지금의 소배기량 터보차저 시대, 소배기량이 자기 배기량보다 두 배, 심지어는 두 배 이상 자연흡기 마력을 짜낼 수 있음에도 불구하고 배기량이 정의라는 선언은 한번도 없었다. 동일합니다. 그러나 앞으로도 소형 배기량은 여전히 주요 추세입니다. 미래에도 강력한 힘의 가능성을 탐색하기 위해 많은 자동차 제조업체에서는 자체 고성능 소형 배기량 모델을 출시했습니다. 살펴 보겠습니다.
르노의 알파인? A110은 1960년대 출시되어 랠리와 내구 레이스에서 눈부신 성적을 거둔 클래식 미드마운트, 리어 드라이브 소형 스포츠카입니다. 여러 가지 이유로 인해 알파인은 1990년대에 시장에서 사라졌고 한동안 침묵을 지켰습니다. 이후 르노는 알파인 브랜드를 부활시켰고, 가장 먼저 부활한 브랜드는 A110이었다.
알파인 A110은 이들 차량 중 배기량이 가장 크고, 출력이 가장 약한 차량이라는 점을 말씀드리게 되어 안타깝습니다. 1.8T 터보차저 엔진을 탑재해 출력이 2.0T 수준에 이르렀고 최대 출력은 252마력, 최대 토크는 320Nm에 불과합니다. 0-100km/h 가속에는 4.5초밖에 걸리지 않는다.
프랑스인들은 핸들링이 좋은 소형차를 만드는 데는 매우 능숙하지만, 소형 스포츠카 분야에서는 A110이 유일하게 남아있다고 할 수 있다. 그리고 미드 마운트, 후륜 구동 소형 스포츠카를 58,500유로(약 440,000위안)에 구입할 수 있는 것도 그리 터무니없는 것은 아닙니다. 2017년 Dongfeng Renault 내부자는 알파인 브랜드가 향후 중국에 진출하고 중국 시장을 위해 A110의 4인승 버전을 출시할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 최근 프랑스 자동차 시장의 성과로 볼 때 중국인들은 이 재미있고 작은 스포츠카를 그리워할 것입니다.
'그랜드 투어' 진행자 제레미 클락슨은 알파로메오 4C에 대한 애정을 숨기지 않았다. 이 엘프 같은 스포츠카는 배기량이 1.75L에 불과하며 국내 가격은 110만 위안에 달한다. 교수 회사 밖 자동차도시에는 중고 4C가 있는데 가격은 88만 위안에 이른다.
이 알파로메오 4C의 엔진 배기량은 1.75L에 불과하지만 최대 출력은 240마력, 최대 토크는 350N·m로 많은 2.0T 엔진과 맞먹는 수준이다. 단 4.5초 만에 100km까지 가속됩니다.
배기량은 작은 이 작은 스포츠카가 왜 그렇게 빨리 가속하는 걸까요? 그리고 비싸다? 알파로메오 4C는 강하고 믿음직하며 가벼우면서도 안전성이 뛰어난 탄소섬유 모노코크 차체를 사용하기 때문이다. 하지만 이 모노코크는 가격이 엄청나게 비싸서 알파로메오 4C의 가격이 이렇게 비싼 편임에도 불구하고 여전히 가장 저렴한 탄소섬유 모노코크 스포츠카입니다.
알파 로메오 4C는 이탈리아인의 레이싱에 대한 이해를 구현한 차량으로 미드마운트 후륜구동 레이아웃을 채택하고 무게는 895kg에 불과하며 무게중심은 극도로 낮고 속도만 추구한다. 변속의 부드러움. 직설적으로 말하면 폐쇄형 고카트이다.
