미쓰비시 자동차는 수많은 팬과 자동차 매니아를 보유하고 있으며, 미쓰비시 EVO, 밥캣 파제로 등의 모델이 꽤 유명하다. Mitsubishi는 또한 엔진과 섀시, 특히 4륜 구동 시스템 튜닝에 매우 능숙하여 오프로드를 좋아하는 많은 친구들을 매료시킵니다. 그러나 역시 일본 브랜드인 토요타, 혼다, 닛산과 비교하면 미쓰비시의 중국 시장 개발 속도는 단일 모델이라는 점과 업데이트 속도가 너무 느린 탓에 아웃랜더가 국산화되기 전까지는 아니었다. 판매를 담당하게 된 이후 미쓰비시의 관심은 점차 상승세를 보였다.
미쓰비시 자동차의 패밀리 SUV 중 최고의 외관과 강인함을 갖춘 GAC 미쓰비시 아웃랜더이다. 소형 SUV로 자리매김한 주요 경쟁사로는 Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Chevrolet Equinox, Volkswagen Tiguan 및 기타 인기 모델이 있습니다. 이제 Hong Tao는 이 SUV가 모든 측면에서 어떻게 작동하는지, 사람들이 좋아하는 장점과 단점은 무엇인지, 가정용으로 구매할 가치가 있는지 알려줄 것입니다.
첫째, 가격 대비 성능 비율이 매우 높습니다
미쓰비시 아웃랜더의 기준 가격은 159,800~225,800위안으로 다른 브랜드의 경쟁 제품보다 엔트리 버전이 저렴합니다. 1-1.5 할인은 약 10,000위안입니다(지역마다 할인이 다름). 이는 매우 비용 효율적이며 소비자는 가격 수용에 상대적으로 만족합니다.
둘째, 외관은 매우 개성적이지만 차체는 더 좁아졌다
미쓰비시 아웃랜더의 전면은 넓은 크롬 영역으로 외곽선이 처리되어 있어 마치 마치 "크롬 미치광이"이지만 시각적 효과가 매우 좋고 매우 흥미로워 보입니다. 이 디자인 요소가 성공한 후 나중에 출시된 Ege 및 새로운 Jinxuan ASX와 마찬가지로 전면이 특징이 되었습니다. 아웃랜더와 매우 유사하며, 모든 시리즈에 LED 주간주행등이 기본으로 장착되어 있어 점등 시 품격 있는 느낌을 더해줍니다.
세단의 경우 섀시가 낮을수록 스포티해지며, SUV의 경우 차체가 넓어지면 더욱 고급스러워집니다. 하지만 미쓰비시 아웃랜더의 전장, 전폭, 전고는 각각 4705*1810*1710mm이고, 휠베이스는 2670mm로 차체는 상대적으로 가늘지만 후면에서 보면 확실히 좁은 편이다. 빨리 불이 들어오고 매우 가볍습니다.
셋째, 실내 레이아웃은 상당히 만족스럽으나, 만듦새는 개선이 필요하다
미쓰비시 아웃랜더의 외관은 상대적으로 젊은 소비자들의 미학에 부합하지만 실내는 결코 미쓰비시의 강점은 아니었습니다. 아웃랜더의 센터 콘솔은 비교적 단순하고, 다양한 기능 버튼의 조작이 용이하지만, 일부 디테일의 솜씨가 썩 좋지 않아 호감도가 떨어지고, 어두운 실내 분위기도 다소 밋밋하다.
넷째, 보급형 구성은 초라하고, 두 번째로 낮은 구성부터 시작하는 기능은 비교적 완성도가 높다.
미쓰비시 아웃랜더 보급형 버전에는 브레이크 어시스트가 없다. , 트랙션 컨트롤과 ESP 차체 안정성 시스템이 있어서 선택해야 할 사람이 거의 없을 것입니다. 다행히 두 번째로 낮은 구성부터 메인 및 조수석 에어백, 전면 및 후면 헤드 커튼이 장착됩니다. 에어백, 무릎 에어백, ESP, 타이어 공기압 알람, 후진 영상, 자동 주차, 키리스 승강 및 시동, 가죽 다기능 스티어링 휠, 전동 시트 조정 및 열선, 8인치 중앙 제어 화면, 휴대폰 연동 및 음성 인식 제어 시스템 등 고급 모델이 더 풍부하지만 전동식 소형 선루프는 좀 인색하다. 파노라마 뷰가 크면 선루프가 있으면 차 내부의 투명성이 좋아진다.
다섯번째, 넉넉한 공간과 실용성
미쓰비시 아웃랜더는 5인승과 7인승 버전이 있는데 차가 꽤 길어서 각 열의 레그룸이 넉넉합니다. 머리 꼭대기에 압박감이 느껴지지 않습니다. 바닥 중앙에 돌출부가 있지만 좌석이 약간 더 단단합니다. 뒷좌석 2열 시트를 모두 내려놓으면 더블베드가 되어 큰 물건을 끌 때 편리하지만, 플랫베드는 아닙니다.
여섯 번째, 세 가지가 든든하다
소배기량 터보차저 엔진이 인기를 끄는 오늘날, 미쓰비시는 트렌드를 따르지 않고 아웃랜더에 2.0L와 2.4L 엔진을 장착했다. 이 자연흡기 엔진은 최고출력 각각 166마력, 192마력을 발휘한다. 2.0L 모델은 초반 토크가 약하지만 셀프프라이밍의 매력이 있다. 출력은 상대적으로 부드럽고 선형적이다. 시뮬레이션된 6단 CVT 기어박스도 편안함에 중점을 두고 사람들에게 편안하고 편안한 운전 경험을 제공할 수 있다. 그러나 미쓰비시는 혼다, 토요타, 닛산만큼 연료 소비량 조절에 능숙하지 않다.
섀시 측면에서 미쓰비시 아웃랜더는 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 독립 서스펜션 구조를 채택해 조정이 잘되고 충격과 진동을 쉽게 해결할 수 있으며 일부 모델은 운전자에게도 편안함을 선사할 수 있다. 비교적 명확한 도로 느낌 피드백을 갖고 있으며 일부 모델에는 시기적절한 4륜 구동 시스템이 장착되어 일부 비포장 도로를 주행할 수 있거나 작은 움푹 들어간 곳과 작은 움푹 들어간 곳이 있고 특정 오프로드 기능이 있지만 여전히 본질적으로 그렇습니다. 도심형 SUV, 슬로프를 달리는 데 활용한다면 웃음이 나올 수밖에 없다!
결론: 미쓰비시 아웃랜더는 특별히 뛰어난 점은 없지만 전체적인 강점은 상대적으로 균형이 잡혀 있지만, 가격을 생각하면 그래도 모두가 좋아하는 주된 이유입니다. 품질이 믿을 수 있고, 나중에 사용해도 큰 문제가 없으며, 사소한 문제도 적기 때문에 대부분의 가족이 원하는 것이 아닐까요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.