폴로
2002년 4월 8일, 상하이 폭스바겐의 POLO 자동차가 공식적으로 출시되었습니다. POLO 홍보에 협력하기 위해 폭스바겐은 다음을 포함하여 POLO를 소개하는 많은 기사를 게재했습니다. 2002년형 POLO의 특징을 체계적이고 종합적으로 소개한 글이지만 당시에는 깊은 이해가 없었습니다. 이제 3년 이상이 지났고 다양한 포럼을 통해 POLO에 대해 아무것도 모르는 상태에서 POLO 자동차 소유자가 되기까지 POLO 자동차에 대한 나의 이해도 이전과 달라졌으면 좋겠습니다. 새로운 사용자를 돕기 위해 예비 자동차 소유자는 POLO에 대해 상대적으로 객관적인 이해를 갖고 있습니다.
1. 엔진 시스템은 동급의 다른 국산차보다 앞서있습니다. 2002년형 폴로의 1.4배기량 모델은 독일산으로 기계적인 부분에서는 권위가 매우 높습니다. 1.4리터/1.6리터 4밸브 EA111 가로형 엔진은 독일 폭스바겐이 소형차용으로 특별히 설계한 것입니다. 내마모성을 높이기 위한 주철 실린더 라이너가 포함된 알루미늄 실린더 블록, 엔진 커버 및 공기 필터의 모듈식 설계, 전체 플라스틱 흡기 덕트 및 흡기 및 배기 효율을 향상시키는 새로운 덕트 배기 시스템; 감소되어 가속 성능이 향상되고 연료 소비가 감소합니다. 밸브 드라이브는 유압식으로 지원되는 볼 로커 암 구조, 즉 RSH 구조를 채택하여 마찰 거리가 작고 연료 소비가 적으며 흡기 및 배기가 더 부드럽고 엔진 작동이 더 매끄 럽습니다. 1.4 엔진은 실제로 가장 큰 하이라이트입니다! 부드러운 작동과 낮은 공회전 소음을 자랑하는 일본 엔진에 뒤지지 않습니다. 출력은 높지 않지만(55KW) 토크(126NM)는 Fukang 1.6의 2V 엔진과 동일하며 3800rpm에서 달성할 수 있습니다. 토크는 1500-4000rpm 범위에서 110NM 이상에 도달할 수 있습니다. 1,100kg이 넘는 차량의 경우, 상대적으로 경제적인 연료 소비를 달성하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 알루미늄 실린더 블록은 현재 특별히 언급할만한 가치가 없습니다. Tiida와 Mazda 323은 동일한 것 같습니다! 그러나 RSH 구조는 확실히 좋은 것입니다. GOLF와 BORA의 1.6 및 1.8도 비교할 수 없습니다! , 엔진의 유압 지지 베이스와 결합하여 저소음, 저진동을 구현합니다! 이는 의심할 여지없이 차량 비용을 증가시킵니다!
2. 전자 스로틀 E-Gas(계기판의 "EPC" 디스플레이 참조)는 전자 제어를 사용하여 스로틀 신호를 전기 신호로 변환하여 모든 측면의 토크 요구 사항을 균일하게 조정하고 관리합니다. 각 작동 지점의 작동을 통해 배기가스, 연료 소비 및 주행 성능의 최적화를 달성합니다. 전자식 스로틀 E-Gas는 저연비 달성을 위한 방안 중 하나로 A0 차량에 유일하게 사용되며 폭스바겐 이외의 A클래스 차량에는 거의 사용되지 않습니다. 비용은 당연히 기존 케이블 스로틀보다 높습니다. 이는 POLO가 비싼 이유 중 하나입니다. 단점: 스로틀 작동 반응이 1~2초 정도 지연되는데, 빠른 운전을 좋아하는 TX는 좋아하지 않을 것입니다.
