이 가격에 수동변속기를 받아들일 수 있다면 하발 H5를 추천한다.
1. 시판된지 10년이 넘은 제품으로 품질이 매우 안정적이고 내구성이 좋기로 유명합니다.
2. 장성모터스(Great Wall Motors)는 전국에 많은 A/S 매장을 보유하고 있으며, 문제가 발생하면 수리 및 부품 공급이 보장되는 것이 대형 제조사의 장점입니다.
3. 15만이면 최고급 H5를 거의 살 수 있지만 다른 모델은 어려움을 겪는다.
H5 디젤 버전, 프레임 포함, 파트타임 4륜 구동, 저속 4륜 구동, 2~2.5배의 토크 증폭, 옵션 차동 잠금 장치, 지상고 225mm(거의 일반 패밀리카와 동일) 2배) 길이 4.65m는 오프로드 주행 시 물건을 끌어당기기에 충분합니다.
Haval H5, Yusheng S350
Haval H5 (공식 가이드 가격: 94,800~163,800)
예산 150,000 미만의 디젤 오프로드 차량 그 중에서도 꼭 추천해 드리고 싶은 모델은 Haval H5 입니다. 우선 오프로드 성능 측면에서 Haval H5는 무부하 차체 구조를 채택하고 파트타임 4륜 구동 시스템을 탑재했다. 차량이 극한의 도로 조건에 직면할 때 저속 4륜 구동 기어를 작동하는 것은 중앙 차동 잠금장치를 작동시키는 것과 같으며 앞차축과 뒷차축이 견고하게 연결되어 있어 문제에서 더 쉽게 벗어날 수 있습니다. 편안함 측면에서도 Haval H5는 이 가격에 매우 좋은 성능을 발휘하며 도시형 SUV의 편안함도 갖췄으며 상대적으로 호환성도 좋습니다. 출력 측면에서 Haval H5에는 가솔린과 디젤 버전으로 제공되는 2.0T 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다. 디젤 엔진은 더 많은 토크를 가지며 낮은 토크에서 더 강력합니다. 기어박스는 수동 및 5AT 자동 수동 기어박스와 일치합니다.
BJ212 (공식 기준가 : 58,600~70,300)
국내 최초의 오프로드 차량은 BJ212여야 한다. 외관만으로도 이미 많은 사람들이 제어할 수 없게 됐다. 정사각형과 레트로한 형태의 디자인은 독창적인 터프가이 이미지를 드러냅니다. 오프로드 성능 측면에서는 BJ212와 Haval H5가 동일한 구성을 갖고 있으며, 비내력 차체 구조를 사용하고 파트타임 4륜 구동 시스템을 갖추고 있어 이론상으로는 오프로드 성능이 둘은 크게 다르지 않습니다. 하지만 BJ212의 실내는 솔직히 좀 무섭고 저렴합니다. 현재 SUV에는 기본적으로 주류 구성이 탑재되어 있지 않고, Haval H5에 비해 승차감도 확실히 떨어지지만, 다행스럽게도 전자 부품이 많지 않아 차량의 전반적인 신뢰성이 좋습니다. 사실 가격면에서 더 이상 이점이 없습니다. 약 60,000위안으로 선택할 수 있는 SUV가 너무 많고 실제로 비용을 지불할 수 있는 소비자도 점점 줄어들 것입니다.
