엔진은 자동차의 심장이라고 할 수 있고 엔진 기술의 발전은 세대보다 더 강하다. 럭셔리한 차는 운전 질감과 편안함에 상당히 신경을 쓰는데, 증압된 반응은 빠르고 꾸물거리지 않고, 증압엔진 기술을 채택하고, 동력 출력은 상당히 매끄럽기 때문에 고급차는 증압하는 것을 좋아한다. 왜냐하면 운전의 편안함을 높일 수 있기 때문이다!
증압이라고도 하는 증압은 실제로 자동차에 장착된 과급기이다. 그것은 엔진 배기량을 늘리지 않고 엔진 연소실로 들어가는 압축 공기의 양을 증가시킨다. 연료 증가) 엔진의 동력 출력을 늘리다. 작동원리는 전동기 (벨트, 기어 등) 를 통해 엔진 크랭크축을 공기 과급기에 직접 연결하여 과급기의 회전자를 회전시켜 압축 공기를 엔진 연소실로 보내는 것이다.
기계 시스템은 배기 가스에 의존하여 터빈을 돌리는 터보 차저 시스템과 다릅니다. 증압 시스템은 엔진 크랭크축에 연결된 풀리로, 엔진이 작동하기만 하면 작동한다. 터보 차저 엔진은 기본적으로 터보 차저이며 터보 차저의 작동 원리는 매우 간단합니다. 그것은 두 부분으로 구성되어 있는데, 하나는 배기 터빈이고, 다른 하나는 흡기 터빈입니다. 흡기 터빈은 배기 터빈과 동축으로 연결되어 있다. 배기 터빈이 회전하고 흡기 터빈도 회전합니다.
배기 터빈은 엔진의 배기 매니 폴드와 연결되어 있으며, 엔진이 필요한 속도에 도달하면 배기 터빈이 회전할 수 있도록 충분한 에너지를 가지고 있습니다. 이때 흡기 터빈도 회전하여 공기를 압축하고 엔진 실린더에 불어 넣습니다.
기계적 증압과 터보 증압은 동력 출력에서 큰 차이가 있다. 전자는 자연 흡입구에 가까운 선형 출력을 가지고 있는데, 후자는 터빈의 지연성 때문에 출력이 상대적으로 갑작스럽고 후자는 그렇게 선형적이지 않다. 증압의 작동 원리로 인해 저속에서 증압 효과를 얻을 수 있다. 과급기의 전력 출력도 크랭크축 속도에 비례한다. 즉, 가압엔진의 전력 출력은 회전 속도가 높아지면서 증가한다는 것이다. 따라서 가압 엔진의 출력 성능은 자연 흡입과 매우 비슷하지만 마력과 토크가 더 클 수 있습니다.
구분을 용이하게 하기 위해 터보 차저는 "터보 차저" 라고 하고, 기계식 과급기는 "기계식 과급기" 라고 합니다. 증압과 터빈 증압은 동력 출력 방면에서 큰 차이가 있다.