3. CAN-BUS 시스템: POLO는 구동 시스템, 컴포트 시스템 및 정보 시스템을 포함하여 세계에서 가장 진보된 컨트롤러 네트워킹 기술(CAN)을 채택합니다. 이 시스템은 와이어 하네스와 컨트롤러 인터페이스 핀의 수를 줄여 더욱 쉽고 빠른 온라인 프로그래밍과 진단을 가능하게 하고, 여러 컨트롤러가 함께 작동하는 새로운 기능까지 가능하게 하여 차량의 작동 상태를 더욱 안정적이고 확장 가능하게 만듭니다. 이러한 발전으로 인한 이점은 일반 자동차 소유자가 거의 깨닫지 못합니다. 눈에 띄는 장점은 배선 하니스가 적어서 회로 노후화로 인한 접촉 불량으로 인한 고장 및 안전 위험(예: 자연 발화)이 줄어든다는 점입니다. 가장 직관적인 점은 POLO 엔진룸이 단순하고 깔끔하며, 보기 편해요! 가장 주목되는 점은 POLO에 해당 모듈을 교체하거나 소프트웨어만 업그레이드하면 리모컨, 크루즈 컨트롤, ESP 전자 안정성, 트립 컴퓨터 등 안전 및 편의 장비를 쉽게 장착할 수 있다는 점이다. 대부분의 A0, A클래스 차량과 달리 차를 바꾸는 것 외에는 고민할 필요가 없습니다. 단점: CAN-BUS 비용은 일부 배선 장치를 추가하는 것보다 조금 높지 않습니다. 가장 짜증나는 점은 폭스바겐이 중국에서 유사한 맞춤형 개조 및 설치 서비스를 제공하지 않는다는 점이다. 이는 아마도 다양한 것들이 다른 의미를 가질 것이라는 자신감과 걱정 때문일 것이다.
4. AG150 자동 변속기는 변속 과정에서 퍼지 논리 제어를 채택합니다. 이 지능형 제어는 다양한 운전 스타일에 따라 기어를 변속하여 최적의 경제성과 출력을 달성할 수 있습니다.
자동 변속기 오일(ATF)을 냉각하기 위해 변속기에 장착되는 별도의 쿨러입니다. 보다 안정적인 냉각을 위해 쿨러가 차량의 냉각 시스템에 통합되었습니다. 점화 잠금 장치는 키가 P 위치에 있고 엔진이 꺼진 후에만 키를 제거할 수 있습니다. 점화는 P 또는 N 위치에서만 가능하므로 오작동을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 먼저 AG150의 경제성에 대해 이야기해보자. 무게가 1140kg인 자동차의 경우 시내에서는 단거리에서는 8~9L/100km, 일정한 속도로 장거리에서는 6~6.5L/100km를 낼 수 있다. 90~120km/h의 속도는 꽤 괜찮습니다. 많은 1.6인치 자동차는 시중에 판매되는 단거리 주행거리 제한이 최소 8회이고 고속도로 주행거리 제한이 약 7회입니다. 예, 배기량은 더 크지만 많은 자동차가 POLO보다 가볍습니다. 그런데 AG150은 일본 기업이 일반에 공급한다는 말이 있다. 사실인지 아닌지는 모르겠지만 확실히 좋은 내용이네요. 기어 변속이 부드럽고 충격이 매우 작아 초보자가 전혀 느낄 수 없습니다. 점화 잠금 장치도 POLO의 사용자 친화적인 디자인 중 하나입니다.
5. 유압 클러치: 독립적인 댐핑 장치를 갖춘 다단계 댐핑 아이들 쇼크 업소버로 다양한 유휴 상태에서 차량 소음과 진동을 줄여 차량의 소음과 진동을 최소화합니다. FLOAT 상태(최대 토크 상태)에서 마찰판은 석면과 무연이며 중금속을 포함하지 않으며 환경 친화적입니다. 환경 보호에 대해 이야기하지 말자. 다양한 상태에서 자동차의 소음과 진동을 직접 느낄 수 있습니다! 독립적인 댐핑 장치를 사용하면 비용도 증가합니다!
6. 전·후차축은 맥퍼슨 독립 서스펜션을 채택해 주행 편의성과 안정성이 대폭 향상돼 소형차의 주행 유연성과 중·고급 주행 안정성을 구현했다. 최종 자동차는 최고의 운전 즐거움을 선사할 수 있습니다. POLO의 서스펜션 소재는 정말 명확합니다. 운전해 보면 알 수 있습니다. 중~고급 승용차를 운전하는 느낌이 어느 정도 있지만, 부분적으로만 POLO는 작은 가족용 자동차일 뿐입니다!
