< P > 사실, 왜 30 만 달러 이상의 가격으로 마즈다 MX-5 를 사면 건반 협객의 마음 속에' 차를 아는 사람' 이 될 수 있는지, 30 만 원을 써서 머스탱 (포드 머스탱) 을 한 대 살까? 조형론 가스장, 성능론 역사를 따져보면 이 세대의 야생마가 모두 절정에 이르렀다고 객관적으로 말하지만, 국내 놀이차의 큰 환경은 야생마 차주에게 그다지 우호적이지 않은 것 같다. 물론 여기에 4 기통 야생마를 가리킨다.
최근 몇 년 동안 거리에서 강철포를 볼 확률도 높아지고 있다 45, 고R 등 강철포차종이지만 야생마차주에게도 경멸체인을 형성한 것 같고, 야생마근육차의 이미지와 위치도' 화실불실' 의 대명사가 된 것 같다. 많은 사람들이 머스탱 차주가 근육차에 대한 사랑을 생각해 본 적이 없지만, 그해 폰티크 GTO, 다저스 전마에 비해 지금의 무스탕은 더 이상 순수한 무스클이 될 수 없다. 카. 현재 시장에서 가장 흔히 볼 수 있는 근육차종은 포드 머스탱, 시보레 코메로, 다저도전자입니다. 전체적으로 GT 승용차와 더 닮았습니다. 터프한 이미지는 아직 있지만, 그 당시보다 훨씬 부드럽습니다. 그래서 여러분들이 더 기꺼이 부르시겠습니까? 페니? Muscle 대신 car? 카. (참고: 아래 배도는 2019 포드 버스팅 모델)
# 30 만능으로 5 초 초반을 가속하는 스포츠카를 샀는데, 라이벌
< P > 세대 버스팅이 처음 등장했을 때 2.3T 동력이 한때 외부에 물음표를 받았다. 또한, 2.3T 의 성능은 여전히 매우 인상적입니다. 300,000 원짜리 민간인 스포츠카는 5 초 이상의 100 킬로미터 가속을 가지고 있습니다. 그 밖의 무엇을 비난 할 수 있습니까? 물론, S3 등 일련의 강철포의 도발에도 인내할 수 밖에 없지만, 당신이 가지고 있는 가스전은 그들이 개조해도 얻을 수 없는 것이다.
2020 의 머스탱 마력은 314 마력, 최고 토크 434 소 미터로 작은 상승력을 보였다. 엔진과 일치하는 것은 포드의 10AT 기어박스이며, 이 기어박스는 현재 포드에서 가장 진보한 기어박스로 최신 기술을 갖추고 있다. 서스펜션의 경우 Mustang 은 MagneRide 액티브 전자기 감지 서스펜션 시스템을 선택할 수 있도록 전면 맥퍼슨식 독립 서스펜션을 사용하고, 후면 멀티 링크 독립 서스펜션을 사용합니다.
# Mustang 이 잘 조작한 것도 차를 모른다고?
Mustang 을 운전하지 않은 사람들은 이 차의 조작에 의문을 제기할 것으로 믿는다. 대부분의 사람들은 이 차가 특히 통제하기 어렵다고 생각하지만, 사실 4 기통 버전의 Mustang 과 8 기통 버전에는 본질적인 차이가 있다. 8 기통 차종은 매우 불안한 뒷바퀴가 항상 그의 불안한 마음을 일깨워주기 때문에 8 기통 차종을 조종하는 데는 비교적 강한 운전 기술이 있어야 한다
Mustang 의 앉는 자세는 결코 낮지 않다. 일반 승용차에 비해 크게 다르지 않다. 다만 앞부분이 길기 때문에 눈앞에 넓은 엔진 커버가 운전자에게 약간의 압력을 가할 수 있다. 산길에서의 표현은 스포츠카의 태도로 바라볼 수는 없지만, 같은 가격대의 주력 운동을 하는 4 도어 승용차보다 훨씬 잘 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카) 커브길의 표현은 정말 여유롭지 않다. 1.7 톤의 차량 무게와 긴 차 앞부분이 일부 유연성을 상실했다. 차량 앞뒤 중량비율은 53.5: 46.5 로, 이런 비율은 스포츠카에서 확실히 우수한 수치가 아니며, 차의 앞부분 중량이 크면 일상적인 운전에서 불편함을 느끼지 않는다. 그러나 일단 산길을 달리면 폐단이 드러난다. 합리적인 차의 속도를 잘 조절하지 않으면 굽힐 때 회전 부족 현상이 일어나는 것은 여전히 앞으로 다가온다.
