이런 건 없는 것 같은데, 이미 엄청 잘 팔리고 있어요. 너무 비싼 것을 찾는 것은 정상적인 일이며, 누구도 그것이 너무 저렴하다고 생각하지 않을 것입니다. 파사트보다 더 나쁜 충돌 성능은 링컨이 만든 것이다. 그 회사가 공식적으로 8만 위안의 가격 인하를 발표한 것을 보면, 아직 꿈에서 깨어나지 못했을지도 모르겠다. 그런 게 있었다면 진작에 샀을 거에요. 신발을 신어봐야 발에 맞는지 알 수 있잖아요. 네비게이터의 가격 대비 성능이 저렴하다고 하면 대부분의 키보드 워리어들이 선호합니다. Sizizi에 가서 실제 차를 보고 시승해 보면 2.0T 4륜 구동 전용 버전을 40만 위안에 구입할 가치가 있다는 느낌을 받게 될 것입니다.
그럴만한 가치가 있다고 생각해요. 자동차 리뷰어들만 싸다고 생각해요. BBA의 인기 셀러고, 엄청난 수익에 영향을 미친다고 생각하거든요! 80,000의 공식적인 감소는 어디에 있습니까? 정식수입 시작가는 388,800위안이고, 60,000위안 할인 후 가격은 328,800위안이다. 국내산 제품 가격이 순수 수입산 가격과 똑같아서 다들 비싸다고 생각하시더라구요! 이 차량은 주로 낚시와 자율주행 투어에 사용됩니다. 사용감으로 보아 현재까지는 매우 만족스럽습니다. 유일한 결점은 연료탱크가 너무 작아 장거리 주행 시 주유소에 주의를 기울여야 하는 경우가 많다는 점이다.
링컨은 틈새차이기 때문에 시장 반응 정보가 거의 없고 잠재 구매자가 많이 기다리고 있으며, 시장에는 경하이브리드 개조 자동차가 많아 압박감이 크다. 이미 Adventurers를 위한 하이브리드화에 대한 소식이 있으며 Voyager가 하이브리드화되는 것은 시간 문제입니다. 결국 링컨 MK 시리즈의 기존 네이밍 방식은 링컨 브랜드에 익숙하지 않은 많은 소비자들에게 혼란을 주게 된다. 차이조차 구분할 수 없다면 어떻게 소비자의 구매욕을 활성화할 수 있을까요? 네비게이터로 이름을 바꾼 후에는 반드시 구매 욕구를 불러일으키지는 않더라도 적어도 MKX와 연관시키기는 어려울 것입니다. 네비게이터 및 링컨 컨티넨탈과 동일한 최신 제품군 디자인을 채택할 것입니다. 현재 미학의 대부분의 소비자와 더 일치합니다. 비교적 틈새 브랜드의 경우 소비자는 딜러, 애프터 세일즈 매장, 가치 유지율에 대해 우려할 것입니다. Voyager의 향후 성능은 여전히 시장에서 검증되어야 합니다. 그들은 모두 온라인에서 언급된 제품의 단점을 알고 있지만 이 제품의 장점을 인식하고 있기 때문에 감히 RMB로 투표할 수 있습니다. 링컨 사용자들의 눈에 단점이 전혀 없는 차는 무엇일까요? 하지만 개성있는 차가 너무 적다. 그래서 링컨을 운전하기로 결정했다.