7. 전자 유압식 파워 스티어링 시스템: 독립적인 전자 제어식 스티어링 시스템은 스티어링 컨트롤러, 스티어링 펌프 및 유체 저장 탱크를 통합하여 차량 속도 센서를 통해 차량 속도 신호를 전송하고 방향을 결정합니다. 전력 지원. 조향 보조 성능은 조향 속도 및 주행 속도와 관련이 있습니다. 차속이 낮을수록 조향 속도가 빨라지고, 파워 어시스트 성능이 강화되는 반면, 차속이 높아질수록 파워 어시스트 성능이 약해지고 스티어링 휠이 무거워져 조종 안정성이 향상됩니다. 이 기술은 제어 유연성과 주행 안전성을 통합하며, 동급 국산차에 최초로 적용되는 국제적 첨단 기술입니다. 이는 POLO의 가장 큰 특징 중 하나입니다. BORA, PASSAT 등 한두 단계 높은 차량에는 안전장비가 적용되지 않습니다. 타사에 비해 보안이 강화됐고, 비용도 올라갔습니다. POLO는 동력 보조 조향을 위해 매우 진보된 유압 서보를 사용합니다. 이러한 종류의 조향에는 많은 이점이 있지만 제어에 있어서는 그 외에도 더 중요한 것이 있는데 바로 도로의 느낌입니다. POLO의 서스펜션 및 조향 구조는 기본적으로 운전자가 스티어링 휠의 진동과 피드백을 통해 도로 상태를 알 수 있도록 하여 운전자가 느낌을 바탕으로 도로 상태를 추측하고 그에 따른 운전 스타일을 조정할 수 있도록 해줍니다. 서스펜션 특성과 뛰어난 후륜 트래킹이 어우러져 이 차를 운전하면 기본적으로 마음대로 해야 하는 유럽인들이 추구하는 주행감을 느낄 수 있다.
8. 양면 완전 아연 도금 본체, 12년 부식 방지 보증, 매끄러운 외관, 우수한 밀봉, 조립 정확도를 보장하기 위해 RPS 위치 지정 지점 기준 시스템을 사용하는 0.33 미만의 차량 바람 저항 계수 차체의 간격은 3mm 미만으로 차체 무게를 줄이고 연료 소비를 줄일 뿐만 아니라 차량 전체의 안전성과 강도를 높입니다. 많은 DXer들이 5~6년 된 자동차(Sang 2000 포함)가 완전히 녹슨 도어 철판(페인트가 손상된 것이 아니라 안쪽부터 녹슬어 있음)을 본 적이 있습니까? Polo의 4개 도어 씰은 확실히 많은 노력을 기울였습니다. 도어 프레임에 씰링 스트립 전체 링이 있고 도어에 씰링 스트립 전체 링 외에도 창 유리를 따라 씰링 스트립도 있습니다. 문 윗부분에. 다른 A급 자동차 도어의 씰링 스트립에 사용되는 재료를 살펴보고 POLO의 조립 정밀도와 곳곳에 균일한 차체(도어) 간격을 보면 "절묘하다"는 명확한 아이디어를 갖게 될 것입니다. 자동차" !
9. 다수의 복합 강판이 사용되며 레이저 용접 기술과 본체 접합 기술이 넓은 영역에 사용됩니다. 이는 현재 평균 수준을 초과하는 6591mm에 이릅니다. 국산 중저가급 차량의 강성과 강성을 향상시켰습니다.
