1. 산업 및 상업 변화? JAC 폭스바겐(JAC Volkswagen)은 사명을 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.로 변경했습니다.
며칠 전 JAC Motors는 Volkswagen China Investment의 유상증자를 발표했습니다. JAC Holdings 및 Volkswagen China Investment에서 JAC Automobile의 JAC Volkswagen 자본 증자는 산업 및 상업 등록 변경을 완료했으며 JAC Volkswagen Co., Ltd.는 "Volkswagen (Anhui) Co., Ltd."로 이름이 변경되었습니다.
이미지 출처: Jianghuai Automobile Announcement
산업 및 상업 변화 이후 Anhui JAC Group Holdings Co., Ltd.(이하 "JAC Holdings")의 회사 유형은 개인사업자가 아닌 유한책임회사(외국인 투자)로 변경), 법적 대표자는 Amgen이고, 등록 자본금은 35억 8300만 위안에 달하며, 사업 범위에는 투자 및 경영, 기업 경영 컨설팅 서비스가 포함됩니다.
Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 회사 유형은 유한 책임 회사 (중외 합자 회사)이며 법적 대표자는 Stephan Wllenstein 박사이며 등록 자본금은 RMB입니다. 73억 5,600만 달러. 사업 범위에는 순수 전기 자동차의 연구 개발 및 제조, 전기 자동차 배터리 등 신에너지 자동차 관련 핵심 부품의 제조, 사업에 필요한 부품, 액세서리의 수입 및 구매가 포함됩니다. 중국 활동 및 서비스 등
이미지 출처: Jianghuai Automobile Announcement
공표일 현재 위 두 거래의 인도와 관련된 모든 전제 조건이 완료되었으며 양 당사자는 다음에 따라 합의했습니다. 2020년 12월 2일 합의 이 중 Volkswagen China Investment는 Jianghua Automobile Holdings에서 RMB 23억 8300만 위안을 증가시켰고, Volkswagen China Investment는 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 1단계에서 RMB 16억 1000만 위안을 증가시켰으며 JAC Automobile은 RMB 1610을 증가시켰습니다. Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 첫 번째 단계에서 10억 위안, 8,300만 위안, 두 건의 거래가 완료되었습니다.
이 시점에서 폭스바겐차이나인베스트먼트는 회사의 지배주주인 장시자동차홀딩스의 주주가 됐으며, 안후이성 국유자산감독관리위원회의 지분 50%를 보유하고 있다. Jiangxi Automobile Holdings의 지분 50%를 보유하고 있으며 여전히 Jiangxi Automobile Holdings를 지배하고 있습니다. Volkswagen China Investment는 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 지분 75%를 보유하고 있으며, JAC는 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 지분 25%를 보유하고 있습니다.
또한 폭스바겐의 축복 속에 JAC의 실적도 좋아지고 있다. 판매량 기준으로 JAC모터스는 10월 전년 동기 대비 31.45% 증가한 4만3000대를 판매했다. 1~10월 누적 판매량은 37만5600대로 전년 동기 대비 6.24% 증가했다. 수익성 측면에서 올해 3분기 JAC 매출은 151억1900만 위안으로 전년 동기 대비 48.41% 증가했으며, 상장기업 주주에게 귀속되는 순이익은 1억9000만 위안으로 전년 동기 대비 증가했다. -5561.60%의 증가. (출처: Gasgoo? Fu Kui)
2. 아우디는 향후 5년간 미래 기술에 총 350억 유로, 170억 유로를 투자할 예정이다.
외신에 따르면 가스구 언론 보도에 따르면, 아우디의 향후 5년간 투자 계획에 따르면 아우디는 네트워크로 연결되고 지속 가능한 고급 여행 서비스 제공업체로의 변신을 추진할 예정입니다. 어려운 비즈니스 환경에도 불구하고 특히 미래 자동차 프로젝트에 대한 투자 수준은 여전히 높게 유지될 것입니다. 아우디는 총 350억 유로 가까이 투자할 예정이며, 이 중 약 170억 유로는 미래 기술에만 사용돼 전체 투자의 약 절반에 해당한다.
(이미지 출처: 아우디)
폭스바겐그룹과 마찬가지로 아우디도 전기차에 대한 투자를 늘리고 있다. 아우디는 전기 자동차 로드맵의 중요성을 강조하기 위해 미래의 전기 및 하이브리드 자동차에 약 150억 유로를 배정했습니다. 폭스바겐 그룹의 전기 플랫폼 전략과 소프트웨어 개발의 시너지 효과는 필요한 재정적 여유를 창출합니다. 고정 비용 개선, 보다 간결해진 제품 포트폴리오, 차량 외 투자 감소로 인해 아우디 브랜드의 재무 성과는 더욱 견고해졌습니다.
