상하이-쿤밍 철도 여객 전용선 구이저우 구간의 총 길이는 559.5㎞, 설계 속도는 시속 250㎞, 총 투자액은 680억8000만 위안이다. 동쪽의 퉁런시 위핑 현에서 시작하여 카이리, 구이양, 안순을 거쳐 판현에서 윈난으로 진입하며 건설 중인 귀광, 충칭-귀주, 청두-귀주 철도와 연결됩니다. 상하이-쿤밍 철도의 구이저우 구간은 세계에서 가장 넓은 경간, 기복이 있는 지형, 가장 복잡한 지질 구조를 갖춘 철도입니다. 구이저우성 동쪽에서 서쪽으로 퉁런현 위핑현, 진위안현, 산수이현, 스빙현, 타이장현, 카이리시, 카이리경제개발구, 마장현, 첸둥난시 푸취안현을 통과한다. 현, 롱리현, 구이양시 우당구, 백운구, 진양신구, 윈옌구, 칭전시, 화시구, 난밍구, 안순시 핑바현, 시수구, 안순경제기술 7개 도시(주, 현) 개발구, 전닝현, 관링현, 청룡현, 구이저우성 남서부 푸안현, 류판수이시 판현 등 26개 현(시, 구)의 본선 길이는 559.5km이며 교량과 터널이 있다. . 비율 81.03%. 주요 프로젝트에는 교량 324개/123.1km, 조립식 박스 빔 3093개, 현장 타설 빔 327개, 총 길이 330.3km의 터널 223개, 토석 5312만 입방미터, 영구 토지 18,941에이커, 철거 면적은 607,000제곱미터입니다. 부설된 주 선로는 1,124.4km, 스위치 231세트, 접촉선 1,446.1km, 주택 면적 86,300m2입니다.
관리 프로젝트에는 주로 Dongliangpo 터널, Gechong 터널, Maopingshan 터널, Shaping 터널, Nalao 터널, Dadushan 터널, Pengu 터널, Yaoguantun 교량 및 Beipanjiang 교량이 포함됩니다. 설계공사기간은 안순서역 동쪽 4년, 안순서역 서쪽 5년 반이다. 총 투자액은 680억 8천만 위안으로 철도부와 우리 성의 합작회사로 우리 성은 토지 취득 및 철거 작업과 비용을 담당하고 철도부는 프로젝트 투자와 건설 조직을 담당합니다. .
귀주성 철도건설사무소는 2010년 6월 시(국가, 지방) 정부 및 노선 연선 프로젝트 건설 단위, 귀주철도투자유한회사와 철거 시행 협약을 체결했다. 2010년 9월 철거시행협약을 체결하였다. 사업의 토지취득 및 철거사업을 종합적으로 정리하기 위해 토지취득 및 철거를 위한 동원회의를 개최하였으며, 토지의 전반적인 조정은 도철도건설청이 담당함을 명확히 하였다. 구이저우 구역의 취득 및 철거 작업과 연선의 시(시, 현) 및 현(시, 구)이 토지 취득 시행을 조직했습니다.
2014년 3월 16일, 상하이-쿤밍 고속철도 구이저우 동부구간 전화사업이 본격 시작됐다.
중국철도전기국 서안전기화학회사로부터 상하이(상하이) 곤명(곤명) 고속철도 구이저우 동부구간(후난구간)의 전화사업이 진행되고 있다는 사실을 알게 됐다. -구이저우성 경계-구이양) 최근 구이저우성 첸동난 먀오족과 동자치주에 완공됨 수도 카이리시 라이포대교 건설이 시작되어 구이저우성 동부 지역의 본격적인 전화 프로젝트가 시작되었습니다.
2014년 3월 16일, 상하이-쿤밍 고속철도 구이저우 동부구간 전화사업이 본격 시작됐다.
중국철도전기국 서안전기화학회사로부터 상하이(상하이) 곤명(곤명) 고속철도 구이저우 동부구간(후난구간)의 전화사업이 진행되고 있다는 사실을 알게 됐다. -구이저우성 경계-구이양) 최근 구이저우성 첸동난 먀오족과 동자치주에 완공됨 수도 카이리시 라이포대교 건설이 시작되어 구이저우성 동부 지역의 본격적인 전화 프로젝트가 시작되었습니다.
상해-곤명 여객선 샤오자이포대교가 성공적으로 폐쇄됐다.
2014년 4월 14일 이른 아침, 상하이-곤명 여객선 건설현장에서 희소식이 들려왔다. 구이저우성 노선은 상하이-쿤밍 철도 여객 전용선의 구이저우 구간의 중요한 통제 프로젝트로 길이 780.60m의 샤오자이포 대교 건설이 성공적으로 마무리되었습니다. 상하이-쿤밍 철도 여객 전용선 구이저우 구간이 큰 승리를 거두었습니다.
