세계 상위 20개 해운 회사: 1. Mearsk(Maersk): 이 회사는 Vikings에서 시작되었으며 나중에 해운 분야에서 진지한 길을 걸었습니다. 본사는 코펜하겐에 있습니다. 엘리베이터가 있지만, 빅보스가 6층 사무실까지 매일 계단을 오르기 때문에 엘리베이터를 타는 사람은 극소수이기 때문에 누구도 감히 엘리베이터를 타지 못하고 모두 계단을 오르게 됩니다. Mearsk는 오만함, 경직성, 신뢰성으로 유명합니다. 이곳에서 납부하는 세금은 덴마크 정부 수입의 40%를 차지하며 덴마크의 거대 도시입니다. 예를 들어 중국 지역 총지배인 수은센(Su Enshen)은 원래 덴마크에서 카드 드라이버로 일했던 경력이 있는데, 이력서에 학력이 항상 공백으로 적혀 있었다고 한다. 그러나 Mearsk는 신입사원에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 전자는 일반 직원이고 후자는 덴마크 본사에 가서 몇 달간 집중 교육을 받아야 합니다(매우 잔인함, 교과서는 다음과 같습니다). 자하이만큼 두꺼운 책 3권)을 보내 전 세계 여러 곳에서 봉사하게 된다. 결국 성별에 관계없이 반년 동안 승선해 훈련을 받고 중요한 책임을 맡게 된다. 2. MSC(Mediterranean Shipping Company): 스위스에 등록된 유럽 지하세계의 자금세탁 기관입니다. MSC는 이렇게 선박을 건조하기 위해 조선소에 간다고 한다. 아주 큰 여행가방에 많은 현금을 담아 운반하기 위해 몇 사람을 보낸다. 조선소와 계약을 맺은 뒤 여행가방을 열고 일정 비율을 세어본다. 그 돈을 현금으로 내고 나머지는 조선소에 넘겨주고 이미 수수료를 받았다고 말하세요. 이것이 계약서에 서명하세요. MSC 선박 이름의 대부분은 Lolita 및 Famia와 같이 소녀의 이름을 따서 만들어졌습니다. MSC는 결코 다른 회사와 합병하지 않고, 선박이 너무 크고, 운임이 너무 낮고, 서비스가 너무 나쁩니다. 우리는 상자를 임대하는 경우가 거의 없으며 모두 자신의 상자를 가지고 있습니다. 3. 상록수: 장롱파의 40년 노력의 결실, 경영이 매우 혼란스럽습니다. 그 이유는 장롱파에게 아내가 너무 많으면 자연스럽게 아들이 더 많아지기 때문입니다. 딸 둘을 낳아야 하는데, 둘째 아들 외에는 일을 맡아주는 사람이 아무도 없어 서로 갈등이 심했다. Evergreen은 Zhang Rongfa가 관리하는 주식 회사이지만 다른 사람의 지분이 있습니다. 해운 시장이 가장 낮았을 때 Zhang Rongfa는 자신의 돈을 사용하여 Uni Wing을 등록했기 때문에 만일의 경우에 탈출구가 없었습니다. 에버그린이 갑자기 무너졌습니다. 그러나 시장은 점점 좋아졌고 Evergreen은 점점 좋아졌습니다. 그래서 Evergreen은 Uni Wing을 높은 가격에 인수했고 Zhang Rongfa는 많은 돈을 벌었습니다. 이후 양안 직항편을 운항하기 위해 이탈리아 우체국을 계속 인수하고 유럽 기업의 이름으로 직항편을 운항했습니다. HASU MARINE(Absolute Insider)은 2006년 에버그린의 운송능력이 40% 증가하고 리스크 분산이 필요하기 때문에 지난해 설립됐다. 0 }0 I4 B' A) d! Y7 Q 4. COSCO에 대해 이야기해 보겠습니다. Cosco는 중국의 두 번째 해군이며 중국에서 가장 유리한 배송 정책을 누리고 있습니다. 우리는 COSCO Container Lines와 더 많이 접촉하고 있습니다. 지난 2년 동안 해운 시장은 매우 좋았지만 CIMC는 많은 돈을 벌지 못했습니다. 가장 큰 이유는 CIMC의 운임 시스템이 너무 혼란스럽기 때문입니다. 거의 모든 지원서에는 감독관의 승인이 필요했습니다. COSCO는 오래된 국영 기업으로서 승무원 수입이 매우 낮은 등 경영 시스템에 많은 문제를 안고 있습니다. 