카울은 장착 가능한 모듈 구조를 채택하여 비용을 절감하고 조립 정확도를 높였습니다. 차량 전체의 동적 강성은 42Hz를 넘어 국제 중·고급차 수준에 도달해 안전성과 부드러운 움직임을 향상시켰다. 이것이 POLO의 가장 큰 특징 중 하나입니다. POLO는 운전할 때 전체적인 느낌이 강하고, 컨트롤도 일류급이며, 사람과 자동차가 하나로 통합되어 있다는 뜻이라고 말하는 DX들이 늘 있다. 그러나 일부 TX는 레이저 용접 기술의 역할을 이해하지 못합니다. 간단히 말하면, 차량 전체의 강성과 강도가 높을수록 차체가 충격과 진동을 견디는 능력이 강해져서 변형될 가능성이 줄어듭니다. 저장성 POLO가 컨테이너에 단단히 눌려 있는 사고 보고서와 사진을 보셨나요? POLO가 대량의 복합강판을 사용하지 않고 넓은 면적에 레이저 용접 기술과 차체 접착 기술을 사용하지 않았다면, 탈출을 위해 뒷문을 여는 것은 물론이고, 주인이 절대로 뒷문을 열지 않고서는 열 수 없었을 것입니다. 그 자리에서 산산조각이났습니다 (차체의 심한 변형으로 인해 오랫동안 뒷문을 열 수 없었습니다). 오래된 자동차의 문에 대한 인상이 있습니까? 한번도 부딪혀보지 않은 분들은 문과 틀 사이의 간격이 점점 커지고 있는데, 일부는 힘이나 기술을 가하지 않으면 꽉 닫힐 수 없는 경우도 있습니다. 강성이 낮고, 장기간 사용시 진동으로 인한 변형, 차체(도어)에 살짝 눌리거나 부딪혀 인지할 수 없을 정도로 변형되는 현상, 그 이유는 무엇인가요? 철판의 강도가 너무 약해요! 단순히 두께만의 문제가 아니라, 같은 두께라도 복합강판은 일반 강판보다 더 강합니다! 자동차 사용자에게 가장 중요한 것은 무엇입니까? 안전이 최우선인 것은 분명 최선의 선택입니다. 자동차의 경우 CD, 스피커, 리모콘, 가죽, 마호가니 등(평신도들이 가장 고민하고 비교해서 선택하는 걸 좋아하는) 편안한 구성은 미미하고 나중에 추가해도 되지만, 차량 타이어의 안전성은 바뀔 수 없습니다.
폭스바겐의 가장 자랑할 만한 점은 바로 독일차의 장점인 튼튼한 차체와 탄탄한 섀시라고 생각합니다. 폭스바겐 차량의 기술적 하이라이트 중 하나는 장인정신입니다. 폭스바겐의 차체 제작 기술은 세계 최고 수준이어야 합니다. POLO는 고강도 강철판과 양면 아연을 사용합니다(독일에서 수입하며 가격이 국내 판보다 훨씬 높음). 수년 동안 운전한 후 상대적으로 높은 성능을 발휘합니다. 중고차 시장의 가격도 상대적으로 강해야 합니다. 물론 가장 중요한 것은 직접 운전할 때 더 자신감을 가질 수 있다는 것입니다. 두 단어는 바로 가치 보존입니다.
게다가 차체의 강성은 더욱 좋습니다. 레이저 용접(이 역시 언급할 가치가 있으며 관심 있는 사람이 있으면 논의할 것임)과 최적화된 용접 포인트 위치 지정(비용은 더욱 저렴함)을 사용합니다. FIT 수동 용접보다) 용접 높이(얼마나 높은지 모르겠습니다)는 차체의 견고성을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. 폴로 차체의 틈이 실제로 차체의 틈은 차체의 강성에 의해 제한되기 때문에 원하는 만큼 작게 만들 수 없습니다. 도로 표면과 같은 표면이므로 변형을 허용하기 위해 문과 같은 틈이 사용됩니다. 차체 강성이 충분하지 않으면 변형량이 커집니다. 이때 틈이 작으면 인접한 두 강철. 접시가 서로 부딪힐 거예요. 따라서 바디 갭 뒤에는 강력한 바디 기술의 지원이 있습니다. (이것이 Zhejiang POLO가 컨테이너 트럭에 의해 부서지지 않은 이유입니다.)
10. 듀얼 에어백은 조수석 에어백에 잠금 기능이 있으며 계기판에는 조수석 에어백의 상태 표시가 있습니다. 알림 앞 좌석에 있는 어린이를 안전하게 보호하세요. 이건 언급하지 않아도 괜찮아요! 현재 듀얼에어백이 없는 A0급 차량은 거의 없습니다. 게다가 2004년 모델부터는 조수석 에어백의 잠금 기능도 사라졌다.
11. 독일 폭스바겐의 최신 세대 ABS는 강력한 확장성을 갖추고 있습니다.
12. 세계에서 가장 엄격한 유로 NCAP 충돌 테스트 요건을 통과해 4성 기준을 달성했으며, 세계 동급 차량 중 최고 수준이며 안전 규정도 준수하고 있다. 세계 어느 나라의 기준. 꽤 높은 안전 지표입니다. 정말 좋습니다!