아우디 감사위원회 의장 허버트 디스(Herbert Diess)는 “현재 시행 중인 투자 계획을 통해 우리는 앞으로 다가올 핵심 사업의 변화에 대처할 수 있도록 아우디를 더욱 강력하게 만들 것”이라고 말했다.
아우디를 전기 및 완전 네트워크 주행 분야의 기술 리더로 만드는 것이 감독 위원회와 관리 위원회의 목표입니다. 이 목표를 달성하기 위해 우리는 아우디에 필요한 자원을 제공할 것입니다. ”
순수 전기 및 하이브리드 차량
2021년부터 2025년까지 아우디는 자동차 프로젝트와 혁신적인 자동차 기술에만 R&D 및 고정 자산 투자에 약 350억 유로를 지출할 계획입니다. 한편, 아우디는 "Vorsprung"이라는 브랜드 약속을 활성화하기 위해 약 170억 유로를 투자할 예정입니다. 예를 들어 전기 플랫폼의 개발 및 배포는 브랜드 간 과제입니다. 이와 관련하여 아우디와 포르쉐는 고급 전기 자동차를 공동 개발합니다. 플랫폼(PPE)과 동시에 아우디는 투자 계획에 따라 2021년부터 2025년까지 아우디의 초기 지출이 로드맵?E 프로젝트에 집중될 예정이다. 순수 전기 자동차와 부분 전기 자동차 제품의 대규모 개발에 150억 유로를 투자할 것으로 예상되며, 이 중 약 100억 유로가 순수 전기 자동차에 지출될 예정입니다. 2025년까지 아우디는 전기 모델 수를 30개로 늘릴 예정이며, 그 중 20개는 순수 전기 모델입니다.
디지털화 및 자동차 소프트웨어 부문
디지털화 측면에서 아우디는 그룹 내 협력을 통해 이익을 얻을 것이며 회사는 이제 이 경쟁을 보다 효율적으로 활용할 것입니다.
이런 방식으로 폭스바겐 그룹의 자체 소프트웨어 부서는 그룹 내 모든 차량에 기본 기능을 제공하는 통합 운영 체제를 구축하고 있습니다.
Audi Transformation Plan 및 Audi.Zukunft<. /p>
효율성을 향상시킨 제품 포트폴리오의 최적화로 인해 내부 프로세스의 복잡성이 감소되었습니다. 고정 비용 개선으로 인해 아우디 브랜드의 재무 상태는 매우 안정적입니다. 이 계약은 엄청난 효율성 향상을 가져올 것이며 3년 전 프로그램이 시작된 이후 ATP만으로도 65억 유로 이상의 자금을 조달했습니다. 올해 어려운 시장 상황에도 불구하고 아우디는 이 프로젝트를 통해 2022년까지 총 약 150억 유로를 달성하겠다는 목표를 분명히 했다. 또한 이번 아우디.주쿤프트(Audi.Zukunft) 계약은 아우디가 선도적인 시장을 확보할 수 있는 좋은 기반을 마련했다. 재정 및 법률 업무를 담당하는 아우디 경영위원회 위원인 아르노 안틀리츠(Arno Antlitz)는 “계획된 지출을 통해 브랜드의 독일 공장도 경쟁력을 유지하고 미래에 잘 대비할 것”이라고 말했습니다. Transformation Program과 Audi.Zukunft를 통해 우리는 미래에 적합한 회사를 만들고 있습니다. 두 가지 이니셔티브 모두 미래 기술에 대한 지속적인 투자를 위한 재정적 기반을 보장함으로써 자동차 산업의 변화를 형성하는 데 결정적인 기여를 합니다. "(출처: 가스구? 네뷸라)
3. 지리자동차와 볼보자동차는 내년 1분기 합병 협상을 재개할 수도 있다
가스구 12월 3일 외신 보도에 따르면, 볼보자동차 CEO 하칸 사무엘손(Hakan Samuelsson)은 볼보자동차와 지리(Geely) 간의 합병 또는 제휴 협상이 내년 1분기에 재개될 가능성이 높다고 말했습니다.
XC90(사진 출처: 볼보자동차)
사무엘슨은 말했습니다. 파이낸셜타임스는 퓨처오토서밋(Future Auto Summit)에서 지리가 현재 상하이 과학기술혁신위원회(Shanghai Science and Technology Innovation Board) 상장을 추진 중이며 자본구조를 변경할 수 없어 협상이 2021년으로 연기됐다고 밝혔다.
