테슬라 모델3를 5개월간 소유했는데, 알았더라면 BYD Han EV나 Xpeng P7을 샀을텐데, 차량 사용 경험에 대해 6가지를 정리해봤습니다. Tesla는 분명한 장점이 있지만, 몇 가지 주요 단점이 있으며, 모두 가슴 아픈 부분입니다. 순수 전기 자동차를 선택할 때 두 번 생각하고 장점과 단점을 이해한 후 후회하지 마세요.
당시 Tesla Model 3를 먼저 시승하러 갔는데 그다음에 BYD Han EV와 Xpeng P7을 선택하지 않은 이유는 세 가지였습니다. "얼굴." 내 주변의 친구들 중 상당수가 테슬라이기 때문에, 테슬라는 결국 BBA처럼 큰 브랜드라고 생각합니다.
또 다른 이유는 도로 상황이 꽤 좋은 구간이 있었기 때문입니다. 주행 모드가 빠르게 회전하지 못해 인위적인 개입 지시가 나왔고, 당시에는 반응하지 않아 그린벨트까지 달릴 뻔했다. 당시 BYD 한EV의 보조 주행은 실망스러웠다.
남은 모델은 Xpeng P7과 Tesla 모델 3뿐입니다. 당시에는 파워 성능 측면에서 두 모델의 주행 경험에 눈에 띄는 차이가 있는지 여부에 대해 망설였습니다. 오르막길이나 오르막길이다. 가속이나 추월 등의 장면은 매우 쉽고 운전자는 자신감이 넘친다.
결국 Xpeng P7이 급가속할 때 운전자를 제외하고 앞좌석과 뒷좌석이 멀미를 하기 쉬운 것을 발견했습니다. 순수 전기차는 어느 정도 이런 느낌이 있지만, 저는 특히 그렇습니다. 비교해 보면 동일한 운전 습관을 가진 Tesla는 확실히 훨씬 작으며 제동 후 Xpeng P7의 운동 에너지 회복이 너무 불편합니다. 기분이 좀 불편해요.
사실 이런 것들은 사소한 문제인데도 여전히 '얼굴' 요소가 더 중요하다고 생각합니다. 게다가 판매원의 기만적인 입으로 테슬라 모터, 전자제어, 보조운전을 자랑하기도 합니다. 예산은 P7에만 충분했고 여전히 Tesla를 분할로 선택했습니다. 너무 충동적이어서 몇 가지 문제점을 천천히 발견했습니다.
2개월 넘게 운전을 하다가 신선함을 극복하고 차를 이용하면서 점차 여러 가지 문제에 직면하게 되었습니다. , 전력 성능 측면에서 Tesla는 확실히 뛰어납니다. 동일한 단일 모터로 BYD Han EV와 비교하면 즉시 차이를 알 수 있습니다.
Model3 단일 모터: 최대 출력 202kw, 피크 토크 404N.m, 5.6초 만에 0에서 0까지 가속,
BYD Han EV 단일 모터: 최대 출력 163kw, 피크 토크 330N .m, 7.9초 만에 0에서 0까지 가속,
출력 성능 면에서 테슬라는 순수 전기 모델 중 독보적이라고 할 수 있지만 솔직히 그런 힘은 전혀 필요하지 않습니다. 매일 차를 타고 도시를 돌아다닌다면, 0이더라도 100에서 100까지 가속하는 데 3초밖에 걸리지 않는다면, 어느 도시에서 그렇게 치열하게 운전할 수 있을까요? 이런 파워 성능은 레이싱 트랙이나 고속, 추월, 언덕 오르기 등 특정 환경에서만 사용할 수 있다.
그리고 고속은 순수 전기차에게는 그야말로 악몽일 뿐이다. 설날에는 고향으로 돌아가기 위해 고속으로 달리는 모습이 순수 전기차의 단점을 고스란히 반영할 수 있다. 순수 전기차의 가장 큰 문제점은 '고속 에어컨과 겨울철 저온'이라고 하는데, '강력한 라이벌'은 항속거리가 40마일에 불과하면 불안해지기 시작한다.
몇 분마다 배터리 잔량을 확인해야 하고 가장 가까운 충전 파일을 빠르게 확인해야 합니다. 급히 서비스 지역에 도착하여 충전 파일 중 일부가 파손된 것을 발견했고 일부는 파손되었다고 표시했습니다. 호환되지 않는데, 더 중요한 건, 순수 전기차 10대가 충전을 위해 줄을 서고 있는데, 시간을 계산해 보니 대기 시간이 5시간 이상 걸릴 것으로 예상됩니다. 총알을 물고 다음 서비스 지역으로 달려갑니다.
