크라이슬러는 8 단 기어박스를 채택한 최초의 미국 제조업체이고, 300C 는 크라이슬러 브랜드가 중국에서 8 단 기어박스를 적용한 최초의 제품이다. 그래서 300C 는 기어박스 방면에서 최초로 미국식 고급차를 수입하는 것으로 간주될 수 있습니다. 새로운 8 단 자동 변속기는 운전의 편안함을 높여주며, 이는 300C 에 도움이 된다.
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< P > 크라이슬러는 8 단 기어박스를 채택한 최초의 미국 제조업체이고, 300C 는 크라이슬러 브랜드가 중국에서 8 단 기어박스를 적용한 첫 제품이다. 그래서 300C 는 기어박스 방면에서 최초로 미국식 고급차를 수입하는 것으로 간주될 수 있습니다.
새로운 8 단 자동 변속기는 운전 편안함을 더 잘 얻을 수 있습니다. 이는 300C, 특히' 세계 상위 10 위' 의 3.6L Pentastar 에 도움이 됩니까? V6 엔진의 경우, 이 고급 변속기는 이 엔진과 잘 일치하여 더 높은 동력 전송 효율을 제공할 수 있다. 이 8 단 기어박스는 이 엔진의 동력을 충분히 발휘해 크라이슬러 300C 의 운전 경험을 더욱 뛰어나게 했다고 할 수 있다.
뉴 크라이슬러 300C 의 ZF 8 속변속기는 연료 소비 개선에 만족하며 미국 티켓 가격에 대한 전통적인 인상을 완전히 뒤엎었다. D-파일 운전 모드에서는 대부분의 시간 동안 동력을 ECO 경제 모드로 조절하여 연료 소비를 줄이기 위해 회전 속도를 최소화하는 반면, 보다 정확한 기어박스는 엔진을 120km/h 속도에서 1,500RPM 의 속도로만 작동시킵니다. ACC 어댑티브 순항과 함께 전계 동력 시스템은 300C 를 같은 가격대차종의 높은 수준으로 끌어올렸다. 이 동력 시스템을 탑재한 새로운 크라이슬러 300C 100km 종합연료 소비가 10.2L 이라고 공식 발표했다.
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바오터우 북방 벤츠 중카드 유한공사는 중국 병기공업그룹, 중국 북방공업회사, 내몽골 제 1 기계제조 (그룹) 유한책임회사, 중국 화융자산경영회사, 중경마철그룹, 포두공업국유자산유한책임회사, 산둥 효봉업유한공사 * * * 가 출자하여 설립한 국유주식제 자동차 기업은 지난 세기 80 년대 말 국가가 자동차 업계의' 근근 부족 2' 를 바꾸기 위해 국산 중카드 브랜드를 구축하기 위해 시행한' 높은 출발점' 이다. Normal 0 의 발전사가 탄생했다. 1978 년 초 중앙정부는 해외에서 중형 차량 기술을 도입하여 중국 자동차 공업을 개조하는 계획을 비준했다. 지난 4 월, 양규 항공기 차관의 지도 아래, 기계부 자동차국을 주축으로, 자동차 기업을 보완하는 중국 자동차 공업 검사 대표단이 자동차 공업의 원조인 연방 독일을 방문했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 한 달 동안, 검사팀은 연방 독일 자동차 산업의 네 가지 차종인 벤츠, 만, 대중, 도이츠를 고찰하고 이 네 회사의 제 1 공장, 기술개발센터, 실험장 등 시설을 심도 있게 점검했다. 이것은 또한 향후 중국 중형차그룹 회사의 설립을 위한 토대를 마련했다. 1978 년 6 월 중순, 이번 검사 결과에 따르면 일기부 자동차국은 국내 관련 부서와 함께 중앙부에 몇 건의 업무보고를 제출했다. 이 가운데 제 1 기계부는' 메르세데스 중형차 및 연방독일에 중형차 공장 건설에 관한 보고서' 에서 벤츠가 생산하는 NG-80 시리즈 17 종의 기본형을 9 톤, 11.5 톤, 14 톤, 16 톤, 21 톤 5 등급으로 도입할 것을 제안했다. 이 보고서의 전반적인 아이디어는 중형 트럭 생산에 필요한 핵심 장비, 제조 기술 및 검사 수단을 구매하여 중형 트럭 공장을 건설하는 것이다. 초보적인 추산에 따르면 이 프로젝트의 총 투자는 약 10 억 달러, 국내 투자는 25 억 위안으로 추산된다. 당과 국가 지도자들은 이 보고서에 대해 충분히 중시했다.