사무엘슨은 “두 회사가 내년 1분기에 협상을 재개할 가능성이 매우 높다”며 “우리는 합병을 모색하고 있다고 밝혔는데, 이는 다양한 방법으로 이루어질 수 있다. 플랫폼 공유 등" ? 그는 Geely가 중국에 뛰어난 공급업체를 많이 보유하고 있으며 이러한 공급업체와 더 많이 협력할 수 있다고 믿습니다. "어떤 개발 방법이 가장 좋은지 기다려 보겠습니다."
확실한 것은 어떻게 합병되더라도 두 회사는 각자의 정체성을 유지할 것이라는 점이다. "Volvo Cars는 물론 매우 자신감이 넘치고 Geely도 자사 브랜드에 자부심을 갖고 있기 때문에 후자는 확실히 더 유럽적인 회사가 되고 싶어하지 않습니다. 이것은 Zhejiang Geely Holding Group을 인수한 일종의 동맹을 구축할 수 있는 기회입니다." 2010년 포드는 볼보자동차를 인수했습니다.
볼보는 2030년까지 완전 전기차 브랜드가 될 것입니다.
볼보 자동차는 계속해서 시장 자금 조달을 활용하여 저공해 차량에 투자할 계획입니다. 사무엘슨은 "볼보자동차가 10년 안에 순수 전기차 브랜드로 거듭날 것"이라며 "2030년에는 전기차만 홍보한다면 놀랄 것"이라고 말했다.
내연기관 모델 판매를 중단해야 할 때입니다. 가솔린과 디젤 엔진이 실제로 미래의 일부가 아니라는 점을 깨닫는다면 새로운 세계로 나아가는 것이 훨씬 더 쉬울 것입니다." 볼보는 이를 인식했기 때문에 매우 낙관적입니다. 영국과 같은 국가에서는 연료 차량 판매 금지와 관련하여 보다 완화된 태도를 취했습니다. 볼보는 국가가 관련 규제를 도입하기 전에 전기차만 출시하도록 주의할 예정이다.
볼보는 앞서 2025년까지 전 세계 판매량의 절반을 순수 전기차에서 달성할 계획이라고 밝혔지만, 아직 내연기관 차량 단종 기한을 정하지 않았습니다. Samuelsson은 "현금 인센티브를 제공하기보다는 내연기관 모델 판매 중단 기한이 사람들이 순수 전기차로 전환하는 데 도움이 될 것입니다."(출처: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
4, 폭스바겐 그룹은 제로화되었습니다. 부품 공급업체가 경쟁 금지 혐의로 고소?
Gasgoo Bloomberg에 따르면 12월 1일 보스니아 부품 공급업체 Prevent Group은 폭스바겐 그룹이 반경쟁 행위를 채택했다고 비난하며 미국 디트로이트 연방 법원에 소송을 제기했습니다. 이를 시장에서 몰아내고 언론에서 비방하려는 목적으로 경쟁 조치를 취합니다.
(사진 출처: Bloomberg)
폭스바겐과 프리벤트의 분쟁은 2016년부터 시작됐다. 당시 두 회사는 부품 공급 가격을 두고 차이를 보였고, 이후 두 프리벤트 회사는 자회사인 Car Trim과 ES Automobilguss는 폭스바겐에 시트 커버와 기어박스 주물 공급을 중단했으며, 이로 인해 폭스바겐은 6개 공장의 생산을 중단해야 했고 약 28,000명의 직원의 업무에 영향을 미쳤습니다.
프리벤트는 폭스바겐을 상대로 한 소송에서 그때부터 회사가 폭스바겐의 '타겟'이 되기 시작했다고 주장했다. 폭스바겐 브랜드 최고 책임자인 랄프 브란스테터(Ralf Brandstaetter)를 포함한 폭스바겐 경영진은 시장에서 퇴출시키기 위해 코드명 "프로젝트 1"이라는 프로젝트를 시작했습니다.
기존 보도에 따르면 Project?1이라는 폭스바겐 특별 프로젝트 팀이 1년 동안 모니터링을 받았고, 이 기간 동안 50시간의 회의 녹취록이 유출됐다. 폭스바겐은 프리벤트와의 협력 종료를 위해 특별 프로젝트팀을 꾸린 것으로 알려졌다. 이 팀의 임무는 폭스바겐이 프리벤트와의 협력 종료 가능성을 평가하고 회사의 카시트 계약을 다른 공급업체에 양도하는 방안을 모색하는 것으로 알려졌다.