휴게소와 아주 가까운 고속도로에서 막힐 뻔했다. 한겨울 기온이 영하 4~5도일 때는 에어컨만 끄고 속도를 유지했다. 90이 넘는 속도로 차를 몰고 달팽이처럼 앞으로 나아갔다. 다행스럽게도 우리는 여전히 휴게소까지 차를 몰고 갔는데, 여전히 많은 차주들이 충전을 위해 줄을 서 있었고 그들이 할 수 있는 일은 기다리는 것뿐이었다.
이 기간 동안 줄을 섰던 순수 전기차 오너들은 배터리가 거의 방전된 상태여서 전력이 더 좋은 차 중 한 대에 달려가 에어컨을 켜고 함께 옹기종기 모여서 협상하는 수밖에 없었다. 그래서 여러 자동차 소유자들이 배터리의 절반을 직접 충전하는 것에 대해 논의했습니다. 몇 시간 동안 충전하더라도 다른 소유자로 자동차를 교체하는 것이 좋습니다.
그제서야 많은 차들이 30분 만에 70% 이상 충전된 반면, 테슬라는 3시간 이상 줄을 서서 기다린 끝에 겨우 40% 정도만 충전되었다는 사실을 깨달았습니다. 충전이 너무 많이 걸려서 시간이 더 걸리는 게 부끄럽지만, 도저히 참을 수가 없네요. 그런데 제 전기차의 급속 충전이 부족하네요.
고속도로를 두 번이나 달리고 나니 더 이상 고속도로에서 순수 전기차를 운전하고 싶지 않다. 특히 휴일에 급하게 연료 차량을 운전한다면 더욱 그렇다. 순수 전기차라는 뜻인데, 전기차의 출력 성능이 아무리 뛰어나도 거의 쓸모가 없다. 사실 순수 전기차 모터의 출력은 150kw 정도가 넘고, 출력도 얼마 되지 않는다. 많이 사용합니다.
테슬라 모델 3의 방음과 소음 저감은 정말 반갑지 않습니다. 원래 순수 전기차의 풍저항 계수는 동급 연료 차량에 비해 훨씬 낮고, 엔진 진동이나 소음이 없습니다. 이론적으로 NVH 성능은 동급 연료 차량보다 훨씬 우수하지만 실제로는 타이어 소음과 바람 소리가 너무 심하고 불편할 수 있습니다. 차가 너무 조용해서 소음 대비가 심하기 때문이다.
저 단단한 섀시를 다시 보세요. 특히 움푹 들어간 곳을 지날 때 오르막과 내리막이 있어서 과속방지턱을 지날 때 위로 흔들리는 듯한 느낌이 듭니다. 다운사이클은 정말 테슬라가 어떻게 생각하는지 모르겠습니다. 연료 25만대 기준으로 마고탄, 캐딜락 CT5 등 다른 모델을 보면 승차감은 테슬라보다 훨씬 좋습니다.
아마도 Tesla의 주요 전략 초점은 자동차를 전혀 만드는 것이 아니라 '탄소 배출권'은 등반 보드 중 하나 일 뿐이므로 '자동차 소유자'에게 모든 관심을 집중하지 않습니다.
테슬라 모델3의 공간을 다시 보면 정말 답답하다. 모델3는 차체 길이가 4694mmX1850mmX1443mm, 휠베이스가 2875mm에 달하는 중형차라고 한다.
다시 보니 역시 중형차다 해당 차량의 엑스펭 P7, 차체 : 4880mm 앞 유리창에서 시트를 조금 뒤로 밀면 뒷좌석 키 175cm의 동생이 쉽게 부딪힐 수 있다. 앞좌석에 무릎을 꿇고 앉아 있는데 정말 불편해요.
소위 보조 운전을 살펴 보겠습니다. 시운전 중에는 실제로 많은 기능을 테스트 할 수 없었습니다. 예를 들어 Second에서. 순환도로 고가도로는 원래 3차선이었는데 앞부분이 1차선으로 합쳐져야 했는데, 테슬라는 실제로 차선을 인식하지 못한 채 직진했다. 분명히 그 앞에서 차가 합류하고 있어서 여전히 직진하고 있었고 나는 가슴이 아팠습니다.
