질문 2 일정한 신체조건을 구비한 뒤 학습과 훈련을 통해 비행 연수생이 되고 있다. 현재 중국이 학력교육과 비행 기술 훈련을 병행하고 있는 비군사대학은 주로 중국 민용항공비행학원, 중국 민용항공대학, 베이징항공우주대학, 난징항공우주대학 4 곳, 이들 학교들은 고등학교 졸업생 중에서 신체검사와 정심을 통과한 학생을 선발해 수능 성적에 따라 우등생으로 채용하고 있다. 조종사를 양성하는 방법에는 크게 두 가지가 있다. 하나는 학생이 국내에서 3 년 비행 이론 지식을 공부하고, 1 년 동안 외국으로 가는 비행학교에서' 실탄' 운전 기술 훈련을 하는 것이다. 예를 들면 중국 민용항공학원, 베이징항공우주대, 남경항공우주대; 하나는 이론 지식과 운전 기술 등 모든 학습이 국내에서 독립적으로 배양되는 것이다. 예를 들면 중국 민용항공비행학원이다. 조종사를 양성하는 학교는 모집을 극력 확대하고 있지만 항공기 수 증가로 인한 조종사 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 민간 항공비행학원과 같은 일부 대학들은 다른 대학에서 재학 중인 2, 3 학년 남학생을 모집하여 비행원으로 전학해 비행을 배우고' 준조종사' 가 되었다. 학부를 졸업한 후 조종사가 되고 싶고 신체조건이 맞으면 베이징 팬미 항공학교에 가서 14 개월간의 훈련을 하고 졸업 후 항공사에 입사해 비행작업을 할 수 있다. 또한, * * * 민간 조종사도 한 가지 방법이다. 군 조종사는 군대가 발급한 관련 비행 경험 등에 따라 고용주와 접촉한다는 것을 증명하고, 고용인 단위가 접수에 동의한 후, 부대에서 비행한 기종 경험에 따라 관련 법규와 기준에 따라 기종 리모델링 훈련을 진행하며 민항 조종사로 전환했다. 현재 국내에는 중국민항비행학원과 석가장 팬미 항공학교만 * * * * * 민간 항공원에서 학력 교육을 하는 공부든 베이징 팬미 국제항공학교에서 훈련하든 조종사의 학습비용은 적지 않은 지출이다. 보통 60 만 위안 정도이며, 일반적으로 조종사 개인은 이 비용을 지불할 필요가 없다. 조종사가 앞으로 서비스할 항공사가 계산한다. 물론, 비행연수생은 훈련원에 입학하자마자 항공사와 계약을 체결하고 졸업 후 조종사 훈련은 적지 않은 지출이지만, 졸업 후 스스로 서비스를 선택할 수 있는 항공사를 위해 스스로 비행을 배우는 사람들도 있다. 학교를 갓 졸업한 새 조종사는 지상에서 1 년에서 1 년 반 정도 개장해야 비행기에 탈 수 있고, 비행기에서 최소 반년 동안 관찰자와 안전원으로 일하며, 이 기간 동안 주로 시뮬레이터를 이용해 비행 훈련을 한다. 정식으로 2 차 부조종사가 된 지 1 년 이상이 되면 1 차 부조종사로 승진할 수 있고, 이어 경험을 쌓고, 가장 빠른 5 년이 지나야 기장이 될 수 있다. 현재 국내의 일부 항공사에서는 기장의 연봉이 50 만 이상이며, 직업도 안정적이며, 평생직업을 위해 정년퇴직 연령은 50 세를 넘을 수 있고, 경험이 풍부한 조종사는 60 세까지 날아야 은퇴할 수 있다.