Prevent 경영진은 회사에 대한 폭스바겐의 '보복' 조치에는 인수 개입, 사설 탐정을 고용하여 Prevent 경영진을 비밀리에 감시하고 이에 대한 부정적인 뉴스를 생성하고 Adient 및 다음과 같은 부품 공급 업체를 설득하려는 시도가 포함되어 있다고 말했습니다. Lear는 Prevent 제품 사용을 거부합니다.
프리벤트는 소송을 제기한 원래 의도는 다른 부품 공급업체에 경고를 보내 폭스바겐의 반경쟁적 조건과 가격을 위반할 경우 그 결과를 밝히기 위한 것이라고 밝혔습니다.
프리벤트가 제기한 소송에 대해 폭스바겐 그룹 측은 “소송은 근거가 없다”며 “이번 소송은 프리벤트가 다년간의 분쟁 끝에 시도한 가장 최근의 소송일 뿐이라고 믿는다. 독일에서는 프리벤트가
자동차 업계에서 완성차 업체와 부품업체 간 가격 협상이나 주문 등을 두고 공개적으로 분쟁이 일어나는 경우는 극히 드물며, 두 업체가 원활하게 협력해 원활한 협력 생산이 질서있게 수행되도록 보장합니다. Prevent는 수십 년 동안 자동차 산업에서 회사의 입지를 확장해 온 사업가 Nijaz Hastor의 가족이 이끌고 있습니다. Hastor의 아들이 회사를 인수한 후 그는 독일 시트 제조업체인 Grammer를 적대적으로 인수하는 등 보다 공격적인 사업 스타일을 채택했지만 결국 거래는 실패했습니다. (출처: 가스구? 잔예)
5. 2400만 달러 투자? 포르쉐, 휘발유 대체할 합성연료 개발한다
가스구 외신 보도에 따르면 포르쉐가 투자하고 있다. 회사가 비전기 자동차에서 휘발유를 대체할 수 있는 기후 중립 연료인 합성 연료(e-연료)를 개발하는 데 2,400만 달러를 투자했습니다.
포르쉐는 지멘스의 재생에너지 사업부 및 에너지 기업 AME, 칠레 석유기업 ENAP 등 기타 국제 기업과 협력해 세계 최초의 기후 중립 생산이 예상되는 칠레 공장을 개발 및 건설할 예정이다. 합성 연료(합성 연료라고도 함)를 위한 종합 산업용 화학 공장입니다.
이 공장에서는 이르면 2022년부터 합성연료 시험 생산이 가능할 것으로 예상되며, 포르쉐는 이 연료를 경주용 차량과 드라이빙 체험센터에 우선 적용해 이 연료의 주요 고객사가 될 것으로 예상된다. 또한 공장의 생산 공정은 재생 가능한 풍력 에너지로 구동될 예정이므로 공장은 기후 조건이 좋은 칠레에 위치해 있습니다.
합성연료의 생산과정은 복잡하고 물, 수소, 이산화탄소를 사용해야 한다. 공기에서 이산화탄소를 걸러내고 물 속의 수소와 결합하여 재생 가능한 합성 메탄올을 생성한 다음, 미국 정유 회사인 엑슨모빌이 라이선스 및 지원하는 MTG(메탄올-가솔린) 기술을 사용하여 이를 휘발유로 전환합니다.
합성 연료를 사용하는 자동차에서 배출되는 유일한 배출물은 초기에 공기에서 추출된 탄소이며, 또한 이러한 차량은 여전히 엔진 윤활을 위해 오일을 사용해야 합니다.
포르쉐 911(이미지 제공: 포르쉐)
합성 연료 생산을 통해 포르쉐는 상징적인 911 스포츠카를 계속 생산할 수 있으며 다른 자동차 제조업체는 기존 엔진을 장착한 자동차를 계속 생산할 수 있습니다. 전기 자동차도 뛰어난 성능을 제공할 수 있지만, 전기 자동차의 주행 역학은 기존 내연 기관 자동차와 다릅니다.
포르쉐 R&D 총괄 마이클 슈타이너는 온라인 미디어 행사에서 “앞으로 우리는 911 스포츠카처럼 고속 내연기관이나 터보차저 엔진을 탑재한 차를 선호할 수도 있다”고 말했다. 그래도 CO2 배출 부담 없이 이런 차를 운전하는 것은 가능하다.” 포르쉐는 합성 연료가 휘발유처럼 작용해 기존 자동차는 물론 일부 클래식 모델 소유자가 보다 환경 친화적인 방식으로 운전할 수 있게 해준다고 밝혔다. 또한 합성 연료는 전기 자동차에 필요한 수십억 달러의 새로운 인프라 없이도 기존 연료와 동일한 인프라를 사용할 수 있습니다.