현 그룹 회장인 웨이자푸(Wei Jiafu)가 총지배인으로 싱가포르에서 천원(Tianyuan)으로 이동했을 때 싱가포르에 있던 그의 짐이 COSCO 컨테이너선에 실려 천진까지 운반되었다는 전설이 있습니다. , 그래서 그들은 주저하지 않고 보물이 담긴 큰 상자 몇 개를 바다에 던졌습니다. 상자 안에는 많은 주주와 문화 유물이있었습니다. 이번 사건 이후 코스코는 승무원들에게 더욱 가혹한 태도를 보였다고 한다. 얼마 전 COSCO는 Pan-Asia Shipping을 설립하여 모든 장거리 항로를 Pan-Asia에 통합했습니다. COSCO Container Lines의 주요 초점은 글로벌 중해양 항로입니다. COSCO는 여전히 현대 중국 해운 산업의 황포 사관 학교입니다. 해운 업계에 종사하려는 많은 사람들이 COSCO에 봉사 한 경험이 있습니다. 이러한 현상은 또 다른 문제를 나타냅니다. COSCO는 지방과 같습니다. 코스코가 얼마나 많은 백만장자를 만들어냈는지는 알 수 없습니다. 5. Tiehang Jiahua: P&O와 Nedlloyd는 원래 두 회사였습니다. P&O는 유명한 "Peninsula and Oriental"입니다. 해상법을 공부해 본 사람이라면 "히말라야 조항"을 알고 있을 것입니다(이 조항은 모든 뒷면에 있기 때문입니다). 선하 증권), 최초의 판례법은 이 회사에서 나왔습니다.
1997년(이 무렵인 것으로 보인다) 두 회사는 컨테이너 사업을 손잡고 합작회사인 레일웨이자화(Railway Zhahua)를 설립했다. 이 회사는 유럽의 장인 정신의 일관되고 꾸준한 스타일을 고수합니다. 뛰어난 것은 없지만, 머스크처럼 타고난 우월감이 없으며 실제로 모든 규칙을 준수해야 하는 것은 없습니다. 해운 시장 Maersk는 경기 침체 기간 동안 가장 큰 손실을 입었습니다. 하지만 Tiehang Zhahua와 같은 회사는 한 마디로 안정적입니다. 6. CMA CGM: CMA CGM의 원래 이름은 CMA, 즉 Country Marine 같은 것인데(A가 무엇을 의미하는지 잊어버렸습니다), 이제 CMA CGM의 전체 이름은 CMA-CGM입니다. 무슨 일이 일어나고 있나요? CMA CGM이 프랑스 회사라는 글이 있는데 사실인데 CMA CGM 사장이 레바논 사람이고 CMA 사장이 역사적으로 CGM에게 많은 빚을 져서 CGM에 인수됐는데 업계에서 더 큰 명성을 얻었으며 CGM을 통과하여 새 회사 이름은 CMA-CGM입니다. CMA CGM은 뛰어난 영업 방식을 갖춘 이례적인 유럽 회사입니다. 말하자면, 해운 시장이 가장 낮았을 때 CMA CGM은 가장 높은 이익률과 공간 활용률을 지닌 상위 20개 정기선 회사 중 하나였습니다. 또한 CMA CGM은 CMA 인수에 더해 ANL(Australian National Line)도 인수하면서 자본운영에 큰 성공을 거뒀다. ANL의 지선사업 만릉해운회사에서 취급하며 뼈는 없고 지방만 있다는 뜻입니다. CMA CGM은 아프리카 노선에서도 장점이 있습니다. CMA CGM을 설명할 때 구체적인 이유를 참조하시기 바랍니다. 6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 CP는 캐나다 최대의 철도 운영 회사이며 국영 기업입니다. 이 회사는 돈이 많이 벌면 어떻게 합니까? 물론 MSC처럼 선박을 건조하지는 않습니다. MSC는 합법적인 회사도 아니고, CP도 돈세탁을 할 필요가 없습니다. 캐나다쉬핑(Canada Shipping), TMM, 라이크스(Lykes)를 통칭해 CP라고 부르지만 시장에는 따로 등장한다. 그런데 위의 세 가지 중국 이름은 Canadian Shipping, Mexican Steamship, Lake입니다. CP China 총대표와 부총대표는 모두 홍콩 출신의 중년 여성으로 매력이 넘친다. 8. PIL: 싱가포르 PIL과 우리나라, 특히 교통부와의 관계는 매우 이례적입니다. 