< P > 질문 3: 어떻게 조종사가 될 수 있을까 아쉽다
1 군 조종사
1 사관학교는 비비행 전공자를 재학중이나 졸업할 때 모집 선발에 참가할 자격이 없다. 당신은
4, 고등학교 이상 현역 공군 병사가 모집 선발에 참가할 자격이 없다.-당신은 자격이 없다
2, 민항 조종사
< 자비조종사 응시는 유일한 기회일 수 있지만, 많은 양여비 (수십만의 모습) 를 준비하고 시험과 전문 신체검사
< P > 시험을 통과해야 한다. 영어, 물리 등 고교 이과 과정
< P > 고 3 때 학교에서는 입학통지서를 받고, 그때가 되면 신체검사 등 선발에 등록하고, 통과는 수능시험을 치러야 하며, 성적에 따라 공군항공대 우등입학
점수에 따라 보통 2 권 이상
확률이 ... 말할 수 없다. 10 명 중 꼭 필요한 것은 아니기 때문이다 너의 다른 조건은 기본적으로 다 지나갈 수 있다. 특히 네가 이미 대학에 입학해서 공부했기 때문에, 비행할 때 문화 수업은 기본적으로 중요하지 않다. 매년 항공사들은 대학생들 사이에서 모집하지만, 가장 중요한 것은 당신이 B 형 간염 바이러스 보균자, 항공비행 업무가 서비스업계에 속하기 때문에 신체검사를 통과하지 못할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 이것은 사람을 찾아도 지나갈 수 없다. 나의 사촌 동생 그의 할아버지는 공군 모 사단 정치위, 그 다음은 모 항공사 지배인, 그들 한 대는 모두 항공사에 가서 일하는데, 원래 그는 조종사가 될 예정이었지만 청력이 좋지 않아 결국 어쩔 수 없이, 모집 업무의 신체검사는 매우 엄격하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 너는 거의 공중에서 할 수 없다.
질문 6: 어떻게 조종사가 될 수 있습니까? 우선, 가장 중요한 것은 몸, 특히 눈, 몸, 신체 검사를 통과하지 못하면, 당신은 모든 것을 헛소리로 보호해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건강명언) 둘째, 영어를 잘 배워야 하고, 높은 회사의 브러시를 요구하면 이것을 봐야 한다. 다시 한 번, 너는 적어도 대학입시에서 진지한 본과에 합격할 수 있어야 한다. 마지막으로, 조종사가 될 수 없는 준비를 해야 하는데, 이 일은 본래 운이 좋다.
아래에서 볼 수 있듯이 조종사도 하나의 직업일 뿐, 미스터리한 채용 과정은 없고, 어떤 것은 차근차근 할 뿐이다. 과정은 복잡하고 과정은 길지만, 이 때문에 모든 길은 이미 누군가가 우리에게 건물을 지어주었고, 모색할 필요가 없고, 차근차근 열심히 공부하기만 하면 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언)
1. 모집 전 자체 테스트
에 등록하기 전에 자신을 조금 생각해 보세요. 너무 터무니없지 말고 500 도 근시안도 면접을 보러 가면 이런 집착은 의미가 없습니다 ...
중국을 위해 기꺼이
-원하지 않습니다.
매일 젊은 유니폼 소녀와 함께 일하며 많은 돈을 쓰고 있는 지폐는요?
-기꺼이.
은행원 되라, 안녕.
2. 채용 단계
2.1 현장 등록
2.2 현장 건강 검진 (주로
----긴 대기 면접 결과------
(이 건강 검진의 합격률은 보통 30 정도밖에 안 된다)---------한 달 정도 간격을 두고 있다 합격률이 매우 높다.
------한 달 정도 간격을 두고------
면접이 다 끝났으니 회사에 가서 판매 증서 계약서에 서명하면 2 ~ 3 개월을 기다려야 합니다.
종합하면 일반적으로 면접 조종사, 종합합격률은 약 3 정도다. 이 모든 과정은 약 반년이 걸린다.