디젤 오프로드 차량을 원한다면 반드시 사륜구동 기능을 갖춘 차량이 있어야 한다. 루펑 X82.0T 수동 사륜구동과 하발 H62.0 수동 사륜구동은 당연하다. 혹은 동일한 모델을 확인하실 수도 있습니다. 중고차는 결국 중고차의 상태와 차량에 따라 판단하기 어렵습니다. 엔진의 마모 정도 일반적으로 오프로드용으로는 새 차를 구입하는 것이 좋습니다. 놀다가 지치면 새것보다 재판매하면 더 많은 돈을 벌 수 있습니다
가격이 15만 위안 미만인 국산 디젤 오프로드 차량의 경우 , 만리장성 Haval H5를 추천합니다. 이 모델은 실내 공간이 더 넓고, 출력 성능이 더 좋고, 구성도 더 높으며, 오프로드 성능도 좋고, 가솔린보다 나쁘지 않으며, 디젤이 저급 토크가 더 강합니다. 가벼운 오프로드의 경우 디젤은 AWD 및 4L이고 가솔린은 4H 및 4L입니다. Landwind X8의 디젤 버전은 강력한 출력과 낮은 연료 소비로 매우 좋습니다. 중요한 점은 이 차가 정말 내구성이 좋다는 것입니다. 거의 2년 동안 운행해 왔지만 여전히 큰 문제는 없습니다. 국산차는 정말 하드코어한 오프로드로, 만리장성보다 훨씬 낫습니다. 말할 필요도 없이 만리장성은 국내 SUV의 선두주자로 유지관리 및 수리가 매우 편리합니다. 하지만 이 두 차량의 엔진은 슈퍼차저입니다. 그런데 이 두 차 모두 단종되어서 아쉽네요. Jiangling Yusheng S350도 너무 좋은데 가격이 15만 원이 넘네요. 휘발유나 디젤 가격이 15만 위안 안팎의 오프로드 차량으로는 개인적으로 치타 q6나 베이치 포톤 사바나 같은 모델이 비교적 좋은 선택이라고 생각한다. 다른 이름없는 자동차를 소개 할 필요가 없으며 귀하도 구매하지 않을 것이라고 믿습니다.
예산 150,000·디젤 구동 오프로드 차량에는 옵션이 없습니다. - "픽업트럭만 가능합니다."
이상적인 오프로드 차량이 갖추어야 할 특징은 다음과 같습니다.
가능 이 세 가지 특징을 갖춘 오프로드 차량이 그래도 디자인 감각이 좋다면 기본적으로는 완벽한 기준에 부합하는 것으로 보이지만, 15만 미만 가격대에서는 아쉬운 점이 있다. 이러한 기준을 충족할 수 있는 오프로드 차량은 단 한 대도 남지 않았습니다.
한때 잘 알려진 모델로는 BAIC, Haval, Landwind, Foton 등이 있습니다. 그러나 이러한 차량은 엔진 배기가스 배출이 기준을 충족하지 못하여 직접 단종되거나 단종됩니다. 예산, 중고차 픽업을 고려해 볼 수 있습니다. 그러나 이러한 자동차에는 두 가지 주의해야 할 문제가 있으며, 특정 차량의 특성은 크게 다릅니다.
표준 오프로드 차량·옵션
***같은 질문: 위의 디젤 구동 오프로드 차량은 모두 '내셔널 V 배기가스'입니다. 가솔린 차량의 경우 5/ 6은 실제 사용시 차이는 매우 작지만 디젤 출력은 완전히 다릅니다. 6-a/b 표준에는 DPF 입자상 물질 트랩이 있어야 하기 때문에 이 구성은 배기 가스의 입자상 물질을 처리하는 데 사용되며 이는 PM2.5를 제어하고 저표준 디젤 차량의 수명을 연장하는 데 매우 유용합니다. 이 구성이 없으면 이론적으로 단축이 가능합니다.
동시에 디젤 승용차에는 일반적으로 요소 탱크 배기가스 정화 시스템으로 알려진 SCR 폐쇄 루프 분사 시스템이 없습니다. 일부 5개 표준 소형 트럭에도 이러한 시스템이 없습니다. 하지만 이 구성도 6-a/b 표준 구성이 되었습니다. 차량에 요소수를 추가하지 않으면 요소수를 배기관에 주입하면 암모니아 NH3가 분해되어 더 많은 질소산화물(NOx)이 생성됩니다. NOx와 반응하여 질소와 물을 생성하는 공기 중의 79%가 질소이므로 반응 후에는 무해한 가스가 됩니다.
이는 두 표준 디젤 차량인 레벨 5와 레벨 6의 큰 차이이다. 레벨 5 디젤 차량의 실제 수명은 가솔린 차량보다 낮을 것으로 예상된다. 같은 수준의. 그러면 나중에 차량의 가치가 상대적으로 낮아지게 되므로 중고 디젤차를 저렴한 가격에 구입하는 것을 신중히 고려해야 합니다.
그림 1: DPF 입자상 물질 트랩
그림 2: SCR 폐쇄 루프 주입 시스템
핵심 사항: 요소의 비용은 매우 낮으며, 요소수는 고속 오프로드나 고속 순항 시에만 소모되는 것이 아닌가; 연료 대 요소소비율은 5% 이내여야 하는데, 이는 차량 원가 상승에는 거의 도움이 되지 않지만 번거로운 일이다. 연료 탱크에 요소를 추가하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 엔진이 폐기됩니다!