포르쉐는 순수 전기차와 플러그인 하이브리드를 포함해 2025년까지 판매되는 신차의 절반을 전기화할 계획이다. 회사가 발표한 합성 연료 개발 계획은 전기화 목표에 영향을 미치지 않습니다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)
6. 일본은 2035년 연료자동차 판매를 금지할 계획이다.
Gasgoo 외신에 따르면 일본도 이에 동참한다. 전 세계 이산화탄소 배출량을 늦추고 2035년까지 판매되는 모든 신차를 친환경적으로 만드는 국가 대열에 합류합니다.
일본 경제산업성(경제산업성)은 2035년부터 순수 내연기관 자동차의 판매를 중단하고 하이브리드 자동차와 전기차로의 전환을 검토 중이다. 이는 2050년까지 배출가스 제로 사회를 달성하려는 국가의 광범위한 목표의 일부입니다. 정부는 CO2 배출을 줄이기 위해 전기 자동차 사용을 의무화함으로써 이러한 이상을 향한 중요한 조치를 취할 계획입니다.
일본 정부는 이달 중 전문가와 자동차 업계 임원들을 모아 회의를 열고 정책을 발표하고 하이브리드와 전기차로의 전환을 위한 구체적인 방안을 마련할 것으로 알려졌다.
도쿄 교통상황(사진출처:닛케이)
2018년 일본 전체 이산화탄소 배출량 중 자동차 배기가스 배출량이 16%를 차지한 반면, 비행기, 선박 등에서 배출되는 이산화탄소 총량은 열차는 3대 이하에 불과했습니다. 현재 일본에서는 자동차 제조사에 2030년 회계연도 말까지 차량 연비를 30% 개선하도록 요구하고 있다. 그러나 일본 정부는 이제 국가가 배출 제로 목표를 달성하려면 더 엄격한 조치가 필요하다고 믿고 있습니다.
많은 국가와 지역에서는 2030년부터 휘발유차 신차 판매를 금지하고 대신 전기차를 홍보할 계획이라고 밝혔습니다. 예를 들어, 영국은 2030년에 휘발유 및 디젤 연료 자동차의 판매를 금지하고, 미국 캘리포니아는 2035년에 새로운 휘발유 자동차의 판매를 금지할 것이라고 발표했습니다. 2040년에 가솔린 구동 신차 판매를 금지합니다. 2019년에도 비슷한 조치를 취할 예정입니다. 중국은 2035년까지 모든 신차 판매를 친환경적으로 만드는 것을 고려하고 있습니다. 나머지 절반.
일본에서도 하이브리드 모델이 환경친화적인 것으로 간주되어 정부는 판매를 금지하지 않을 것입니다. Toyota와 기타 자동차 제조업체는 영국 2035에 맞춰 첨단 하이브리드 시스템을 새로운 에너지 전략의 중추로 삼았습니다. 하이브리드 자동차 판매에 대한 연간 금지 규정은 완전히 다릅니다.
가솔린 자동차에서 전기·하이브리드 자동차로의 전환을 추진하려면 리튬이온 배터리 가격을 낮추는 것이 중요하다. 이를 위해 일본 정부는 배출 제로 목표 달성을 돕기 위해 배터리 생산 시설에 투자하는 기업에 세금 감면을 제공하는 것을 고려하고 있습니다.
일본 자동차 제조사들이 대체에너지 자동차로의 전환을 가속화하고 있다. 토요타는 2025년까지 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 연료전지 버전을 포함한 모든 모델의 전기화 버전을 출시할 계획이며, 2025년까지 전 세계적으로 550만 대의 전기화 모델 판매를 목표로 하고 있습니다. 올해 토요타는 10대 이상의 전기차 판매를 시작했는데, 이는 지난해 일본 토요타와 렉서스 전체 판매량의 40%를 차지했다.
닛산은 내수 전체 판매에서 하이브리드와 전기차가 차지하는 비중을 2023년까지 30%에서 60%로 늘릴 계획이다. 이달 출시한 이 회사의 소형차 노트에는 하이브리드 버전만 있다. 동시에 혼다 자동차(Honda Motor Co.)는 올해 판매되는 신차의 2/3를 전기화할 계획입니다. 혼다는 자사 최초의 대량 생산 전기 자동차인 혼다 e(Honda?e) 판매를 시작할 예정입니다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)
7, Tesla의 베를린 공장은 독일 최대 노동조합으로부터 질문을 받았습니다.