3. 외국항공학교 훈련
3.1 항공학교 면접
그래서 이 면접은 완전히 장난치는 것이 아니다. 영어 면접을 보고 기본적인 영어 소통 능력을 갖추면 통과할 수 있다.
< P > 3.2 해외 훈련 (1 ~ 2 년 이상, 운이 좋지 않은 3 ~ 4 년 모두 가능, 기본적으로 한 대학의 리듬을 다시 읽음)
< P > 우선, 이 훈련 중국 민항국은 모든 비행 수강생들이 반드시 있어야 한다는 엄격한 지표를 가지고 있다 ) 물론, 배웅하는 사람은 항상 성격, 몸, 언어, 행운 등의 이유로 비행을 계속할 수 없기 때문에 너무 걱정하지 말고 낙천적인 것을 잘 배워라. 결항하는 지표가 머리에 떨어지지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언) 이런 결항 리듬은 원칙적으로 평생 중국 항공사가 더 이상 너를 원하지 않을 것이라는 것이다. 그래서 해외 훈련 기간 동안 우리는 매우 조심스럽고, 비행을 멈추고, 장난치는 것이 아니다.< P > 배워야 할 내용: 큰 경사로 선회, 실속 변경, 나선형 변경 등 많은 지식 (예: 기상, 공역, 규정, 비행 원리, 비행기 원리).
출국은 주로
3.2.1 개인 비행허가증 (개인사진)-견장 한 줄
일반적으로 결항이 주로 나타난다 Gt;
질문 7: 조종사가 되는 방법에 대한 질문? 1. 국내는 주로 민항대 (천진) 민항비행학원 (낙양, 신진, 광한) 및 기타 항공학교, 외국비행학원 등이 공부할 수 있다.
2, 민항대, 민항비행학원 등에 응시해 미리 신청해 이 학교 검진에 참가하고, 신체검사 합격후 응시할 자격이 있으며, 이 학교 검진에 참가하지 않는 사람은 합격하지 않는다. 고등학교에는 항공사 선발자가 없어 현재 대학 졸업생 중 선발되고 있다.
3, 탈락률이 얼마인지 규정하지 않고, 합격은 합격이고, 불합격은 불합격이며, 너 자신에게 달려 있다.
4, 기장은 비행 시간이 4000 시간 이상인 경우에만 신청할 수 있도록 요구하고, 관련 시험에 합격해야 기장으로 채용할 수 있다. 대우가 각 회사마다 다르고 기장도 등급을 매긴다.
< P > 질문 8: 민간 항공 조종사 전공이 입학하기 전에 어떻게 스스로 신청해야 하는지 고 3, 대학은 모두 등록, 면접, 신체검사, 합격을 할 수 있는 기회가 있다. 그 후 전문학교에 보내 공부하게 된다.
< P > 최근 몇 년 동안 생원 구성에 약간의 변화가 생겼기 때문에 모집 작업 과정도 채용 대상마다 다르다. 현재 우리나라 민항 조종사의 출처에는
1 은 신선한 고등학생 중에서 모집한 비행학생 양성이라는 네 가지 형태가 포함되어 있다.
두 번째는' 대개운전' 이다. 이것은 최근 몇 년 동안 조종사 훈련 주기를 단축하기 위한 모집 작업 혁신이다.
' 대개운전' 은 주로 각 대학의 공과류 2, 3, 4 학년 학생과 대학 졸업생, 대학원생 중 자원개학비행 기술전공 비행 학생을 모집하는 것이다. 대개운전 학생을 모집하는 것은 문화시험 (수능시험) 을 빼고는 나머지 작업과정이 양성생 모집과 거의 일치한다.
3 은 군대가 민항으로 전향하는 조종사다. 현재 민항총국이 인정한 * * * 민조종사에 대한 리모델링 훈련을 할 수 있는 학교는 중국 민항비행학원과 석가장팬미 항공학교뿐이다.