샤오자이포 대교는 상하이-쿤밍 철도 여객 전용선 구이저우 구간의 목구멍 프로젝트로 건설 작업이 힘들고 환경이 어렵고 난이도가 매우 높습니다. 전체 라인에 대한 프로젝트를 제어합니다. 다리는 Longli County의 계곡과 Xibu River에 걸쳐 있으며 총 길이는 780.60m입니다. 다리의 0# 교대는 노반에 연결되고 17# 교대는 반대편 터널에 연결됩니다. 전체 교량의 배치는 1×24+2×32 + (43×64+40)m 연속보 + (43×64+40)m 연속보 +4×32m이다. 12개는 각각 Xibu 강 양쪽에 위치하고 있으며 이 디자인은 40m+ 3*64m+40m 현장 타설 연속 빔 스패닝을 채택합니다. 교량의 주교각은 끝이 둥근 중공교각으로 최대 교각 높이가 62.5m에 달한다. 교량 부지는 계곡이 깊고 경사가 급하며 지형이 험하고 공간이 좁으며 유속이 빠르며 교각의 높이와 경간이 넓어 공사가 매우 어렵습니다.
파이프라인 구간의 핵심 제어 프로젝트로 샤오자이포 슈퍼교는 2014년 상하이-쿤밍 여객철도 구이저우 회사의 중요 평가 노드로 선정되어 월간 평가 포상 및 벌금이 실시됐다. 이번에는 Xiaozhaipo Super Bridge가 계속되었습니다. 빔의 성공적인 폐쇄는 Shanghai-Kunming Railway Guizhou Company가 요구한 일정보다 12일 앞섰습니다. 샤오자이포 대교가 완성 및 완성된 후 교량 데크 시스템과 무도상 선로 건설로 완전히 전환되어 상하이-쿤밍 고속철의 구이저우 구간의 원활한 개통을 보장할 것입니다.
안순 제8입찰 구역 건설 기록
2010년 8월, 차장이자 프로젝트 관리자인 서즈칭(She Zhiqing)이 이끄는 중국 철도 제5국 기계화 회사의 군대가 안순(Anshun) 입찰 구역에 진군했습니다. 안순의 여덟 번째 입찰 부분.
기계화회사가 건설한 8구간 총투자액은 약 19억7000만 위안, 설계속도는 시속 250㎞로 전체 오프라인 투자액은 36.479㎞로 그리 길지 않다. , 그러나 터널은 22개*이며, 길이는 12.866km로 전체 도로 구간의 35.3%를 차지하며, 그 중 비하베자이 터널의 길이는 2,503m입니다. 8개의 초대형 교량과 9개의 주요 교량을 포함한 23개의 교량이 있으며, 최대 길이는 10.924km로 노선 길이의 30%를 차지합니다. 8개 입찰구간 교량, 터널의 총 길이가 65.3%에 달합니다!
이번 입찰 구간에는 노반 구간이 23개로, 최대 길이는 12.689㎞로 노선 길이의 34.7%를 차지한다. 게다가 역을 건설하는 임무도 있다.
이것은 기계화 회사의 차장이자 프로젝트 관리자인 서지칭의 건설 경력 중 또 하나의 다채로운 입찰 섹션입니다. 하지만 과거와는 달리, 이것은 고원에 고속철도를 건설하는 것입니다!
현장에 입장하자마자 전 기계화회사 총책임자인 양원중의 지휘 아래 직원들은 각 랙팀 본부와 믹싱 스테이션의 임시 부지를 수차례 점검했다. 그러나 당시 지방자치단체에는 임시 토지 취득에 대한 관련 정책 조항이 없었으며, 당시 쌀 수확을 앞둔 대부분의 마을 주민들은 토지 임대를 의향이 있음에도 불구하고 취득 조건이 매우 열악했습니다. 가혹한. 직원들은 호텔에서만 생활하고 식사할 수 있어 일과 생활이 매우 불편합니다.
어려움 속에서도 모두가 낙담하지 않고 낮에는 정부를, 밤에는 마을을 방문하며 각급 지자체와 협력을 강화하고 농가와 밭에 깊숙이 들어가 일했다. 마을 사람들과 집집마다. 결국 지자체의 전폭적인 지원으로 프로젝트 부지를 확보하게 됐다. 직원들은 빠르게 사전 작업을 시작했습니다. 낮에는 마을 사람들을 도와 쌀 베기와 현장 청소를 하고, 밤에는 공사 시간 외에 배가 고프면 비스킷을 먹고, 목이 마르면 찬 물을 한 모금 마셨다. 마지막으로 도로가 없는 언덕에 차량과 장비의 진입로를 팠습니다.
안순 지역은 우뚝 솟은 봉우리와 수많은 계곡이 있어 이곳에 철도를 건설하면 마치 항아리에 갇힌 것처럼 전장이 열릴 수 없다. 직원들은 기회가 있을 때마다 언덕에서 팀 본부와 기숙사를 위한 조립식 주택을 설치하고 땅을 평탄하게 만들어 믹싱 스테이션을 건설했습니다. 불과 한 달여 만에 8공구 생활권과 생산구역에 관련된 모든 지원시설을 완공했고, 직원들의 식량, 주거, 교통 등 생활문제를 해결하는 믹싱스테이션도 빠르게 구축됐다. 콘크리트 생산의 기초를 제공합니다.