Gasgoo 외신 보도에 따르면 Tesla는 독일과 협력을 시작할 수도 있습니다. 최대 노동조합 IG메탈이 경쟁을 시작했다.
모델 Y(사진 출처: Tesla)
이번 주 초 Tesla CEO인 Elon Musk는 독일 관계자들로부터 널리 호평을 받고 있는 Axel Springer 상을 논의하기 위해 베를린을 방문했습니다. 테슬라가 독일 공장 설립을 발표한 이후 머스크는 독일을 '제압'한 듯 보이지만, 감명을 받지 못한 그룹이 하나 있는데, 바로 IG메탈이다. IG?Metall 노동조합은 2백만 명 이상의 직원을 보유하고 있으며 모든 독일 자동차 제조업체에서 중요한 역할을 하고 있습니다.
테슬라는 수년 전 독일의 대규모 엔지니어링 회사를 인수했을 때 직원들이 노동조합을 원했지만 IG메탈이 독일 사업에 개입하는 것을 피하기 위해 직원들에게 급여 인상과 스톡옵션을 제공하는 상황에 직면했습니다. .
지난달 Tesla는 전직 Mercedes-Benz 공장 사장을 고용하여 IG Metall 노조의 분노를 샀고, 이로 인해 Tesla는 독일에서 다시 노조 결성 상황에 직면하게 될 수도 있습니다. IGMetall Berlin-Brandenburg-Saxony의 지역 관리자인 Birgit Dietze는 다음과 같이 말했습니다. “우리는 Tesla의 다른 공장이 위치한 노동 조합과 접촉하고 있기 때문에 Tesla에 대한 개별 불만 사항, 법적 비난 및 불만 사항을 충분히 알고 있습니다. 이것을 그란덴부르크에서의 Tesla 성과의 축소판이라고 생각하세요.”
이제 Tesla는 베를린 공장에서 채용을 늘리고 있습니다. IG메탈은 직원 임금과 근로 조건에 대한 단체 규정을 논의하기 위해 테슬라에 연락했지만 아직 테슬라로부터 답변을 받지 못한 것으로 알려졌다.
Tesla는 직원의 성공을 돕는 조직이 있고 모든 직원이 스톡 옵션을 받을 자격이 있다고 믿기 때문에 직원이 노조 없이 더 잘 살 것이라고 믿습니다.
12월 2일 Land?Brandenburg에 따르면 Tesla는 베를린 공장에 페인트 공장 장비를 설치하기 위해 주 환경부로부터 승인을 받았습니다. Tesla는 독일 베를린 공장에서 10,000명 이상의 직원을 고용할 계획입니다. (출처: 가스구? 구자오자오)
8. 폭스바겐 브랜드는 레이싱 사업을 중단할 것인가? BMW는 포뮬러 E 행사에서 철수할 예정이다
외신 보도에 따르면 폭스바겐은 브랜드는 레이싱 사업을 종료하고 직원들을 성장하는 전기 자동차 제품 라인으로 전환할 것입니다.
IDR(이미지 출처: Volkswagen)
폭스바겐 브랜드는 12월 2일 자사 레이싱 부문의 직원이 169명이며 앞으로 몇 주 안에 모회사로 통합될 것이라고 밝혔습니다. 해당 부서는 현재 IDR이라는 전기 레이싱 프로토타입을 개발 중이며, 이는 폭스바겐이 앞으로 점점 더 많은 전기 자동차 모델을 개발하는 데 도움이 될 것입니다. 약 2년 전, 폭스바겐은 IDR을 출시했습니다. 이 자동차는 미국 파이크스 피크 산악 도로, 독일의 유명한 뉘르부르크링 경주장, 중국 천문산에서 속도 기록을 세웠습니다.
“모터스포츠 팀 직원의 심층적인 기술 전문 지식과 IDR 프로젝트에서 얻은 경험은 회사 내에 남아 ID 제품군의 보다 효율적인 모델을 도로에 출시하는 데 도움이 될 것입니다.” 웰쉬는 말했다.