또 다른 예를 들면, 2차선 도로에서 모델 3는 중앙에 점선이 있는 왼쪽 차선에 있었는데 방향지시등을 켜고 오른쪽 차선으로 변경하려던 참이었습니다. , 오른쪽 차량이 도로를 막았고 모델 3은 양보하지 않았습니다. 차선 변경은 두 대의 노상 차량이 의도적으로 서로 멀어지는 것과 같아서 정말 위험합니다.
두 번 사용해 본 결과, 조금 더 복잡한 도로 상황에서는 소위 보조 운전이 더 이상 믿을 수 없게 되었습니다. 보조 운전 시스템에서는 논리적인 안전이 가장 중요하다는 것뿐입니다. 동일한 기능은 다양한 복잡하고 변화하는 도로 상황에서도 여전히 주행 안전을 보장할 수 있습니다. 이것이 진정한 보조 주행입니다. 현재의 L2 수준은 전혀 자동 보조 주행이라고 할 수 없습니다. 자신의 손에 스티어링 휠.
구입하기 전에는 테슬라가 순수 전기차 분야에서 가치유지율이 가장 높다는 이야기를 들었는데, 3년이 지나고 나면 그 격차가 생길 줄은 몰랐습니다. 같은 수준의 다른 순수 전기 자동차는 매우 작을 것이며 가치 유지율은 실제로 첫해에 60을 넘을 수 있지만 3~5년 후에는 그 격차가 너무 커집니다.
한 친구는 2017년에 Tesla Mode S를 70만 위안 이상에 구입했습니다. 2020년에 5만km 이상 주행했습니다. 그는 차를 교체할 준비가 되어 있었고 먼저 여러 중고차 딜러에게 요청했습니다. , 그리고 일부는 받아들이기를 거부했고, 일부 인용문은 너무 슬퍼서 절반도 줄 수 없었습니다. BMW 730의 가격도 같은 상황이라면 최소 50만 위안 이상이다.
고가의 테슬라를 선택하는 것은 부자들이 사는 '큰 장난감'이라고 할 수 밖에 없다. 당연히 가치 유지율 문제를 생각할 필요가 없다. 가격대비 성능비를 보세요. 국산 BYD, Xpeng, BAIC 등과 비교할 수 없습니다.
파워 성능 면에서는 20만 위안이 넘는 BYD, 샤오펑, 웨이라이 등 순수 전기차면 충분하다. 구매 후 찾아보니 순수 전기차다. 전기차, 많은 자동차 오너들의 눈에 보이는 연료자동차의 '얼굴'과는 전혀 다르다.
많은 연료 차량 소유자는 처음부터 끝까지 순수 전기 자동차에 대해 낙관적이지 않습니다. 대부분의 연료 차량 소유자의 눈에는 Model 3와 Model S가 동일하므로 귀하가 20만 위안 이상의 가치가 있는 자동차의 경우 마음의 평화와 실용성이 더 중요합니다.
기능적 구성을 살펴보면, 20만 BYD Han EV는 Tesla Model 3에 비해 기능적 구성이 훨씬 풍부합니다. 예를 들어 배터리 팩 보증 서비스인 BYD Han EV는 첫 번째 소유자에게 무제한 시간/마일리지를 구현합니다. 보증의 경우 Tesla는 8년/160,000km 동안만 보증 서비스를 제공합니다. 8년이 지나면 배터리 팩의 남은 수명이 점점 짧아지고 심지어 배터리를 교체해야 한다고 상상해 보세요. 큰 손실.
Tesla Model 3 배터리의 55kwh 용량을 예로 들어보면, 현재 킬로와트시당 전력 가격이 일반적으로 1,000이 넘으므로 배터리 세트를 교체하는 데 최소 60,000이 소요됩니다. 이 가격을 보고 배터리를 교체할 의향이 있는 자동차 소유자는 거의 없을 것으로 추정됩니다.
전체적으로 테슬라는 모터 파워 성능, 브랜드 효과, 주행 품질 외에도 일정한 장점을 가지고 있습니다. 실제로 이 세 가지 주요 항목에서 Tesla의 장점은 특히 국내화되면 점점 작아지고 있습니다. 글로벌화 이후 시장 공략을 위해 단순한 구성이 일반화된 것에 비해 인테리어, 기능적 구성, 충전재, 기술력, 가성비 등 다른 측면은 만족스럽지 못한 것으로 보입니다. 이러한 직관적인 자동차 사용 경험은 순수 전기차에 비해 훨씬 뒤떨어집니다.
역시 돈이 부족하지 않다면 '얼굴'로는 테슬라를 선택하는 것이 정말 좋습니다. 실용성과 경제성을 고려한다면 BYD, Xpeng, Weilai 등 순수 전기차를 선택하세요. .