을 볼 수 있으며, 동시에 현재 실력이 비교적 강한 중국 브랜드이기도 하다. 2020 은 차시의 한겨울에 완전히 나오기도 전에 전염병의 영향을 받았고, 최근 몇 년 동안 차기업에 대한 시련은 매우 심각했지만, 부귀보험이라고 불리고, 결점 노출은 나쁜 것이 아니다. 단점에 직면하는 것이 긍정적인 태도다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.