독일 연방 벤츠 NG-80 시리즈 트럭은 벤츠가 1960 년대 말 개발한 중형 트럭으로, 10 년 만에 수십억 마르크의 연구 개발을 거쳐 70 년대 말 시장에 진출한 최신 차종이다. 이 시리즈의 트럭은 매우 선진적인 기술 수준을 가지고 있다. 차량 섀시 프레임을 예로 들어 보겠습니다. 폭이 같지 않고, 변단면, 옆판 어복구조의 선반은 벤츠만의 선반 기술이다. 유한 요소 최적화 구조 설계 수단을 채택함으로써 프레임의 굽힘 강도, 비틀림 탄성 및 비대칭 순환 교번 충격 하중을 견딜 수 있는 능력이 크게 향상되었으며, 벤츠 트럭의 열악한 환경, 특히 전시에서의 작업 및 생존 능력을 크게 향상시켰습니다. 그러나 매우 높은 가공 기술이 필요합니다. 당시 국내 중형차가 사용하던 홈형과 Z 형 프레임에 비해 전용 펀치 장비가 필요했는데, 이 설비들은 모두 해외에서 수입해야 하고 비용이 많이 들었습니다. 당시 부유하지 않았던 중국의 경우, 다소 꺼려했고, 앞으로 이 프로젝트의 착륙을 위해 복선을 묻었다. 이후 중국과 메르세데스-벤츠의 협상이 교착 상태에 빠졌고 벤츠는 까다로운 기술 양도 조건을 제시해 중국이 상당량의 제품을 구매해야 중국에 기술 양도를 고려하고 있다. 이것은' 문혁' 10 년을 막 보낸 중국에게는 거의 불가능하다. 이때 충칭 256 공장은 건국 초기 중국이 공업 발전에서 가장 잘하는 차형인 역측량 모조품, 즉 이후 마철차 (원차는 70 년대 말 수입한 벤츠 2026A) 를 집어 들었다. 이 기간 동안 오스트리아 스타르의 후발자가 상위권에 올라 중국과 기술 이전 협력을 적극 진행했다. 1983 년 12 월 17 일 중오는' 중형 차량 제조 기술 양도 계약' 에 서명하여 결국 스탈이 중국에서 명성을 얻어 시장 점유율이 높다. 스탈 프로젝트의 성공은 독일인들에게 강한 좌절감을 주었다. 결국 벤츠 NG-80 시리즈 중카는 세계에서 스타어 제품보다 훨씬 높은 위치에 있다. 1970 년대 말까지 스타르 91 시리즈 중형차는 오스트리아에서 연간 생산량이 5000 대 안팎에 불과했지만 벤츠 NG-80 시리즈 차량의 연간 생산량은 5 만여대에 달했다. 기술 도입에 대한 첫 접촉은 실패로 끝났지만 중덕은 접촉을 중단하지 않았다. 하지만 이번에 독일과 접촉한 것은 중국 병기공업그룹 회사다. 1970 년대에 생산된 중형 차량이 현지 기업과 군대의 운송 수요를 충족시키지 못했기 때문에 중국은 여러 차례 각국에서 중형 차량을 수입했다. 그중 덕계 벤츠가 가장 잘 수행되었습니다. 우리 모두 알고 있듯이 우리나라 남북지역 차이는 매우 커서 동서 고도 차이가 매우 뚜렷하다. 이때 중국의 기반시설 건설이 매우 낙후돼 이용차량에 대한 혹독한 시험이다. 그러나 독일 벤츠 중형 트럭은 뛰어난 성능으로 찬사를 받아 군 안팎에서 좋은 명성을 누리고 있다. 우리나라가 개발한 WZ551 바퀴 장갑차는 벤츠 혈통의 철마차를 기술적 배경으로 하고 있다. 마철 자동차는 발전 초기에 극복하기 어려운 기술적 장애를 만났다. 메르세데스-벤츠 구동 브리지를 예로 들자면, 이 다리는 전체 연속 풀리측 감속기가 있는 2 단 감속 다리로, 최대 1 단 감속 및 바퀴 구동 토크는 바퀴 측 행성 기어 감속기에 의해 구현되며, 전동 시스템 부품이 교대 하중을 받는 충격도를 크게 줄여 서비스 수명을 연장하고 주 감속기 하우징의 크기를 줄입니다. 오프 사이트 클리어런스가 증가하여 차량 통과 성능이 향상되어 장애물 높이 및 도랑 폭 등의 성능 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다. 그러나 사용된 재료는 가혹해서 제조 공정이 매우 복잡해서 공장 복제 구동축은 설계 요구 사항을 충족하기가 어렵다. 나중에 어느 정도 극복했지만 덕계차에 비해 기술 지표에 약간의 차이가 있다. 이것은 나중에 WZ551 의 발전에 상당한 영향을 미쳤다. 결국 모조 자동차 제품 공예 과정에 차이가 있기 때문에 차량 성능이 표준에 달하기 어렵다는 것도 이치에 맞는다. 이때 독일도 중국 시장을 포기하고 싶지 않다. 독일인들은 정세를 분명히 알고 선반을 내려놓고 중국에 기술을 양도하기로 동의했다. 우리는 또한 협력이 시작될 때의 좌초에도 상당한 책임이 있다는 것을 알아야 한다. 당초 우리는 연간 생산량을 5 만 대의 목표로 설정했는데, 이 계획은 확실히 다소 급진적이었다. 반성을 거쳐 쌍방은 실무적인 태도로 새로운 협력을 시작했다. 신기술 수입 협상은 이전보다 훨씬 순조로웠다. 한편, 중국의 중장비 기술 수입 계획은 줄곧' 일관 양관' 이었다. 한편, 스탈 프로젝트의 성공도 벤츠의 도입에 약간의 편리를 가져왔다.