2010년 10월 29일, 8구간 랙팀 스테이션과 콘크리트 혼합 스테이션의 건설은 상하이-쿤밍 고속철도 구이저우 구간의 6개 건설 단위 중 첫 번째이다. 투자자와 감독자의 승인을 통과합니다.
8차 입찰 구역의 많은 장소는 기존 노선(공식적으로 개통된 노선)과 구 상하이-쿤밍 철도, 구이황 고속도로, 지방 209, 지방 102. Qiyan Bridge는 전형적인 예 중 하나입니다.
치얀교는 안순시 시시우구 치얀차오진 샤오관촌에 위치해 있으며, 총 길이는 1,835m로 8차 대들보 중 하나입니다. 섹션. 여기에는 독특한 풍경이 있습니다. 위에는 상하이-쿤밍 고속철도가 건설되고, 아래에는 오래된 상하이-쿤밍 철도가 건설되어 6분마다 기차가 휙휙 지나갑니다. 이곳은 공사 중 작은 돌이 떨어지면 자동차 지붕이 뚫리는 참사를 일으킬 수도 있다. 뿐만 아니라 Qiyanqiao 대교는 102번 지방도와 남서부 정유 파이프라인을 관통하므로 8차 입찰 구간의 핵심적이고 어려운 통제 프로젝트입니다.
기안대교는 80억 경간 기존 노선 중 가장 대표적인 것이지만, 이를 동반하는 야오관툰대교도 있다.
야오관툰 대교에는 두 개의 경간이 있습니다. 교각 8-9는 구이황 고속도로에 걸쳐 있고 교각 17-18은 구 상하이-쿤밍 철도에 걸쳐 있습니다. 교량 아래에는 제품 송유관과 군용 광케이블이 지나가고 있으며, 그 중 17번 부두는 제품 송유관에, 18번 부두는 군용 광케이블에 있다. 특히 18부두의 경우 말뚝 기초홀 말뚝 위치가 철로 경사면과 가장 가까운 위치에서 불과 3m 떨어져 있다.
야오관툰대교 역시 카르스트 지형에 위치해 있으며, 기초 구덩이를 발굴하는 과정에서 모래 분출이 발생했습니다.
야오관툰 대교 건설에서 제8입찰부는 전술을 바꾸고 중국에서 800만 위안 이상의 최신형 산허 인텔리전트 420 로터리 드릴을 채택해 건설 품질을 향상시켰으며, 소음이 적고 오염이 적습니다. 래킹팀도 안전상의 이유로 강관말뚝을 사용해 철로 옆 경사면을 보호하고, 강관말뚝을 지하에 매설했으며, 회전드릴을 와이어로프로 연결해 동체를 고정해 강풍에도 드릴이 흔들리는 것을 방지했다. 기차가 건널 때 많이. 공사현장 아래 기존 노선이 있기 때문에 8개 입찰구간에 걸이바스켓을 보호용으로 사용하여 기존 노선의 운행안전을 확보하였습니다.
2013년 9월 6일, 야오관툰 대교 18번 부두 파일 기초 프로젝트가 마침내 예정보다 9개월 앞당겨 홀파일 전체 타설 및 캡 엔지니어링을 완료했습니다. 이는 8차 입찰 구간에서 또 다른 어려움을 극복했다는 의미로, 모든 건설 인력의 사기를 크게 높여줍니다!
나선관 2호 터널 건설이 가장 어렵다. 기계화 회사와 설계 연구소는 여러 차례 대책을 연구하고 Luoxianguan 2호 터널의 개조 계획을 결정했습니다. 동굴 측면에 원형 교차로 가이드 피트를 파서 검사 및 슬래그 제거를 용이하게 하고, 강관 파일 그라우팅과 숏크리트 앵커를 사용하여 동굴에 그물을 걸어 동굴을 밀봉하는 계획입니다. 기초 구조, 현장 타설 및 구멍 건너편에 빈 빔이 있는 다리. 당시 이 터널은 동바오교(Dongbao Bridge)라는 특별한 구조를 갖고 있었지만 건설된 후에는 외부에서는 보이지 않았습니다.
Luoxianguan 2호 터널 외에도 Beezhai 및 Longjiazhai 터널도 8차 입찰 구간에서 두 가지 어려운 문제가 되었습니다. 이 두 터널은 길이가 길 뿐만 아니라 지질학적 조건이 복잡하고 건설이 까다로우며 기술적 요구사항도 높습니다. 21개월 후인 2013년 8월 9일, 비하베자이 터널이 마침내 완공되었습니다. 29개월 후인 8월 18일, 롱자자이 터널이 성공적으로 완공되었습니다.