이밖에 BMW도 아우디의 뒤를 이어 내년 말 포뮬러 E 전기 레이싱 대회에서 철수하겠다고 밝혔다. 12월 2일, BMW는 성명을 통해 회사의 포뮬러 E 여정이 곧 "끝나고" 있으며 그룹의 전략적 초점도 바뀌고 있다고 밝혔습니다. BMW는 포뮬러 E를 대량생산을 위한 기술 연구소로 여긴다고 밝혔다. 전기차용 구동계를 개발하는 엔지니어는 BMW 레이싱카의 파워트레인도 담당한다.
11월 30일 아우디는 포뮬러 E에서 탈퇴하고 대신 다카르 랠리와 내구 레이스에 집중하고 결국 르망 서킷에 복귀하겠다고 발표하기도 했습니다.
내년 1월, 포뮬러 E 7번째 시즌이 칠레에서 시작된다. 이 행사에 참가하는 이 밖에도 메르세데스, 포르쉐, 닛산, 재규어, PSA의 DS 브랜드 등이 참가한다. (출처: 가스구? 네뷸라)
9, BMW, 전기차 MINI JCW 고성능 버전 출시한다
가스구 외신 보도에 따르면 MINI는 고성능 버전 전환에 힘쓰고 있다. -성능 브랜드 John Cooper Works는 전기를 공급하고 있으며 회사는 곧 최초의 순수 전기 JCW 모델을 출시할 예정입니다.
MINI 존 쿠퍼 웍스 일렉트릭(사진 출처: INSIDEEVs)
더 뉴 MINI 존 쿠퍼 웍스 일렉트릭은 새로운 차량 아키텍처를 사용해 소비자에게 '궁극의 성능'을 제공할 것을 약속한다. John Cooper Works 브랜드입니다.
회사는 현재 MINI John Cooper Works 전기 자동차 개발에 주력하고 있습니다. 이러한 움직임은 브랜드의 미래 개발 방향에서 전기 모빌리티의 중요성을 보여줍니다. MINI의 목표는 지속 가능성, 성능 및 열정의 독특한 조화를 이루는 것입니다.
MINI는 보도자료에서 자세한 내용을 공개하지 않았지만 현재 상황으로 볼 때 점차 많은 모델을 전동화할 예정이라고 외신들은 순수 전기차가 MINI 브랜드의 미래 개발 초점이 될 것이라고 추측하고 있다.
존 쿠퍼 웍스 일렉트릭(John Cooper Works Electric)은 성능 중심의 전기차인 만큼, MINI Cooper SE와 비교했을 때 얼마나 강력한 성능을 발휘할 것인지 외부 세계에서도 매우 궁금합니다. MINI Cooper SE는 6.9초 만에 0~100초의 가속 시간을 갖췄으며, 135kW 전기모터(전면)와 32.6kWh 용량의 배터리를 탑재했다.
MINI 브랜드 대표인 베른트 쾨르버(Bernd Körber)는 “MINI Electric을 통해 우리는 MINI 브랜드 특유의 드라이빙 즐거움이 전기 모빌리티와 완벽하게 결합될 수 있음을 보여주었다. 이제 John을 데려올 차례이다. Cooper? Works 브랜드의 성능 추구는 전동화와 결합되어 John Cooper Works 전기 모델 컨셉을 개발하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 전기 성능에 대한 새로운 초점을 통해 우리는 John Cooper Works 브랜드의 고유한 이미지를 그 어느 때보다 더욱 독특하게 만들 수 있는 기회를 창출합니다." (출처: Gasgoo Automotive. ?Nebula)
BMW는 지난 10월 10일 지멘스, SAP, 보쉬와 힘을 합쳐 독일 자동차 데이터 연합(German Automotive Data Alliance)을 설립했다.
가스구 외신 보도에 따르면 BMW는 SAP, 지멘스, 보쉬, ZF 등에 합류할 예정이다. 독일 산업 및 기술 기업이 자동차 데이터 공유 동맹을 공동 설립합니다. 유럽 2위의 경제대국인 독일은 미국, 중국과의 경쟁에서 패배한 입지를 되찾기 위해 노력하고 있습니다.
(이미지 출처: BMW)
대기업 지멘스와 기술 기업 SAP가 BMW와 협력하여 미국이나 중국 기술에 의존하지 않는 클라우드 데이터 교환 플랫폼을 구축할 예정입니다. 거대 통신업체인 도이치텔레콤(Deutsche Telekom)과 부품 공급업체인 보쉬(Bosch), ZF도 이 프로젝트에 참여할 예정이다. 이 플랫폼을 통해 독일 자동차 제조업체와 공급업체는 생산 병목 현상이나 부품 부족을 적시에 감지하여 올해 초 코로나바이러스 발생으로 인한 생산 중단을 방지할 수 있습니다.