4 는 자비 비행 학생이다. 이런 학생은 비행을 배우는 두 가지 다른 목적이 있는데, 하나는 개인의 비행 사랑을 만족시키기 위한 것이고, 다른 하나는 자비 학습을 통해 비행을 배우고 운송항공사나 제너럴 항공사에 들어가 직업비행에 종사하는 것이다. 자비생 중 비행기술전문학위, 학력이 필요한 사람은 수능을 통해 학적을 취득해야 하며, 기타 자비 비행 학생은 관련 체격평가와 심의를 통과하면 비행을 배울 수 있으며, 일반적으로 모집 시간에 구애받지 않는다.
질문 9: 어떻게 중국 공군의 조종사가 될 수 있습니까? 공군 조종사 검사 기준은 구체적으로
1, 신체조건
1, 키: 남성 165-185cm 사이;
2, 체중: 남성 52kg 이상;
3, 혈압: 평온한 혈압은 18.4/11.7 킬로파 (138/88mm 수은 기둥) 를 넘지 않는다.
4, 시력
5, 색맹 없음, 색약;
6, 문신 없음, 가시 단어.
또한 다음과 같은 병력이나 징후를 가진 학생은 신체검사에 등록해서는 안 된다.
1, 사지 장애 또는 신체에 뚜렷한 기형이 있다.
2, 개두술, 개흉술, 두부 외상 혼수사자
3, 허리와 다리가 자주 아프거나 1 년 안에 골절된 역사가 있는 사람;
4, 만성 위장병 (심통, 구토, 설사) 또는 7 세 후 전염성 간염을 앓은 사람
5, 뇌막염, 뇌염, 신장염, 결핵, 천식, 기침이 잦은 사람
6, 두통, 현기증, 불면증
7, 가족 및 본인은 정신병, 간질 (양각풍) 또는 본인이 실신한 역사를 가지고 있습니다.
8, 말을 더듬는 사람;
9, 몽유병
10, 귀먹은 사람, 귀먹은 사람, 귀먹은 사람, 귀먹은 사람
11, 승차 (배) 메스꺼움, 구토자;
12, 이가 3 개 이상 벗겨지거나 잘 맞물리지 않는 사람
13, 명백한 사시자;
14, 평소 안경을 쓰고 공부하거나 야맹자가 있다.
둘째, 심리적 품질 조건
공군 모집은 수험생의 심리적 품질에 대한 엄격한 규정도 있어 관련 부서에서 전문가를 조직하여 심리적 품질 방면에 대해 엄격하게 검사할 것이다. 수험생은 비행에 강한 흥미와 소망을 가져야 한다. 마음이 넓고 성격이 명랑하다. 대담하고 결단력 있고 의지력이 강하다. 정서가 안정되고 통제력이 강하다. 이해, 기억 및 기타 지능 수준이 높습니다. 사유가 민첩하고, 반응이 민첩하며, 사지가 조화롭고, 방위판단이 정확하고, 모방능력이 강하다.
셋, 정치 조건
본인의 조건: 학생들은 당의 노선, 방침, 정책을 옹호하고, 네 가지 기본 원칙을 고수하고, 중국을 사랑하고, 인민을 사랑하고, 사회주의 조국을 사랑하고, 인민을 사랑해야 한다
< P > < P > 1, 정치사상이 낙후되어 당의 현행 정책에 불만이 있는 학생은 등록해서는 안 된다.
2, 공안부의 형사처분이나 처벌을 받은 사람
3, 불량배, 절도, 도박, 싸움 등 불법 행위가 있다.
4, 불법 조직 참여 및 활동 수행
5, 고등학교 때 학교 처분을 받았다.
(2) 가족 조건: 가족 구성원 및 친밀한 친족, 당의 노선, 방침, 정책, 역사가 분명하고 중대한 문제가 없다.
(c) 공 이름 태도: 학생 자발적, 학부모 지원.
4, 문화조건
사전 선발 예비 검진 항목 및 순서는
1, 병력 문의입니다.