13. 3세대 전자 도난 방지 시스템: 차량 전체에 키 비밀번호 자동 인식 기능이 탑재되어 잘못된 비밀번호를 입력하면 자동으로 차량 본체를 식별하여 도난을 방지할 수 있습니다. . 검증 시스템은 CAN-BUS 시스템을 통해 전송되며, 차량 코드를 통합하고, 암호화 알고리즘을 개선하고, 복호화 방지 기능을 향상시켜 신뢰성을 높입니다. PASSAT보다 암호화 알고리즘이 높다고 하는데, 복호화 방지 기술이 너무 발달해서 시작하기 어려운 걸까요? 아니면 POLO가 수리 및 유지 관리 비용이 너무 비싸서 찾기 어려운 걸까요? 도난당한 경우 집은? 아무튼 국산 POLO가 도난당했다는 이야기는 들어본 적이 없습니다.
내 차에는 도난 방지 장치도 없습니다
14. 차창에는 자동 끼임 방지 기능이 있습니다. 닫히는 과정에서 창문은 위의 압력을 자동으로 감지하고 제때에 수축되어 잘못된 조작으로 인한 인원의 피해를 줄이고 승객, 특히 어린이의 안전을 보호할 수 있습니다. 기능이 고급화된 것은 의심의 여지가 없습니다. 전면 도어의 원버튼 이륙 기능과 함께 조작이 편리하고 편안하다고 할 수 있습니다. 소음도 적고, 완전 고급차 느낌이 나네요(비교하면 A6에 뒤지지 않습니다!) , 전제는 당연 원가상승!
15. 어린이 안전 잠금 장치: 앞문 제어 스위치는 뒷문에 어린이 안전 도어 잠금 장치가 있습니다. 미리 잠긴 상태에서 뒷문을 닫으면 잠금이 해제되지 않습니다. 내부를 열면 POLO 사용자가 장거리 여행을 할 때 뒷좌석 승객, 특히 어린이의 안전이 크게 보장됩니다. 어린이 안전 잠금장치는 내부에서는 열 수 없고 외부에서만 열 수 있어 장난꾸러기 어린이가 뒷좌석에 앉았을 때 실수로 문을 열어 위험을 초래할 수 있습니다.
16. 앞좌석 안전벨트에는 충격력과 감속도를 빠르게 감지해 자동으로 제한 및 수축되어 승객의 안전을 보호할 수 있는 국제적으로 진보된 기계식 폭발물 견인 장치가 장착되어 있습니다.
17. 충돌에 최적화된 페달 설계로 심한 충격을 받으면 브레이크 푸시로드가 제때 부러져 충격파의 전달을 막아 페달이 튕겨나오지 않습니다. 운전자의 발의 안전을 보호합니다. POLO는 중국에서 동급 국산차에 세계 최고 수준의 첨단 기술을 적용한 최초의 차량이다. POLO는 충돌 시 파손될 수 있는 최적화된 브레이크 페달을 갖추고 있습니다. 조사에 따르면 차량의 정면 충돌 시 운전자의 오른쪽 다리와 종아리 뼈가 대부분 골절되는 경우가 있습니다. 그 이유는 충돌 시 운전자가 본능적으로 브레이크를 세게 밟게 되고, 몸의 거의 대부분을 오른발에 사용하게 되기 때문이다. 또한, 전방 충돌로 인한 엄청난 압력이 다리에 집중되어 골절이 발생하게 되지만, 이제는 파인애플 이것은 피할 수 있습니다.
또한 사고 발생 시 POLO의 오일 회로가 자동으로 차단되어 다른 사고가 발생하지 않도록 할 수 있습니다.
18. 스티어링 칼럼에는 운전자의 안전을 보호하기 위한 에너지 흡수 기능이 있습니다.
19. 전후방 디스크 14인치 브레이크 시스템: 유사 모델에 이 장비가 사용되는 것은 이번이 처음이다. 앞바퀴는 벤틸레이티드 디스크 타입으로 품질이 우수하며 제동 안정성이 향상되었습니다. 이것이 POLO의 가장 큰 특징 중 하나입니다. 현재까지 국내 A0클래스에 유일하게 채택된 차량이며, 많은 A클래스 차량(SUNNY, TIIDA 등)에서는 사용되지 않는 차량입니다! 꼭 필요한 안전장비! 이제 모든 POLO에는 전면 디스크와 후면 허브가 있습니다!
