크랭크샤프트 스러스트 플레이트의 초기 제품은 두 개의 반원형 부품으로, 실린더 블록의 네 번째 메인 베어링 양쪽에 부유식으로 설치되어 베어링 캡에 지지되었습니다. 설치 부분의 윤활 상태가 좋지 않아 사용 초기에는 마모가 더 심해지기 때문에 정기적으로 유격을 점검해야 합니다.
일부 수리공은 스러스트 플레이트를 조립할 때 주의를 기울이지 않고 때로는 뒤쪽으로 설치하여(즉, 스러스트 플레이트의 강철 뒷면이 크랭크샤프트 스러스트 표면을 향하게 함) 크랭크샤프트 스러스트 표면에 심각한 마모와 긁힘을 일으키고 간격을 늘리기도 합니다. 더 크다. 크랭크샤프트 편향이 0.35mm 한도를 초과하면 스러스트 플레이트가 떨어져 나가거나 기계적 사고가 발생할 수도 있습니다. 사용자에 따르면 스러스트 피스는 스러스트 피스가 떨어져서 새 것으로 교체된 후에도 여전히 쉽게 느슨해집니다. 스러스트 플레이트가 떨어지면 크랭크 샤프트 메인 베어링의 끝면이 심하게 마모되었음을 의미하며 새 것으로 교체해도 도움이되지 않습니다.
이때 제거하고 꼼꼼히 점검하여 개선 조치를 취해야 합니다. 또한, 운전할 때 일부 운전자는 내리막 중립 기어를 사용하여 정지한 다음 관성을 사용하여 시동하는 데 익숙합니다. 이로 인해 엔진 크랭크 샤프트가 축 방향으로 움직이고 스러스트 플레이트의 마모가 증가하여 떨어지게 됩니다. 현재 생산에는 개선된 새로운 구조(결합 플랜지 타일)가 장착되어 있습니다. 즉, 네 번째 메인 베어링의 양쪽이 스러스트 플레이트와 통합되어 크랭크샤프트를 축 방향으로 배치하고 축 방향 간극을 보장합니다. 이동량이 0.5~0.6mm에 도달하면 베어링 스러스트 플레이트의 표면 합금 마모를 확인하고 필요한 경우 새 부품으로 교체해야 합니다.