BMW i 시리즈 모델들은 모두 매우 진보된 모델들이다. BMW i8은 2013년 프랑크푸르트에서, 2014년 중국에서 공개됐다. 아직까지는 기술력이 뒤처지지 않은 것으로 보인다. BMW i8에는 플러그인 하이브리드 파워 시스템이 탑재되어 있으며, 1.5T 터보차저 엔진이 최대 출력 231마력을 발휘하며 현재까지 이를 능가하는 1.5T 파워는 없습니다. BMW i8이 사용하는 하이브리드 시스템은 둘 사이에 연관성이 없다는 점에서 매우 특별합니다. 앞바퀴는 96kW 모터+2단 기어박스로 구동되며, 뒷바퀴는 가솔린 엔진+6AT 기어박스로 구동된다.
BMW i8의 하이브리드 시스템은 높은 마력과 긴 배터리 수명을 추구하지 않지만, 2014년형 i8의 배터리는 7.1kW·h에 불과하다. 96kW의 소형 모터를 탑재해 BMW i8의 차체 중량이 1540kg에 달할 수 있는데, 이는 상대적으로 드문 차량 중량입니다. 단 4.4초 만에 100km까지 가속됩니다.
재규어의 C-X75는 재규어 창립 75주년을 기념하기 위한 제품으로 당초 250대 양산 계획이 있었으나 경제위기로 인해 이 차의 양산 계획이 보류됐다.
하지만 재규어 팬들은 '007: 스펙터'에서 애스턴마틴과 함께 멋진 추격극을 선보였으니 크게 걱정할 필요는 없다.
원래 아이디어에 따르면 C-X75는 1.6L 4기통 터보차저 엔진과 전기모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템을 채용해 합산 최고 출력은 850마력, 1,000마력에 달한다. 마력 N·m 토크. 그리고 이 1.6L 4기통 터보차저 엔진은 약하지 않으며, 최대 출력도 502마력에 달합니다. C-X75는 0-100km/h에서 3초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 354km/h에 이릅니다.
C-X75의 양산 계획은 보류됐지만 아직 5대의 프로토타입이 남아 있는데, 그 중 3대는 경매를 통해 수집가들에게 구입됐고, 1대는 홍보용 차량으로, 1대는 실용화됐다. 홍보용 차량으로 사용되었으며, 대만은 '007: 스펙터' 촬영 차량으로 사용되었습니다. 이 동력시스템은 차세대 F-TYPE에도 탑재될 것으로 전해진다. 그렇다고 해서 C-X75의 파워트레인이 묻혀버린 것은 아니다.
1.6T 터보차저 엔진은 얼마나 강력할까요? 방금 Jaguar C-X75의 500마력이 여러분의 이해를 새롭게 했다면, AMG의 1.6T는 여러분의 이해를 다시 새롭게 해줄 것입니다. AMG는 AMG 사업부 창설 50주년을 기념해 2017년 AMG?ONE 슈퍼카를 출시했다. F1과 동일한 사양의 1.6T 터보차저 엔진을 사용하지만 엔진의 마력은 줄었지만 여전히 보수적으로 추정된다. 700마리 이상의 말을 보유하고 있으며 4개의 모터의 도움으로 이 파워트레인의 마력은 1,000마력을 초과했습니다.
마력을 줄여 엔진 수명을 연장하세요. AMG ONE 엔진의 수명은 무려 5만㎞에 달하는 것으로 알려졌다. 당시 F1 엔진의 설계 수명이 5,000km에 불과했기 때문에 비꼬는 말은 하지 마세요. 물론 5만km의 수명도 낮은 편이다. 일반 구매자가 AMG ONE을 구매하게 된다면 분명 혼날 것이다.
다행히 AMG ONE의 구매자는 일반인이 아니다. 최대 227만5000유로에 달하는 가격이 대부분의 장바구니 소유자를 배제한 동시에 AMG ONE은 275대만 생산되었기 때문이다.
위 모델에서 볼 수 있듯이 소형 배기량 모델도 기술 혁신을 통해 대형 배기량 모델의 마력을 가질 수 있다. C-X75와 AMG ONE의 기술 방향을 보면 소배기량 하이브리드 모델이 미래 스포츠카의 발전 방향임을 알 수 있다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.