< P > 폴라로이드 1.8T 는 조작이 잘 되는 차로 팬들의 마음속에는 일정한 지위가 있지만, 저위치 가속 성능은 그다지 좋지 않다. 1.8T 터빈 증압 작업 전후에 주저 현상이 있어 저속 상태 가속이 충분히 심하지 않고 타이어 그립력이 부족해 시속 80km 가 넘는 타이어 소음이 뚜렷하다. 그러나 성능 향상에 힘입어 개조를 했는데, 보래는 여전히 꽤' 개명' 이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성능명언)
외관 패션 다이나믹
대신 Neuspeed K04 패키지 강화 동력
폴라로이드 1.8T 로 1.8T 실린더 당 5 밸브 터보 차저 엔진을 사용합니다. 공장 마력 출력은 150 필인데, 터빈 증압의 공장 컴퓨터 프로그램이 저증압 모드이기 때문에 동력이 약간 부족하다. 폴라로이드 1.8T 와 파사르트 1.8T, 아우디 A4 1.8T, A6 1.8T 는 같은 엔진을 사용한다. 단, 앞의 두 엔진이 가로방향 (크랭크축이 차체 중앙선에 수직임) 을 사용했고, 후자의 두 엔진은 세로방향 (크랭크축이 차체 중앙선에 수직임) 을 사용한다는 점이 다르다. 구체적인 기관지와 터빈 배치가 다르다는 점을 제외하면 그것들 사이의 차이는 크지 않다. 이 엔진은 첨단 컴퓨터 제어 직접 점화 시스템을 사용하여 고압 화재 추이 라인을 취소했지만 성능이 더 우수하고 안정적인 직접 점화기를 교체하여 성능을 향상시킬 수 있습니다. 보래의 전자액셀러레이터는 놀이차족이 가장 싫어하는 곳이다. 반응이 느리기 때문에 격렬한 굽이와 발가락 동작을 잘 하기 어렵기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 1.8T 의 터빈 개조에 관해서는 현재 가장 유행하는 것은 Neuspeed 의 K04 세트로 225 마력을 증강시킬 수 있다. 직선이 가속되면 터빈은 3000rpm 에서 작동하고, 3500rpm 에서는 동력 상승이 현저히 빨라지고, Neuspeed K04 터빈은 리모델링되고, 마력 출력은 더 선형적이며, 터빈 지연 현상은 미미합니다. 3500rpm 에서 빨간색 선까지 균형 잡힌 지속적인 밀기 감각을 얻을 수 있으며, 중간 회전 속도의 토크 출력은 더욱 두드러집니다.
차 개조에 대해 대부분의 차주들은 단지 차의 마력을 높이고 많은 연결성 문제를 간과하고 있다. 사실 차의 마력이 클수록 냉각에 대한 요구가 높아진다. 마력이 커지고, 엔진오일 냉각의 중요성은 무시할 수 없다. 엔진오일 쿨러를 설치한 후, 한편으로는 보래가 최상의 성능을 유지할 수 있도록 하는 한편, 차의 내구성도 크게 높일 수 있다. 또한 사화 지연기와 FORGE 블리드 밸브는 고강도 작업 압력 하에서 보호 작용을 할 수 있다.
섀시 강화와 매달림
유럽에서는 보래가 제다의 4 세대 차종으로 섀시의 견고함은 의심할 여지가 없다. 울퉁불퉁한 길을 자주 걸어도 차의 느슨감은 동급의 일본차보다 적다. 보래의 매달림은 공장 파사트와 매우 유사하며, 앞에 매달려서 맥퍼슨을 사용하는데, 주로 공간을 절약하는데, 대부분의 승용차가 이 디자인을 채택하고 있다. 그러나 매달릴 때 위아래로 흔들면 바퀴 기울기의 변화가 발생할 수 있다. 따라서 차체를 낮추는 충격 흡수 스프링을 개조할 때는 원래 바퀴 기울기를 다시 설정해야 합니다. 그렇지 않으면 타이어가 심하게 먹습니다. 이 매달려있는 왼쪽 및 오른쪽 가로 스윙 암은 각각 보조 선반과 연결되어 있으며, 보조 선반은 프레임과 연결되어 있으며, 이 설계는 도로 흔들림을 줄이고 구획으로 직접 전달되는 것을 줄일 수 있지만 서스펜션 부품의 변위 가능성도 증가합니다. 후면 매달린 디자인은 반독립 반비독립형 세로 끌기 암 디자인인 고전이 되었습니다.
제동 시스템의 개조는 주행 안전률을 높이는 데 매우 중요하다. 적색으로 눈에 띄는 BREMBO 로 갈아입으면 거의 만족할 수 있습니다. 앞바퀴는 350mm 드릴 통풍구와 일치하며, 큰 크기의 브레이크 디스크는 강한 시각적 충격을 주는 것 외에도 제동 성능을 강화하고 제동 거리를 단축한다. 브레이크 디스크의 지름을 늘려 냉각 효과도 브레이크 디스크의 면적이 커져 강화된다. 4 피스톤 전복에 대해서는 제동 모멘트가 증가하고 브레이크 가죽과 브레이크 디스크의 모든 접촉면에 가해지는 압력도 더욱 균일합니다. 전면 브레이크 시스템은 BREMBOF50 4 피스톤 클램프로 브레이크 가죽을 교체하고 브레이크 디스크는 350mm 로 지름을 늘렸다.
타이어의 뛰어난 그립력에 맞춰 제동은 자신감을 배가시키고 제동력은 매우 점진적으로 진행되어 만족스러운 모습을 보였다. 동력과 선반 강성이 크게 강화된 후 독일 KW V2 충격 방지 슈트가 일치했다. 딱딱한 정도는 도로에서 주행하는 것이 비교적 편하고, 격렬한 굽은 반응은 모두 상당히 민첩하며, 옆으로 기울어지는 등의 현상은 없다.
점화 강화
점화 플러그는 더 큰 점화 효과를 얻기 위해 HKS 제품을 사용합니다. Super sprint 의 쌍출 배기관은 공장에서 배기가 원활할 뿐만 아니라 굉음도 낼 수 있다. Forge 에 내장된 블리드 밸브는 작동 시 소리 없이 작동하지만 Turbo 를 효과적으로 보호하고 가속에 충분한 기압 비축을 제공합니다.
연료 리턴 밸브를 조정하여 리턴 압력이 원래의 3bar 에서 5bar 로 증가했습니다. 회로 측은 ECD 의 전원 정류기를 독립 승압 변압기와 7 도 스파크와 함께 사용하여 점화 전력을 강화했다. ABT 스틱 헤드
수정 사양:
ABT 스틱 헤드
OMP 페달
APEXI 자동 지연 컨트롤러 <
ECD 전자 어댑터
USP 전자 분해기
Neuspeed 상단 버스 HR 하단 바
HKS7 도 이리듐 노즐 Brembo 4 피스톤 브레이크 시스템
NEUSPEED K04 터빈 키트
Super Sprint 이중 배기 파이프
samco
Future 오일 통기 주전자
KW V2 충격 흡수
brembo F50 브레이크와 350mm (후면 300mm