태평양 자동차 네트워크 토크 센서의 역할은 동적 및 정적 토크를 측정하는 것으로, 안정성, 간섭 방지 및 정확도가 우수하므로 매번 사용할 때마다 0 으로 조정할 필요가 없습니다.
전동식 스티어링 시스템에서 토크 센서의 역할 전동식 스티어링 시스템을 EPS 라고 할 수 있습니다. 이는 모터에 직접 의존하여 보조 토크를 제공하는 동력 스티어링 시스템입니다. 토크 센서는 시스템 전체에서 결정적인 역할을 합니다. 기존의 유압 파워 스티어링 시스템과 달리 전동식 파워 스티어링 시스템은 성능 애플리케이션에 더 큰 이점을 제공합니다. 그것은 방향을 바꿔야 할 때만 모터를 작동시켜 도움을 줄 뿐만 아니라, 엔진 연료 소비를 크게 줄일 수 있다. 전동력은 각종 주행 조건 하에서 최적의 힘을 제공하고, 노면 불균형으로 인한 모터의 출력 토크를 줄여 전동장치의 작용으로 시스템에 대한 교란을 돕고, 자동차의 회전 특성을 개선하고, 자동차의 능동적 안전성을 높일 수 있다. 유압조력보다 유압회로가 없어 조정 및 테스트가 쉽고 조립 자동화 수준이 높으며, 다양한 프로그램을 설정하여 빠르고 다양한 차형 매칭을 통해 생산 및 개발 주기를 단축할 수 있습니다.
EPS 의 토크 센서 보급 애플리케이션도 향후 동력 스티어링 시스템의 발전 방향이 될 것입니다.
전동식 스티어링 시스템은 주로 토크 센서, 속도 센서, 모터, 감속 메커니즘 및 전자 제어 장치 등으로 구성됩니다. 이 시스템은 토크 센서를 통해 운전자가 스티어링 작동 시 스티어링 휠에서 발생하는 토크력과 스티어링 각도를 감지하고 제어 정보를 디지털 신호로 변환하여 제어 장치에 입력한 다음 제어 장치를 통해 이러한 신호에 대해 최적의 모멘트를 얻습니다. 최종 제어는 모터를 작동시킵니다. 이러한 과정은 전체 전동식 시스템의 구성과 작동 과정이며, 토크 센서가 전동식 시스템에서 가장 중요한 부품 중 하나라는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
하지만 전동식 시스템에는 토크 센서의 종류가 매우 많기 때문에 우리나라 센서 기술이 발전함에 따라 토크 센서의 정확도가 높아지고 비용도 계속 낮아질 것이다. 현재 전동력 시스템에 적용된 토크 센서는 주로 전위계 토크 센서, 금속 저항 변이기의 토크 센서, 비접촉 토크 센서 등이 있으며, 이러한 동적 토크 센서는 기본적으로 유사한 원리로 성능에 가장 많이 적용됩니다. EPS 시스템이 지속적으로 개선되고 발전함에 따라 토크 센서는 자체 보상, 자체 수정, 어댑티브, 자체 진단, 원격 설정, 상태 조합, 정보 저장 및 메모리, 디지털화, 인텔리전스, 가상화 및 네트워크 방향 개발을 포함한 단일 기능에서 다기능까지 다양한 기능을 제공합니다.
(그림/문/사진: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)