개방 이전에는 운수부를 통해 태평에서 중국 배로 수송할 수 없는 물건이나 접근할 수 없는 장소가 많이 발견됐고, 태평이 이를 처리했다. 따라서 Taiping은 개장 후 국내 운영 자격을 획득한 최초의 캐피털 정기선 회사였습니다. 태평그룹의 사업은 3개 부분, 즉 3개의 자회사로 나누어져 있는데, 하나는 해운회사, 다른 하나는 컨테이너 공장(컨테이너 제작), 세 번째는 물류회사입니다. Taiping은 또한 가족 회사입니다. 창업자인 노인(잊었음)은 두 아들에게 세 회사의 경영권을 물려주었습니다. 9. OOCL (Orient Overseas): OOCL은 원래 이름이 Jinshan Shipping Company였습니다. 창립자는 Dong Haoyun이었습니다. 아마도 모두가 그를 몰랐을 것입니다. 194 7년 후, Dong Haoyun의 배는 대서양 반대편과 유럽에 도달한 최초의 중국 상선이 되었습니다. 이후 그는 Jinshan Steamship Company라는 이름으로 정기 여객 및 화물 서비스를 계속 개발했습니다. 1969년 컨테이너 해운 산업이 성장하면서 Jinshan Shipping은 이름을 Orient Overseas Container Lines로 변경했습니다. 당시 "Victory"급 선박은 300TEU만 운반할 수 있었는데, 이는 오늘날의 파나막스 이후 원양 컨테이너선과 비교할 수 없는 수준이었습니다. 2003년 2분기에 두 척의 초대형 선박이 취역함으로써 OOCL의 컨테이너선 최대 처리량은 7,700TEU에 달하게 되었습니다. 1982년 Tung Howan 씨가 세상을 떠났고, 그의 아들 Tung Cheehwa 씨는 OOIL의 모회사인 Oriental Overseas (International) Limited ("OOIL")를 14년 동안 운영했습니다. 1996년 Tung Chee Hwa가 홍콩 특별행정구의 행정관으로 선출된 후, 그의 형제인 Tung Jiancheng이 Orient Overseas International의 회장직을 맡았습니다.
10. 한진: 한국은 1990년대 초에야 우리와 수교를 맺었습니다. 따라서 한진은 1993년에야 상하이, 텐진, 다롄, 칭다오, 베이징 등 중국의 여러 도시에 대표 사무소를 잇달아 설립하며 활발하게 발전해 왔습니다. 중국에서의 사업 활동. 그러나 한진해운은 여전히 중국 해운시장에 진출한 최초의 외국 해운사 중 하나이다. 한진이 오늘날까지 발전한 것은 1997년 독일 Victory Shipping Company의 지분 80%를 성공적으로 인수했다는 것입니다. 이로써 Victory Shipping은 유럽에서 완전한 서비스 네트워크와 충성도 높은 고객 기반을 보유하게 되었습니다. 지중해와 유럽 항로에서 큰 우위를 점하고 있으며, 미주항로에서도 다른 선박들과 경쟁할 수 있는 많은 힘과 에너지를 갖고 있다. 사실 한진해운은 한진그룹의 일부일 뿐이고, 한진그룹은 해운, 육로 등을 활용한다. 운송, 항공운송을 핵심사업으로 삼았으며, 물류 관련 산업에 집중해 다각적인 발전을 이루었으며, 현재는 운송기계 및 장비 제조업체이자 정보통신 서비스 제공업체로 성장했습니다. 대한항공은 한진그룹과의 인연으로 인해 육상운송, 해상운송, 항공운송을 통합한 세계 유일의 화물운송회사입니다. 이것이 바로 '스카이브리지'만의 장점이다. "에어 브릿지"는 해상, 육상, 항공 운송 수단의 협력으로 기록적인 연결 시간과 우수한 가격을 제공합니다. 한진육상운송, 한진해운, 대한항공의 공동 노력으로 일반 항공운송 비용을 최대 65% 절감할 수 있는 서비스입니다. 이 "공중교량"은 이제 중국 본토와 아시아의 다른 목적지로 가는 가장 짧고 경제적인 경로를 제공합니다. 대한항공은 한진그룹 항공운송부문의 선구자로서 21세기 세계 최고의 항공사가 되기 위해 노력하고 있습니다.