예를 들어 스탈, 메르세데스-벤츠 대형 카드의 변속기, 스티어링 시스템은 모두 연방 독일 ZF 의 제품이다. 또한, steer 프로젝트의 도입과 함께, 중국 중장비 웨이팡 디젤 회사 (steer 기술), 중국 무기 산업 북중국 디젤 회사 (도이츠 기술), 충칭 Cummins 디젤 회사 (미국 Cummins 기술), 메르세데스-벤츠 OM 시리즈 디젤 엔진을 도입할 필요가 없었기 때문에 메르세데스-벤츠 중차 도입 프로젝트 투자가 크게 줄었다. 1988 년 9 월 27 일, 여러 가지 조건이 성숙함에 따라, 중-독일 양국 지도자들은 인민대회당에서 중-독일 다임러-벤츠에서 열린 메르세데스-벤츠 중형 자동차 수입 프로젝트 서명식에 참석했다. 이것은 또한 나중에 북방 벤츠 자동차 유한회사의 탄생을 상징한다 .. 현재 그 군차는 이미 아군의 각 병종을 장비하고 있다. 벤츠 중형차 기술을 바탕으로 우리나라가 개발한 WZ551 시리즈 바퀴형 장갑차도 거대한 가문을 형성하고 여러 나라로 수출해 보편적인 찬사를 받았다. [이 세그먼트 편집] 회사 현황 회사 * * * 는 국내 일류 자동차 조립, 차교 가공, 트랜스퍼 박스 가공, 대형 조종실 패널 및 프레임 성형 펀치, 아이젠만 코팅, 차량 검사 등 대형 생산 라인을 구축했다. 2003 년, 북방 벤츠는 무기 시스템 내 중형차 통합을 실현하고, 산둥 연대 민영기업과의 합작으로 대형 버스 제조업체를 설립하여, 바오 터우 충칭 연대 전국 차원의 산업 배치를 실현하였다. 북방 벤츠와 충칭 마철 중차, 연대 북부 벤츠 버스, 버스 섀시, 차교, 조종실 등 더욱 완벽한 신형 산업 사슬을 형성하였다. 북부 벤츠에서 생산된 중형 트럭 품종이 이미 발전하였다. 우수한 성능, 강력한 동력, 톤수 적재, 호화로운 외관, 편안한 운전으로 우편, 철도, 도로, 항구, 석유, 화공 등의 산업에 광범위하게 적용된다. 중국 고급 중장비 유명 브랜드인' 북방 벤츠' 는 벤츠 기술 플랫폼과 병기공업의 풍부한 제조 설계 능력을 바탕으로 자체 개발과 국내 양질의 협력 부품과의 일치를 통해 고급에서 중급형, 중급형 모델로 전환되어 뛰어난 가격 대비 성능, 8 톤 ~ 25 톤, 견인중량 30 톤 ~ 60 톤으로 중장비 구매자의 다양한 요구를 충족시킬 수 있다. 회사가 내놓은 경제형 중형차도 주류 시장에 녹아들어 회사의 영향을 많이 받았다. 중카드 시장 경쟁이 치열한 상황에서 회사의 새로운 리더쉽 검토 시기, 과학배치사 3 단계 계획, 운영 모델 변경, 마케팅 모델을 단일 직판에서 사업자 직판과 대리 판매를 결합한 시장화 모델로 전환했다. 마케팅 네트워크 건설을 지속적으로 개선하고, 제품 구조를 조정하고, 시장 운영 능력을 높이다. 북방 벤츠는 규모화 경영, 조직 구조 집단화, 관리 정보화의 방향으로 빠르게 전진하기 시작했다.
북부 벤츠 데이크 오일 몇 개 @2019