2, 안과: 시력, 색각, 은경사, 안저;
3, 수술: 높이, 체중, 좌석 높이, 다리 길이, 팔 길이;
4, 내과: 혈압, 맥박, 심장, 간, 비장, 신장;
5, 이비인후과: 귀 코 구강 청력.
▲ 안과
시력 검사, 정신적 긴장은 시력 감퇴를 일으킬 수 있으며, 검사 전에 가벼운 활동을 하여 몸을 이완시킬 수 있다는 점에 유의해야 한다. 과로, 수면 부족은 시력 저하를 일으킬 수 있으므로 이러한 요인들의 영향을 최대한 피해야 한다. 신체검사 조건은 시력에 대한 규정 외에 굴광도에 대한 엄격한 규정도 있고, 시력이 좋은 굴광도가 기준을 초과해도 불합격이다.
안과의 은사검사는 안외근 불균형을 검사하는 데 쓰인다. 우리나라 모집 신체검사는 은경사 수에 대한 규정이 비교적 엄격하며, 세 번의 검사에서 가장 높은 고도를 찾아내는 것을 기준으로 조작 요령을 파악하지 못한 경우를 제외하고는 재검토를 하지 않는다. 피검자는 검사를 할 때 반드시 두 눈으로 앞의 광원을 주시해야 한다. 조정 점과 선이 일치하면 다시 수정하지 마십시오. 손잡이를 한 방향으로 회전하고 선 사이의 거리가 커지면 반대 방향으로 회전합니다.
최근 몇 년 동안 사회에서 교정 시력이 나타났다. GT; Gt;
질문 10: 조종사가 되려면 어떤 조건이 필요합니까? 항공기와 비행 환경을 갖추었으니, 이 항공기들을 운전할 사람이 더 필요하다. 유니버설 항공 분야의 중요한 부분은 조종사 훈련, 뜻이 있는 사람을 항공기 조종사로 양성하는 것이다. 과거 일반인들의 마음 속에서 조종사가 되고 싶다는 것은 비용이 많이 드는 요구였다. 하지만 항공활동이 보급됨에 따라 비행기 조종사가 되는 꿈을 실현하는 것은 그리 어렵지 않을 것이다.
국제적으로는 조종사, 초급 조종사, 상업비행조종사, 비행교사, 항로 조종사라는 다섯 가지 등급으로 분류된다. 한 등급을 올릴 때마다 운전자의 지식, 기술, 신체 및 심리적 자질에 대한 요구가 더 높다. 이러한 요구 사항의 기준은 우리나라 민항조례 제 61 부 (ccAR61) 에 상세히 규정되어 있다. 항공사에서 일하고 비행하는 비행기 조종사가 되는 것은 쉽지 않다는 것을 알 수 있다. 신체건강과 심리적 자질에 대한 엄격한 요구 외에도 학습자는 차근차근 심사를 통과해 뛰어난 조작 기술과 비행 경험을 쌓아야 한다. 전후 약 10 년 정도 열심히 공부해야 한다. 공중에서 비행 임무를 수행하는 조종사이기 때문에, 그의 기술 수준과 경험은 여행객이 안전한 비행을 받을 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미치는 중요한 보증이다.
는 항로 조종사보다 일반항공의 초급 조종사가 되는 법을 배우는 것이 훨씬 간단하다. 먼저 어느 비행학교의 훈련부에 가서 신청할 수 있는데, 신청의 목적은 초급 조종사 훈련을 받는 것이다. 학교에서는 초급 운전자 학습자에 대한 네 가지 요구 사항이 있습니다.