이 말을 하면 많은 친구들이' 그 차의 조작과 그 강포차종은 도대체 어떤가?' 라고 물어볼 수 있다. 나는 모두 반근팔냥이라고 생각한다. 만약 강포가 직선을 위해 태어난다면, Mustang 은 순항에 더 적합하고, 더 편안한 GT 스포츠카다. 단순히 산을 달리고 트랙을 내려가는 그들의 공장 차종이 부족한 상황이 여전히 드러날 수 있으니 너무 많은 기대는 하지 마세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 만약 당신이 정말로 조종에 열중하고 있다면, BRZ 를 사러 가십시오. 전혀 고민할 필요가 없습니다.
# 무스탕을 산 것은 분명 외모협회
세대 무스탕이 글로벌 차종으로서 맛이 좀 변한 것 같아 젊은이들이 좋아하는 급진감으로 가득 차 더 이상 복고적이 아니다. 앞등 안의 눈가는 매우 날카롭고, 앞중망은 편평해 보이고, 가로폭은 앞부분을 똑같이 평평하게 보이게 하고, 좌우 안개등의 공기학 키트는 역삼각형 스타일로 시각적 충격력이 뛰어나다.
Mustang 차체의 가장 고전적인 요소는 긴 차 앞부분, 짧은 차석의 디자인이다. 상어식 차 앞부분은 평평하고 길며, 등받이 스타일의 지붕을 뒤집는 것도 꼬리를 위로 올리는 스포츠카의 자세다. 꼬리는 또한 왼쪽과 오른쪽에 세 개의 미등, Mustang 의 LOGO 와 같은 Mustang 의 고전적인 유전자를 보존한다. 하지만 3 폭의 직선 미등이 2018 모델로부터 C 자형으로 바뀌었다. 마찬가지로 파워감이 넘치고 살짝 올라가는 엉덩이도 무스탕의 인식도를 더 높은 높이로 끌어올렸다.
# 클래식 원소가 곳곳에서 볼 수 있습니다. 공예가 정말 죄송합니다. 가격
센터 콘솔의 레이아웃도 이전 차종의 그림자를 찾을 수 있습니다 디자이너가 왜 센터 콘솔을 이렇게 높이 만들었는지 불평할 수도 있는데, 이것은 사실 고전적인 원소의 구현이기도 하다. 또한 미국에서 Mustang 의 가격 책정과 포지셔닝은 모두 친민도로로 가고 있으며, 4 기통 버전의 판매가격은 카로라보다 저렴하기 때문에 인테리어에 대해서도 얼마나 세심하게 할 수 있는지 묻지 마세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
미계차의 조잡한 솜씨는 현재 많은 국내 미계합자차종에서는 잘 볼 수 없지만, 이 무스탕에서는 여전히 잘 드러난다. 넓은 면적의 단단한 플라스틱 커버는 확실히 고급스러운 느낌이 없다.
12 형 전액계기의 선명도와 유동성은 흠잡을 데가 없고, 운전 패턴에 따라 디스플레이 내용을 변경할 수 있으며, 디스플레이 색상도 변경될 수 있어 표시할 수 있는 정보의 양이 풍부하다.
대형 화면 내부 시스템을 SYNC 로 제어합니까? 3 시스템, 기능적으로 아주 ok 를 했는데, 질감이 없어 보입니다. 이 시스템은 CarPlay 휴대폰 상호 연결, 자동차 Wi-Fi 핫스팟 등의 확장 기능도 지원합니다.
# 2 열 4 석이지만 이 차는 두 사람을 위해 설계된
입니다
< P > 그도 내가 실제로 두 번째 줄을 탔던 두 개의 차종을 떠올렸는데, 나를 가장 놀라게 한 것은 상쿨이었다. 나는 키가 178cm 였고, 두 번째 줄에 앉아 있으면 전혀 문제가 없었다. 또 BMW 4 시리즈와 벤츠 C 인가요? Coupe, 앉아서 모두 편해요. 911, 미니, BRZ, Mustang 과 같은 선수의 두 번째 줄은 정말 디자인을 위한 것이 아닙니다. 적어도 성인은 아닙니다. 만약 응급해야 한다면, 기본적으로 불편하고 앉아서 고생하는 상황이다.
# 편집 요약
< P우리는 차 한 대를 평가할 때 여전히 제품 자체의 체험을 바탕으로 출발했다. 외국에는 플레이성이 높고 가격이 비싸지 않은 차종이 많지만 국내에서 그를 가질 기회가 없다. 현재 몇 안 되는 선택 중 무스탕은 근육차 팬들의 호소를 확실히 만족시킬 수 있다. 물론 지금 도전자도 비싸지 않지만, 그 3.6L 엔진은 더 멸시되지 않을까요?
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.