특정 차량 기능:
1: Haval H5의 디젤 버전은 상당히 평균적이지만 엔진의 출력과 토크는 여전히 같은 기간의 높은 수준에 속합니다. -휠 드라이브 시스템이 예상만큼 높지 않습니다. 트랜스퍼 케이스의 토크 증폭은 2배가 되어야 하고, H9과 동일한 파트타임 4륜 구동 시스템인 다판 클러치 제한 슬립 차동 장치를 통합하기 때문입니다.
리미티드 슬립 디퍼렌셜의 '습식 다판 클러치'는 항상 높은 입력 토크를 견딜 수 있으며 약 700N·m으로 확대해도 문제가 없지만 정상적인 변속기도 발생합니다. 고온, 오일에 잠긴 습식 클러치는 변속기 과정에서 항상 "미끄러짐" 상태를 갖는다는 점을 알아야 합니다. 이는 듀얼 클러치 기어박스로도 해결할 수 없는 문제입니다. 제어가 더 용이하며 오프로드 시에 빈번하고 오랫동안 발생합니다. 토크 출력이 크면 온도가 높아서 전달을 안정화할 수 없다는 단점이 있습니다.
Yusheng S350, Roewe Rx8, Maxus D90Pro, Haval H9, Ford Everest 등 유사 모델은 모두 BorgWarner의 2단 TOD를 사용하며 배율은 2.48배, 습식 멀티 구조와 등급 -플레이트 클러치도 다르지 않습니다. 이들 차는 모두 기껏해야 하드코어 SUV라고밖에 정의할 수 없다. 장기간의 오프로드 주행은 고온으로 인해 클러치의 마찰계수가 감소해 앞뒤 구동축이 미끄러지는 현상이 발생한다.
(앞바퀴의 그립이 약하면 앞바퀴가 미끄러집니다. 반대로 뒷바퀴가 미끄러집니다. 디퍼렌셜의 일반적인 전달 기준은 바퀴와 구동축이 작은 구름 저항이 크면 바퀴와 구동축이 더 많은 힘을 얻습니다. 슬라이딩 휠은 힘을 얻지 못합니다.)
2: BAIC Warrior 디젤 버전은 더 평균이지만 유일한 차이점은 엔진입니다. 4륜 구동 시스템의 수정 가능성은 여전히 상대적으로 큽니다. 엔진은 Jiangling에서 생산한 2.5T이며 파워 리저브는 95kw/320N·m로 낮습니다. 1800rpm에서 "잠깐"이 됩니다.
이 기계의 출력 수준은 다소 당황 스럽습니다. 연료 소비가 많고 출력이 약한 것이 특징이며 특히 출력이 매우 낮기 때문에 고속 가속 성능이 상당히 좋지 않습니다.
충분한 파워를 경험하려면 4L 모드로 들어가야 하며, 증폭 후 오프로드 사용이 가능하다.
Warrior의 4륜 구동 시스템은 안정적이고 신뢰할 수 있는 파트타임 4륜 구동입니다. 4H/L 모드가 활성화된 후에는 전방 및 후방 차축이 항상 안정적인 동력 분배를 받습니다. -이 시스템의 도로 제한은 매우 높을 것입니다. 그러나 Warrior에는 전자식 제한 슬립이나 전방 및 후방 차축 차동 잠금 장치가 없습니다. 즉, 오프로드의 전제 조건은 네 바퀴가 모두 접지되어 있고 크로스 차축이 불가능하다는 것입니다. 통과하다.
앞차축과 뒷차축에도 개방형 차동장치가 있기 때문에 구동축이 앞차축에 동력을 입력한 후 이때 차동장치를 통해 양쪽 바퀴에 분배됩니다. 미끄러지지 않은 바퀴가 힘을 잃으면 확실히 차량을 문제에서 밀어낼 수 없습니다. 따라서 이 차량이 오프로드로 이동하려면 차동 잠금 장치를 장착해야 합니다. 개조하지 않은 Warrior의 오프로드 제한도 매우 낮습니다.
