베이징 현대 쏘나타는 이미 2002년부터 베이징 현대가 5세대 쏘나타를 중국에 선보인 바 있다. 당시 합작 브랜드의 중형차 시장은 옵션이 지금보다 훨씬 적었기 때문에 5세대 쏘나타는 가성비 우위와 국내 소비자들에게 큰 인기를 끌었던 외관으로 단숨에 히트를 쳤습니다.
오늘 10세대 쏘나타가 공식 출시되었으며 기준 가격은 161,800~205,800입니다. 선택할 수 있는 모델은 270TGDi?GL?DCT 선두 버전, 270TGDi?GLS?DCT입니다. Elite Edition, ?380TGDi?GS?Automatic Smart Edition, 380TGDi?GLS?Automatic Deluxe Edition 및 380TGDi?TOP?Automatic Flagship Edition이 이번에 실제로 매장에서 촬영한 모델은 2020년형 ?380TGDi?GS?Automatic Smart Edition입니다. 버전은 2.0T 저가형 모델이다. 에디터 문의 결과 이 차량은 새로 출시된 엘란트라와 동일하며, 출시된 지 얼마 되지 않아 아직 가격 할인은 없습니다. 그렇다면 이번 신차의 하이라이트는 무엇일까? 역동적인 성능은 어떻습니까? 편집자의 단계를 따라가서 알아봅시다!
외관 디자인에 관해서라면 베이징현대 10세대 쏘나타의 강점에 대해서도 이야기한다. 결국 한국차는 외관에 있어서는 누구에게도 패한 적이 없는 것 같다. 우선 가장 눈길을 끄는 것은 검게 변한 커다란 입 모양과 날렵한 헤드라이트 세트다. 에디터는 늘 땅바닥에 누워 당신을 바라보고 있는 커다란 메기 같은 느낌을 준다. 동시에, 그라데이션 LED 조명 스트립과 스포츠 모양의 가이드 채널 디자인도 소비자에게 시각적인 영향을 줍니다.
앞면을 우회하고 측면 부분으로 걸어갔습니다. 편집자는 최소한 매우 표준적인 스포츠 중형차처럼 보인다고 느꼈습니다. 왜냐하면 이번에 10세대 쏘나타가 중국에서 만들어졌기 때문입니다. 차체는 전장 4955mm, 전폭 1860mm, 전고 1445mm, 휠베이스 2890mm로 현행 중형차와 비교하면 상대적으로 긴 크기다. 게다가 패스트백 디자인을 채택해 GT? 쿠페 느낌도 물씬 풍긴다.
사이드 휠의 경우 휠이 멀티 스포크 건 그레이 디자인을 채택했다는 점을 언급하고 싶습니다. 휠 크기는 19인치로 상당히 스포티해 보입니다. 동시에 휠 허브 커버의 디자인도 매우 정교합니다. 적어도 에디터의 의견으로는 이 휠 세트가 자동차의 사이드 라인과 잘 어울린다는 점은 10세대 쏘나타에 있어 가산점이 많은 부분이라고 생각합니다.
다음으로 차량의 후면으로 이동하면 '리틀 덕빌' 리어 윙을 보완하는 싼타페와 유사한 관통형 미등, 양측면 등 친숙한 요소가 많이 보입니다. 배기 레이아웃과 블랙 하단 서라운드는 미려할 뿐만 아니라 시각적 무게중심을 낮춰 더욱 스포티해 보입니다.
에디터가 차에 타자 10세대 쏘나타의 실내 디자인이 새로운 디자인 스타일을 채택한 것을 확인할 수 있다. 기존의 패밀리 스타일 인테리어와 비교하면 이 자동차 인테리어의 기술적 개선은 여전히 매우 분명합니다. 첫 번째는 12.3인치 듀얼 스크린 디스플레이로, 현대 자동차 최초로 적용된 것은 아니지만 메르세데스-벤츠의 일자형 배치에 비해 이 차량의 대형 중앙 제어 디스플레이 화면은 약간 기울어져 있다. 운전석. 인체공학적 디자인과 실제 사용자 경험 모두 좋고, 인테리어 전체에 사용된 전체적인 솜씨와 소재도 충분히 견고하다.
구성적인 측면에서는 한국 브랜드 자동차의 성능을 걱정할 필요가 전혀 없었습니다. 특히 오늘날의 10세대 쏘나타의 플랫 바닥 스티어링 휠은 가죽과 빨간색 스티치로 감싸져 있습니다. 촉감이 정말 좋습니다. 또한 계기판의 다기능 버튼과 조작에 사용할 수 있는 대형 중앙 제어 화면, 스티어링 휠 뒤의 변속 패들 역시 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있습니다.
뒷좌석 공간 성능은 꽤 좋은 편이다. 앞줄 기준 레그룸은 950mm로, 뒷좌석 레그룸은 815mm, 헤드룸은 895mm다.
에디터의 키는 1.76미터에 앉았을 때 레그룸은 약 225mm, 헤드룸은 약 75mm로 전체적으로 공간 성능이 꽤 좋습니다. 동시에 앉은 자세도 상대적으로 기울어져 있어 거의 반쯤 누운 자세와 비슷해 매우 편안합니다.
여행가방을 열어본 편집자는 공간이 넓어 보이고 내부도 비교적 깔끔하다는 느낌을 받았다. 대략적인 측정 결과 쏘나타 트렁크의 높이는 약 520mm, 최소 폭은 약 860mm, 최대 폭은 1445mm, 깊이는 1100mm로 공식 볼륨 데이터는 500L로 전체적인 성능은 나쁘지 않다.
마력 면에서는 10세대 쏘나타에는 1.5T 7DCT와 2.0T 8AT 두 가지 파워트레인이 탑재된다. 그 중 1.5T 엔진은 최대출력 125kW, 최대토크 253N·m, 종합연비 100km당 5.6L에 불과하며, 2.0T 엔진에는 8AT 기어박스가 탑재됐다. 해외 버전 모델과 일치하는 최대 출력은 176.5kW, 최대 토크는 353N·m, 100km당 종합 연비는 6.8L다.
자동차 구매 조언:
여러 모델의 구성을 비교한 후 편집자는 구성과 기능 외에도 2020 270TGDi GLS DCT Elite Edition이 더 추천할 가치가 있다고 느낍니다. 이 1.5T 엔진은 완성도가 높을 뿐만 아니라 성능도 매우 좋습니다. 한국차 특유의 CVVD 가변 밸브 듀레이션 기술이 탑재됐다. 이 기술은 혼다의 VTEC보다 더 혁신적이다. 왜 그렇게 말씀하시는 걸까요? 혼다의 VTEC는 밸브의 크기를 조절할 수 있지만 현대의 CVD는 밸브의 개폐 시간을 조절할 수 있기 때문입니다. 열림 시간은 동일하지만, 이 CVDD는 작업 조건에 따라 밸브 열림 시간을 조정할 수 있으므로 지난 30년간 가장 주목받는 밸브 기술이라고 할 수 있는 데에는 이유가 있습니다. 그것. 따라서 편집자는 블랙테크 엔진에 비용을 지불하는 것이 그만한 가치가 있다고 생각합니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.