20. 앞문과 뒷문 4개에는 충돌 방지 바가 내장되어 있어 차량이 격렬한 충돌을 당할 때 대부분의 에너지를 흡수하고 탑승자를 보호합니다.
21. 새로운 통합 후미등은 둥글고 깨끗할 뿐만 아니라 세계에서 가장 진보된 이중 전구 병렬 장치를 채택합니다. 전구 중 하나가 고장나더라도 전구 중 하나는 여전히 작동하여 운전 안전을 보장합니다.
22. 도시 조건에서 연료 소비량은 100km당 7.8리터이며, 시속 60km의 일정한 속도에서 연료 소비량은 4.6리터입니다. 대중은 이것에 매우 만족합니다! POLO의 연료 소비량은 60km/h 정속, 90km/h 정속, 120km/h 정속 및 도시 작업 조건의 4가지 데이터 세트로 동시에 제공됩니다. 이에 따라 제공되는 도시 조건에서의 연료 소비량(수동 변속기의 경우 7.8L/100km)은 매우 적절하며 심지어 상당히 보수적입니다. 실제 사용에서는 종합 도시 연료 소비량이 7.8L/100km 미만인 TX가 많이 있습니다. 심지어 7시쯤 되는 경우도 있습니다. 50km/h의 일정한 속도에서만 데이터를 제공하는 일부 자동차와는 다릅니다.
23. 친환경 기술: 체강의 분사, 밀봉 및 보호에 친환경 소재를 최대한 사용하여 PVC와 같은 유해 화학 물질의 사용을 줄입니다. , PVC 사용량을 3.3kg 줄였습니다. 차량 전체 샤시에서 PVC 코팅을 제거하고 플라스틱 플레이트 프로텍션을 추가해 차체 무게를 줄일 뿐만 아니라 오일 파이프 등 샤시 부품을 보호해 보호력을 강화했다. 환경 보호에 관심이 없을 수도 있고, 친환경 소재가 가져올 수 있는 이점을 이해하지 못할 수도 있지만, 자동차 내부의 냄새는 결코 무시할 수 없습니다.
차에 앉아 코로 느껴보면 POLO와 일본, 한국 자동차의 차이를 알 수 있을 거예요!
24. 차량 배기가스 배출은 EU2 표준을 충족하며 약간의 수정만으로 EU4 표준에 도달할 수 있습니다.
25. 스티어링 칼럼의 위치는 조절 가능하며 앞줄의 앞뒤 조절 가능한 시트는 각 운전자의 시야와 운전 공간을 높여줍니다. 수납 커버, 앞좌석 및 뒷좌석 컵홀더, 앞좌석 아래 수납박스, 등받이 수납가방을 이용하여 필요에 따라 공간을 확장할 수 있습니다. 가장 눈에 띄는 점은 스티어링 휠이 앞뒤 조절이 가능하고, 앞좌석도 높이 조절이 가능하다는 점이다. 현재 대부분의 국내 A급 차량(예: 코롤라, 엑셀 등)의 스티어링 휠은 상하로만 조정할 수 있으며, 많은 A급 차량의 앞좌석은 앞쪽으로만 조정할 수 있습니다. 등은 있지만 높이는 아닙니다. POLO의 4방향 조절 기능을 통해 각 운전자는 자신에게 맞는 편안한 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 트랜스포머처럼 다양한 모양의 컵을 넣을 수 있는 앞줄 컵홀더도 있어서 좋은 것 같아요. 앞좌석 밑에 있는 수납박스(작은 서랍)도 참 배려심이 깊습니다. 2003년형부터 조수석 밑에 작은 서랍과 높이 조절 기능이 폭스바겐 미시에게 준게 아쉽네요!
26. 바디 컬러로 도색된 범퍼와 와이드 바디 트림 스트립, 도어 긁힘 방지 스트립, 백미러 등이 조화와 일체감을 강조하며 차량 전체가 일체화된 최고 수준의 모델 구성이다. 독일 폭스바겐의.