얼라이언스의 데이터 공유 플랫폼은 아마존이나 알리바바 등 미국이나 중국의 데이터 호스트 대신 유럽의 Gaia-X 클라우드 서비스를 사용할 예정이다. 지정학적 긴장과 무역 마찰로 인해 많은 유럽 정치인들은 국내 기업이 외국 기업에 데이터 통제권을 넘겨주는 것에 대해 우려하고 있습니다. 그들은 유럽 기업이 고객이나 생산과 같은 민감한 정보에 대한 통제권을 잃게 될 것이라고 우려하고 있습니다.
앞서 유럽연합 집행위원회가 유럽 통합 데이터 시장을 구축할 계획이라고 보도된 바 있습니다. 이 데이터 시장은 제조 및 산업 정보 흐름을 포괄하며 미국 기술 기업의 지배력에 도전할 것입니다.
유럽연합(EU) 산업국장 티에리 브레통은 지난 1월 기자회견에서 "이제 산업 데이터 전쟁이 시작됐으며 유럽이 주요 전쟁터가 될 것"이라며 "유럽은 가장 큰 산업 기반을 갖고 있지만 오늘의 승자는 유럽"이라고 말했다. 반드시 내일의 승자가 될 필요는 없습니다.” Breton은 계획의 기본이 20억 유로 규모의 EU 클라우드 플랫폼 동맹을 구축하는 것이라고 말했습니다. 페터 알트마이어(Peter Altmaier) 독일 경제장관은 자동차 동맹이 "유럽의 부가가치 제조 및 고용을 보호할 것"이라고 말했습니다.
(출처: 가스구? 네뷸라)
11월 11일 마렐리가 옛 포드 공장에서 포르쉐와 아우디용 모터를 생산할 것이라는 소문이 돌고 있다
가스구 외신 보도에 따르면 자동차 부품 공급업체 마렐리(Marelli)가 내년부터 독일의 옛 포드 공장에서 전기 구동 시스템 생산을 시작할 예정이다.
마렐리의 새 공장(사진 출처: Marelli)
쾰른 신문인 Koelner Stadt-Anzeige는 마렐리가 이전에 포드가 있던 독일 쾰른 북부의 옛 포드 니엘 공장으로 이전한다고 전했다. 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 기반으로 다양한 대량 판매용 전기 자동차를 생산할 계획입니다.
마그네티 마렐리의 잠재 고객으로는 포르쉐(타이칸 전기차 공급), 아우디(e-트론 전기차 공급) 등이 있다. 회사는 잠재 고객이나 현장에 대해 언급하지 않았지만 해당 공장이 이전 포드 공장이었다는 점을 확인했습니다. 마그네티 마렐리의 새 공장은 2021년 상반기에 가동될 예정이다. 초기에는 약 160명의 직원을 고용하고, 2021년까지 60명의 직원을 추가로 고용할 예정이다. 공장 부지는 18,000평방미터에 달하며 향후 더욱 확장될 예정이다.
마그네티 마렐리(Magneti Marelli)의 전기 드라이브 시스템 사업부 CEO인 요아킴 페처(Joachim Fetzer)는 성명을 통해 “새로운 생산 시설을 통해 우리는 성장하는 전기 자동차 시장에 맞춰 생산 공간과 역량을 확장하고 있다”고 설명했습니다. 쾰른이 부지로 선정된 이유는 유럽 중심부에 위치해 있고, 성숙한 자동차 산업 인력을 보유하고 있으며, 이 지역이 전기 모빌리티 센터로 발전하고 있기 때문이다. 전기 구동 시스템은 Magneti Marelli 개발 전략의 핵심 요소입니다.
마렐리는 포뮬러 원 경주 이벤트에 하이브리드 기술(운동 에너지 회수 시스템 KERS)을 공급한 초기 공급업체 중 하나였으며, 포뮬러 E 이벤트에 전기 자동차 전원 시스템 공급업체이기도 했습니다. 2019년 5월 일본 칼소닉 칸세이(Calsonic Kansei)는 FCA로부터 마그네티 마렐리(Magneti Marelli)를 58억 유로(약 65억 달러)에 인수했으며, 합병 후 회사 이름은 마렐리로 변경되었습니다.
2019년 Marelli의 자동차 사업 매출은 149억 4천만 달러로 Automotive News의 글로벌 100대 부품 공급업체 목록에서 14위를 차지했습니다. (출처 : Gasgoo? Gu Jiaojiao)
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