대부분의 기업이 1월 판매량을 발표하지 않았지만, 전년 대비 큰 폭의 감소를 경험한 여러 자동차 기업의 데이터에 따르면, 신형 코로나바이러스가 자동차 시장에 미치는 영향은 본격적으로 시작되었습니다. 매출에 전액 반영됩니다. 기업의 업무 재개 지연은 자동차 터미널 소매 산업에 영향을 미칠 뿐만 아니라 자동차 제조의 모든 측면에도 영향을 미치고 있습니다.
당초 1월 31일에 작업을 재개할 예정이었던 자동차 산업은 전염병 통제의 영향으로 일부 지역에서 2월 10일~17일로 연기되었습니다. 기업 업무 재개도 2월 말로 연기됐다. 이는 2월 대부분 동안 상류 및 하류 산업 체인을 포함한 자동차 제조 분야가 폐쇄될 것임을 의미합니다.
상류측에서 전염병이 가장 심한 후베이는 자동차 부품 생산 및 운송의 중요한 중심지이며 보쉬, 델파이를 비롯한 수많은 산업 체인 지원 공급업체가 여기에 뿌리를 두고 있습니다. , Faurecia, Visteon, Valeo 등 수많은 국제 주류 부품 회사의 생산 기지, 특히 일부 섀시 부품은 Hubei에서 독점 공급합니다.
60개 이상의 선루프 특허를 보유하고 있는 베바스토는 현재 자동차 선루프 분야에서 65% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 세계 최대 생산기지도 우한에 위치해 있다. Dongfeng Shenlong, Dongfeng Nissan 및 Zhengzhou Nissan에 주로 부품을 공급하는 Valeo와 Faurecia도 우한에 주요 사업부를 설립했습니다. 두 공장에는 전염병의 영향을 받아 작업이 재개되었습니다. 시기는 아직 결정되지 않았습니다.
후베이성을 제외한 전국의 자동차 부품 제조업은 조업 지연으로 인한 생산능력 차질로 다양한 영향을 받고 있으며, 좋지 못한 상황이 각지에서 확산되기 시작했다. 국가.
일주일 전 후이저우의 한 자동차 부품 회사는 현지 국제무역촉진협의회에 지원 신청서를 보내고 불가항력 사실 증명서를 발급했다. 회사는 가까운 시일 내에 매주 10,000세트의 제품을 고객에게 배송해야 한다고 밝혔습니다. 계속되는 가동 중단이 제대로 해결되지 않으면 240만 위안의 계약 손실이 발생하거나 심지어 약 500만 달러의 손실을 배상받을 수도 있습니다. 고객으로부터 3천만 위안이 발생하며 이는 회사에도 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
2월 6일, 국내 굴지의 고급차 회사인 베이징 벤츠는 텐진시 우칭에 소재한 19개 부품 공급업체에 대한 사전 작업 재개를 위해 특별 승인을 요청하는 서한을 텐진 정부에 보냈다. 서한에는 베이징 벤츠가 생산 중단 카운트다운의 결정적인 순간에 돌입했다고 적혀 있다. 2월 10일 부품 공급이 이를 따라가지 못하면 하루 손실이 최대 4억 위안에 달할 것이라고 한다.
중국자동차공업협회가 212개 부품업체를 대상으로 실시한 조사에 따르면 코로나19 영향으로 부품업체의 최대 영업이익 손실액은 20억 위안에 불과한 것으로 나타났다. 돈 문제로 볼 때 전염병은 산업 전체에 막대한 영향을 미치고 있으며, 건설 지연, 인력 격리 및 물류 정체로 인해 전 세계적으로 확산되고 있는 자동차 공급망에 문제가 발생했습니다.
IHS는 예비부품 공급망의 영향으로 중국 국내 자동차 공장이 3월까지 가동하지 않으면 생산 손실이 매우 커져 생산량이 170만대 이상 감소할 것으로 내다봤다. 1분기에.
중국에서 계속되는 전염병 확산은 해외 자동차 업체들 사이에서도 우려를 낳고 있다. 중국 시장은 글로벌 자동차 부품 조달의 중심지로, 전 세계 자동차 부품의 80% 이상이 중국 제조업과 연관돼 있다. 관세청 자료에 따르면, 2019년 중국 내 자동차 부품 기업의 수출 규모는 600억 달러를 넘어섰습니다. 다국적 부품 및 부품이 중국 공장에 대한 투자를 지속적으로 늘려 공급망에도 상황을 조성했습니다. 이는 전체 공급망에 영향을 미칩니다.
중국 공급업체의 와이어링 하네스 부품 부족으로 인해 한국의 현대자동차가 전염병으로 인해 공장 폐쇄를 발표한 최초의 해외 제조업체가 되었습니다. 데이터에 따르면 한국은 2019년 중국에서 15억6000만 달러 상당의 자동차 부품을 수입했다. 앞서 기아차 관계자는 “자동차 부품 부족으로 국내 3개 자동차 공장 모두 생산을 중단할 것”이라고 밝힌 바 있다.
중국 부품 수급 문제로 '생산 중단 클럽'에 가입한 해외 자동차 업체가 늘고 있다. 르노는 한국 자회사 르노삼성자동차가 2월 11일부터 나흘간 부산공장 생산을 중단한다고 밝혔다. 닛산은 이번 주 2월 14일부터 큐슈 공장의 두 생산 라인을 중단할 예정이며, 중단으로 인해 약 3,000대의 차량 생산이 영향을 받을 수 있다고 밝혔습니다. FCA는 또한 부품 공급 중단으로 인해 2~4주 내에 유럽 공장 중 한 곳의 생산이 위협받을 수 있다고 경고했습니다.
공급 감소 영향을 고려해 전 세계 많은 자동차 회사들이 중국의 부품 공급 능력을 재평가하고 있으며 한국, 일본, 인도 등 일부 자동차 회사는 일시적으로 계획을 세우고 있습니다. 생산을 중단하고 대안을 모색합니다. 중국 전염병이 공급망에 미치는 영향에 대처하기 위해 공급업체 및 기타 결정이 내려집니다.
세계 최대의 자동차 소비 시장인 중국의 강력한 소비 및 생산 능력으로 인해 거대한 자동차 부품 공급망 시스템이 생겨났고, 이로 인해 중국의 제조 산업은 글로벌 자동차 산업 체인에서 없어서는 안될 부분, 즉 중국의 부품 공급이 되었습니다. 시스템은 글로벌 자동차 산업의 발전과 진흥에 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.
신종 코로나바이러스는 사람들의 면역력을 테스트하는 동시에 중국 전체 부품 공급 시스템의 위험 저항력도 테스트합니다. 특히 업스트림 원자재 및 노동력의 영향을 받는 중소 부품업체의 경우 더욱 그렇습니다. 가격 상승, OEM 가격 하락 압력, 사업 중단으로 인한 재고, 비용, 생산량의 불일치는 심지어 교체의 위험에 직면해 생사의 벼랑 끝을 내몰고 있습니다.
텍스트/Gan Fangli
이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.