27. 최적화된 범퍼 구조로 차체를 더욱 안정적으로 보호하고 사용자의 보험 및 유지 비용을 절감합니다. POLO의 범퍼는 확실히 튼튼하고, 많은 B급 차량들에 뒤지지 않는다고 할 수 있습니다. A레벨이나 A0레벨은 말할 것도 없고요. 안전한! 예전에 수입할 때는 더 비쌌는데, 지금은 국산품 가격이 300미터 정도 안 높거든요. 게다가 이 품목은 기본적으로 보험사에서 부담하니까 상관없죠?
28. '이음새 없는' 차체와 범퍼는 '제로 밀리미터 간격'이라고 할 수 있습니다. 아름답고 실용적일 뿐만 아니라 중급 및 고급 차량의 장비 요구 사항을 충족하는 품질도 갖추고 있습니다. . 이것이 POLO의 가장 큰 특징 중 하나입니다. 이는 확실히 Corolla, Crow 및 TIIDA Doors의 생산 라인에서 달성할 수 있는 것이 아닙니다! 꼼꼼한 작업이란? 절묘한 차체 장인정신만으로는 좋은 의도를 갖기에 충분하지 않습니다. 그보다 더 필요한 것은 엄격한 자동차 제작 태도, 완벽한 자동차 제작 컨셉의 추구, 거의 가혹한 디자인 아이디어, 그리고 고정밀 가공 장비(생산 라인)입니다. 품질 검사 시스템을 보장하고 완성합니다. POLO의 틈새검사는 육안으로 하는 것이 아닌 특수한 기구를 사용하여 이루어집니다. POLO 생산 라인의 연간 감가상각비는 일본과 한국의 극장용 차량에 비해 차량 당 최소 5,000위안 이상 높습니다. POLO의 가격을 FIT, VOIS, Xin San 등과 간단히 비교할 수 있습니까?
29. 내장 : 슬러시 몰딩 공정으로 대시보드 표면 질감이 매끄러워 심미성과 인테리어 품질이 향상된다. 루프 내부는 3mm의 부드러운 폼 니트 소재로 제작됐다. 아름답고 질감도 더 좋습니다. 시트는 첨단 기술로 가공된 편평한 탄성 직물로 제작되었으며, 일반적으로 사용되는 직물보다 품질이 우수하고 중앙 터널이 컵 홀더와 함께 뒷좌석까지 확장되어 더욱 편안합니다. 전체적인 인테리어 품질은 현대 A클래스/B클래스 세단과 동등합니다. 이것에 대해 할 말이 전혀 없습니다! 절묘한 인테리어 솜씨로 POLO에 첫눈에 반한 자동차 오너들(특히 여성분들)이 적지 않았습니다. 아쉽게도 슬러시 몰딩된 인스트루먼트 패널, 루프 내장재 등 고급 기능은 럭셔리 모델에만 적용됩니다!
30. 파란색 백라이트 계기판과 빨간색 포인터로 야간 운전이 편리합니다.
31. 전면 및 후면 야간 독서등, 전면 도어 조명 및 도어 경고등. 현재 폴로 후방 야간 독서등은 럭셔리 모델 2종에만 적용되며, 앞문 조명과 도어 경고등은 럭셔리 모델에만 적용되며, 컴포트 모델에는 전등갓만 있고 전구는 연결되어 있지 않을 수 있습니다. ).
32. 앞줄 좌측, 중앙, 우측에 위치한 3개의 선바이저는 다양한 방향의 햇빛을 효과적으로 차단할 수 있습니다. 또한 조명이 들어오는 화장거울이 있는 왼쪽 및 오른쪽 선바이저 2개도 있습니다. 현행 POLO의 중앙에 있는 세 번째 선바이저와 선바이저 뒤의 화장거울 조명은 럭셔리 모델과 3박스 컴포트 모델에만 적용 가능하다.
33. 루프 핸들에는 댐핑 기능이 있고 뒤집을 수 있으며 자동으로 천천히 회복되어 중급 및 고급 차량의 구성 수준에 도달합니다. 현재 POLO는 럭셔리 및 3박스 컴포트 모델로만 제공됩니다.
34. 탈착식 전면 장식 패널은 마음대로 제거할 수 있으며 숨겨진 견인 후크 소켓이 내장되어 있어 아름답고 실용적입니다.
35. 후면 트렁크에는 12V 전원 소켓이 내장되어 있어 모바일 라이프를 더욱 편리하게 해줍니다. 하지만 03모델부터 완전 캔슬되었습니다!