첫 번째는 학생의 신체 및 정신 건강 수준에 대한 검사와 테스트입니다. 일상적인 검사 외에 특히 균형 능력, 시력 등에 대한 높은 기준이 있습니다. 예를 들어, 학생은 색맹색약하지 않아야 하고, 교정 시력은 1.2 등에 도달해야 합니다. 심리적으로 기억력, 반응능력, 지각의 판단력 등을 테스트해야 한다. 신체검사는 2 년마다 한 번씩 재검토해야 하고, 심리적 자질도 훈련을 거쳐 끊임없이 향상되어야 한다. 요컨대, 일반 건강한 사람들의 대부분은 이 수준의 기본 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
두 번째 항목은 기본 사항에 대한 요구 사항입니다. 연수생은 훈련부에서 항공 기본 지식, 기상 기본 지식, 공기역학의 기본 이론, 비행 원리를 배우고, 시각 비행 규칙, 민용항공 조례의 관련 부분을 파악해야 한다.
세 번째는 기술 섹션입니다. 곧 사용할 항공기에 대해 각 비행 전 검사를 완료하고 공항과 비행구역의 항로를 비행하고 지상 장애물에 대한 기피 비행, 상황에 따라 이륙착륙, 도시 상공비행, 비상상황 처리 등을 할 수 있어야 한다.
네 번째는 비행 경험이다. 연수생은 훈련 기간 동안 적어도 20 시간 동안 코치와 동행하는 벨트 비행 훈련을 받아야 하며, 또 20 시간의 단독 비행 경험이 있어야 한다.
이 비행학교들은 초급 조종사를 훈련시킬 때 배정된 수업과 훈련 과목이 반드시 완전히 동일할 필요는 없으며, 교육시간은 약 25 ~ 40 주입니다. 그러나 수료 후 민항당국이 지정한 기관의 시험을 통과해야 학생이 초급 비행운전 면허증을 받을 수 있다. 그는 소형 범용 항공기 운전에만 국한되어 개인 비행 작업에 종사하며 승객을 태울 수 없다.
학생이 자신의 비행 기술을 더욱 발전시키는데 관심이 있다면, 반드시 상급 상업 조종사 훈련에 참가해야 한다. 이 등급의 면허 시험에 합격하면 승객을 태울 수 있고 톤수가 큰 비행기를 조종해 장시간 계기비행을 할 수 있다. 이 학습 시간은 약 3 ~ 4 년이 걸린다. 상업 조종사의 기초 위에서 항공사에 입사할 수 있고, 몇 년간의 전문 훈련을 받고, 충분한 비행 경험을 얻을 수 있다면, 이론 및 기술의 엄격한 심사를 통과하고 운전면허를 취득하면 학생은 항로 조종사가 될 수 있다. 항로에서 비행하는 비행기의 톤수는 모두 비교적 커서, 일반 비행학교에서는 이런 학생을 훈련시킬 능력이 없기 때문에, 항로 조종사는 모두 항공사 자체에서 훈련을 조직한 것이다.
학습 비행에서 항로 조종사가 되는 것에 이르기까지 요구 수준이 점차 높아지고 있다. 그래서 탈락률이 높아서 우리나라에서는 15% 1 25% 에 달할 수 있다. 또한 항로 조종사 한 명을 양성하는 데 드는 비용은 매우 크다. 최근 몇 년 동안 교육 기술과 훈련 시간은 과학기술 발전 수준 향상의 영향을 받아 크게 달라졌다.
비행 훈련 시간 측면에서 비행 시뮬레이터가 도입되면서 수강생 항공 비행 교육 시간과 비용 소모가 크게 줄었습니다. 비행 시뮬레이터는 조종석과 똑같은 장치로 모든 조작 스위치 및 계기 등이 실제 비행기와 조금도 다르지 않다. 수강생이 눈앞에서 볼 수 있는 경치는 전자컴퓨터로 제어되는 디스플레이 이미지이다. 그는 시뮬레이터를 조작하기만 하면 비행 중의 각 과정을 반복해서 배울 수 있고, 이때에도 밤과 같은 각종 비행 상황을 설정할 수 있다. GT; Gt;