전자 제어 가솔린 분사 장치로, 일반적으로 연료 분사 회로, 센서 그룹 및 전자 제어 장치의 세 부분으로 구성됩니다. 분사기는 원기화기 위치에 설치되는데, 이를 일점 전기 연료 분사 장치라고 합니다. 이젝터는 각 실린더의 흡기 매니 폴드에 설치되며 다 지점 전자 연료 분사 장치라고합니다. 이젝터의 설치 위치 외에도 사용 성능과 제조 비용의 차이가 있습니다.
휘발유 엔진은 혼합물에 의지하여 실린더 안에서 연소하여 작동하며, 엔진의 운행 품질은 대부분 혼합물의 품질에 의해 결정되며, 혼합물의 형성은 연료 분사 시스템의 형태에 따라 상당히 결정된다. 따라서 어떤 전자식 연료 분사 형태가 엔진 성능에 큰 영향을 미치는지 알 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기제어명언)
혼합물의 연료는 안개를 완전히 공기와 혼합해야 연소에 도움이 된다. 연료 공급 시스템에서 연료는 흡기 매니 폴드에 들어갈 때 오일 방울 모양이며, 흡기 밸브로 흐르는 과정에서 대부분의 오일 방울은 연료 안개를 형성하고, 작은 오일 방울은 흡기 매니 폴드 벽에 유막을 형성합니다. 관벽유막의 수를 줄이기 위해, 단일점 분사와 다중점 분사는 서로 다른 방식으로 해결되었다.
< P > 단일 점 스프레이는 제트기를 스로틀 위에 두는 것으로, 절기문에서의 안개와 가열관 벽 온도만 개선하여 연료 증발도를 높일 수 있지만, 절기 후부터 흡입구까지의 관벽까지 유막이나 기름 방울이 형성되지 않도록 하기 어렵기 때문에 흡기 매니 폴드 구조는 혼합기 수송과 분배에 큰 영향을 미치며 모든 작업 조건에서 이상적인 혼합기 분배를 유지하기가 어렵다. 다중점 분사는 분사기를 흡기 밸브에 설치하고, 연료는 뜨거운 흡기 밸브에서 더 증발하여 공기와 충분히 혼합한 후 즉시 흡기 밸브를 통해 연소실로 들어가는 것으로, 흡기 매니 폴드 구조의 영향을 받지 않고 균일하고 일관된 혼합기 분포를 보장할 수 있다.
물론 사물을 보면 항상 둘로 나누어지는 현 지점이 있어야 한다. 단일 점 스프레이는 실행 성능에서 다중점 스프레이보다 약간 낮지만 구조가 간단하고, 작업이 안정적이며, 유지 관리가 간단합니다. 한 가지 큰 장점 중 하나는, 단일 분사기의 분사기가 스로틀 위에 설치되어 공기 속도가 높은 흡입관에 직접 분사된다는 것입니다. 이 곳의 압력이 낮기 때문에 (유속과 압력의 반비례), 분사할 때 0.1MPa 의 저압만 있으면 분사할 수 있고, 멀티포인트 분사는 0.35MPa 에서 작동해야 합니다. 즉, 단일 점 분사 시스템이 전기 연료 펌프에 대한 요구를 줄여 절약할 수 있다는 뜻입니다.
중앙 연료 분사 (CFI) 라고도 하는 단일 지점 스프레이 시스템 (SPI) 은 멀티포인트 스프레이 시스템처럼 세 부분 (연료 공급 부분, 가스 공급 부분 및 제어 부분) 으로 구성됩니다.
연료 공급 부분은 연료 탱크, 전기 연료 펌프, 연료 필터, 압력 조절기, 중앙 이젝터 등으로 구성되며, 전기 연료 펌프는 일반적으로 연료 탱크에 설치되며, 시스템은 0.1MPa 의 저압으로 연료 필터를 통해 불순물을 여과하여 중앙 이젝터로 배출합니다.
가스 공급 부분은 에어 클리너, 스로틀, 흡기 매니 폴드, 실린더 등으로 구성되며, 공기가 스로틀을 흡입하면 분무 연료와 혼합되어 혼합물을 형성하고 흡기 매니 폴드를 통해 각 실린더에 할당됩니다.
제어 부분은 전자 제어 장치 (ECU), 다양한 센서로 구성됩니다. 주요 센서에는 스로틀 위치 센서, 수온 센서, 산소 센서, 크랭크축 위치 센서 등이 있으며, 이 센서는 ECU 에 신호를 피드백한 다음 ECU 에서 중앙 제트기 등 실행자에게 작동 명령을 보냅니다.
자동차 엔진의 운행 품질을 보장하기 위해 현재 대부분의 승용차 엔진 전기 연료 분사 시스템은 멀티포인트 스프레이 형태를 채택하고 있으며, 싱글 포인트 스프레이 시스템은 일반적으로 소형 승용차에만 사용됩니다. 물론, 멀티 포인트 스프레이 또는 싱글 포인트 스프레이의 사용, 디자이너는 전적으로 기업의 생산 비용, 차량 사용 대상 등에 따라 고려 됩니다.