대안·픽업
150,000 미만의 이상적인 디젤 구동 오프로드 차량은 더 이상 없습니다. 이 모델은 현재 최저가 디젤 파트타임 4 중 너무 인기가 없기 때문입니다. -휠 드라이브 오프로드 차량은 시작 가격이 170,000에 가까운 Yusheng S350의 수동 버전이어야 하지만(자동 버전에는 실시간 4륜 구동이 있음) 이 차량의 디자인은 약간 너무 대안적입니다. .
그래서 오프로드로 가고 싶다면 픽업트럭에서만 찾을 수 있다. 픽업트럭은 600개 이상의 도시(현 수준 이하 기준·2021)에서 제한이 해제될 예정이다. 그리고 결국 이런 차량은 화물도 실을 수 있고 실용성이 높은 다목적 차량이기 때문에 주요 자동차 회사들도 가성비 좋은 4륜구동 픽업트럭 제작에 열을 올리고 있습니다. - 효과적인 파트타임 4륜 구동 옵션.
차량 및 기능에 대한 특별 개요:
1: Fengjun 7-2.0T 디젤 버전은 100,000클래스 클래스의 첫 번째 선택으로 사용할 수 있으며 파워 리저브는 110kw/340N·m 이상이며, 동급 픽업트럭 중 높은 수준이며, 변속기는 6단 수동과 매칭되며, 자동변속기 옵션이 없다는 점은 아쉽지만, 그래도 가격은 충분히 저렴하다. 인테리어는 승용차의 표준입니다.
중급부터 고급형 파트타임 4륜 구동 시스템에는 전자식 제한 슬립이 있으며, 한쪽 바퀴가 미끄러진 후 VDC를 통해 제동될 수 있습니다. 회전 저항이 크면 반대쪽 바퀴는 동기를 부여받고 문제에서 벗어날 수 있습니다. 동시에 Fengjun 7은 차동 잠금 장치 선택을 지원합니다. 잠금 후 양쪽 바퀴는 동일한 출력으로 작동하며 차량의 문제 해결 능력이 훨씬 향상됩니다.
2: 루이치 6-2.3T 디젤 픽업트럭은 140,000/150,000급에 이상적인 옵션으로 120kw/380N·m 이상의 비교적 강한 출력을 갖고 있으며 변속기는 8AT 자동변속기와 조화를 이룬다. 매뉴얼.이제 조합의 레벨이 낮지 않습니다. 파트타임 4륜 구동 시스템에도 전자식 제한 슬립이 적용되었으며, 중급 및 고급형에는 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치가 장착되어 있어 오프로드 성능도 분명 약하지 않습니다.
이것은 현재 150,000위안 이내의 가장 적합한 오프로드 차량 옵션이지만 픽업 트럭의 세로 방향 전환 각도는 매우 작습니다. 휠베이스가 길수록 전환 각도가 낮아져 질량이 커지기 때문입니다. -사륜구동 픽업트럭 제작 추월능력은 상대적으로 강하겠지만, 진정한 오프로드를 달리고 싶다면 그래도 섀시를 올려야 한다. 오프로드 차량 주제에 대한 참고 자료입니다.
Tianhe MCN 승인 출시
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이 가격 기준을 충족할 수 있는 모델은 다음과 같습니다.
Haval H5, BAIC Warrior, Yufeng S16, Landwind X8, Lanfu.
하지만 지금은 이 질문에 답하기 어렵다. 이들 차량은 모두 국가 V 배기규격을 갖고 있다. 현재는 2020년 하반기부터 디젤 엔진이 장착된 차량이 없다. 이들 차량은 아직 출시되지 않았다. 내셔널 VI 배기가스 배출 기준을 충족하는 엔진의 경우, 현재 시중에 나와 있는 내셔널 VI 배기가스 배출 기준을 충족하는 디젤 오프로드 차량의 가격은 모두 15만 대가 넘는다.
이 디젤 오프로드 차량은 모두 국가 VI 배출 기준을 충족하지만 가격은 말씀하신 기준을 충족하지 않습니다.
다른 디젤 엔진 오프로더는 내년까지 기다려야 할 것으로 보입니다.
Haval H5, Lufeng X8, Jiangling Yusheng S350, Beijing 40p, 예산 최고 수준의 Haval H9, Jiangxi Isuzu MUX Muyu Ranger
중고 Isuzu Muyu Ranger.
픽업트럭을 사는게 더 나은데 구성이 여전히 높다