대우 엘레강스 2.2L 시승 보고서
대우자동차는 제너럴모터스(GM)에 인수됐으나 유럽시장에서는 대우 브랜드를 계속 유지하며 신차도 출시됐다. "범용 기능"을 갖기 시작합니다. 아니요, 광저우 수입차 시장에서 큰 인기를 끌고 있는 신형 대우 엘레강스 2.2L에는 제너럴모터스(GM) 자회사인 오펠의 엔진이 탑재돼 있어 출력 성능은 당연히 남다르다.
높은 저속 토크
작년에 수입된 대우 엘레강스에는 선택할 수 있는 2.0리터 엔진만 있었던 것으로 기억됩니다. 현재 2.2리터 엔진은 오펠에서 나온 것입니다. 지표가 많이 좋아졌습니다. 99.8kW의 최대 출력은 2.2리터 배기량에 비해 아무것도 아니지만 191N이다. 미터의 최대 토크는 상당히 뛰어납니다.
결국 데이터는 종이에 불과한데, 엘레강트 2.2L을 도로에서 직접 운전해 볼까요? 스로틀의 스트로크는 길지만, 한 번만 두드리면 엔진의 웅웅거리는 소리가 매우 민감합니다. 브레이크를 떼자마자 차체는 가속 시 아무런 지체 없이 곧바로 앞으로 돌진한다. 이때 속도는 3,000rpm 정도에 불과해 상대적으로 저속 토크가 크다는 것을 보여준다. 평지에서 일정한 속도로 주행할 때 엔진 회전수는 항상 2,500rpm 안팎을 유지하지만, 추월할 경우 살짝 딸깍 소리만 내면 속도가 빠르게 올라간다. 이 차 엔진의 토크 곡선 다이어그램이 없는 것이 아쉽습니다. 토크 곡선의 중간 부분이 비교적 매끄러울 것 같습니다.
평소의 운전 습관에 맞춰 계속해서 가볍게 주유하세요. 타코미터가 4500rpm 정도까지 올라간 후 변속기가 자동으로 기어를 2500rpm 정도까지 떨어뜨린다. 다시 4000으로 설정하세요. 하지만 이 과정에서 타코미터를 쳐다보지 않으면 기어박스의 변속 동작을 전혀 눈치채지 못할 것입니다. 우아한 2.2L 4단 자동변속기는 독일의 유명 기업인 ZF가 생산하는 것으로 알려졌다. 이 회사는 오랫동안 BMW, 사브 등 기업을 지원해 왔으며 그 강점은 실로 대단하다.
놓지 않고 악셀을 끝까지 밟아봤지만 엔진이 조금 화를 내는 소리만 들렸을 뿐 속도는 2000rpm에서 6000rpm이 넘는 빨간불 구간까지 아무런 변화 없이 직진했다. 속도도 120㎞ 가량으로 급상승했다. 이 부드러운 가속은 마즈다 6, 뉴 어코드 2.4 등 유사 모델과 거의 비슷하다. 제조업체가 제공한 데이터에 따르면 이 자동차의 최고 속도는 시속 207km에 달합니다. 안타깝게도 광저우 근처에는 우리가 시험해 볼 만한 좋은 도로 구간이 없습니다.
유럽 스타일은 당연하다
엘레강트 2.2L은 대우자동차가 약 3년여에 걸쳐 개발한 모델로 외관은 이탈리아 회사에서 디자인하고 사용하는 것으로 파악된다. 오펠 엔진은 루마니아에서 생산되어 이미 유럽의 자동차임을 입증합니다. 실제로 최근 몇 년간 대우의 연구개발(R&D)과 마케팅 센터가 점차 유럽으로 옮겨가는 추세다. 상하이제너럴모터스(Shanghai General Motors)가 생산한 엑셀의 프로토타입인 신형 대우 트래블러가 실제로 유럽에서 가장 먼저 출시됐다.
도로 경험의 관점에서 볼 때 이 차는 유럽적인 특성이 강합니다. 가장 눈에 띄는 것은 타이어가 시멘트 도로의 접합부를 넘어갈 때 앉았을 때 확실히 느껴집니다. 도로 느낌이 일본차처럼 흐릿해요. 시속 40km 정도의 속도로 코너링을 할 때 차체는 약간만 기울어지고 스티어링 휠은 여전히 정확하게 향하고 있어 서스펜션 지지력이 좋다는 것을 알 수 있다. 보도에 따르면 파워 스티어링 시스템은 속도에 민감해 저속에서는 스티어링 휠이 매우 가볍게 느껴지지만, 시속 100km를 넘으면 스티어링 휠이 약간 무거워져 주행 안전성이 향상된다고 한다. . 개인적으로 이 차는 도시 환경에서 운전하기가 매우 쉬울 것이지만 장거리를 달릴 때 그 장점을 최대한 발휘할 수 있다고 생각합니다.
우아한 2.2L 브레이크 시스템도 주목할 만하다. 4륜 디스크 브레이크 사용과 ABS 장착으로 인해 페달을 밟는 즉시 차량 속도가 떨어지게 되며, ABS 제동 시 반동력이 발바닥에 뚜렷이 나타나지 않아 운전자에게 충분한 자신감을 줍니다. .
동급 차량의 구성이 월등하다
이 차를 되돌아보자. 외관상 엘레강트 2.2L은 차체가 더 크다는 점을 제외하면 대우 트래블러와 매우 유사하다. 전면 그릴은 전형적인 대우 스타일이며, 헤드라이트는 포르쉐 911 스포츠카를 연상시킨다.
객실에 앉으면 실내 컬러 톤이 다크 그레이, 가죽 시트 색상이 토프색으로 되어 있어 이 차의 유럽적 특성을 더욱 느낄 수 있습니다. 하지만 시트에는 전동식 4방향 조절 기능이 있어 이 정도 수준의 수입차에서는 드물게 적절한 위치로 쉽게 조절할 수 있다. 계기판은 특별할 것이 없지만, 센터콘솔 위의 에어컨 배출구가 다소 흥미롭다. 하나는 둥글고 다른 하나는 쐐기 모양이다.
원래 구성 목록으로 볼 때 이 차량에는 듀얼 전면 에어백, 중앙 도어 잠금 장치, 도난 방지 경보 시스템, 접이식 열선 내장 전자 외부 거울, 뒷유리 유리 예정 안개 제거 장치 등이 완벽하게 장착되어 있습니다. 가격이 213,000위안에 불과한 수입차로서는 여전히 약간 흥미롭습니다.