10월 19일 베이징뉴스는 '기자 언더커버 4S 매장: 좋은 부품을 부수어 '수익 창출'? '유지관리'를 위해 자동차 소유자 청소제 빼내기'를 게재해 논란을 불러일으켰다.
실제 상황을 모르는 독자들을 위해 사건 요약은 다음과 같습니다(알고 있는 독자는 자동으로 다음 문단으로 이동합니다).
첫 장면은 베이징 SAIC에서 벌어졌습니다. University-Beijing Xingxingtian Cheng 4S 매장에서 한 직원이 수리를 위해 보낸 자동차의 원래 손상되지 않은 물 탱크 프레임을 망치로 부수고 사진을 찍은 후 정비 기술자에게 자동차를 분해하고 손상 정도를 평가하라고 신호했습니다. . "차가 다 박살났는데, 그렇지 않으면 어떻게 돈을 벌 수 있겠습니까?" 박살난 골프카의 물탱크 프레임 가격이 1000위안이 넘는 것으로 전해진다. 천개 이상.
두 번째 장면은 둥펑 닛산 성통(Dongfeng Nissan Shengtong) 프랜차이즈 매장에서 진행됐다. 정비사는 타이어 나사를 포함해 정비 과정에서 점검해야 할 사항을 실제로 많이 하지 않았다. 자동차 소유자, 자동차 위에서도 기술자는 수십 가지 검사 항목을 모두 확인하게 되는데, 이는 자동차 소유자가 해야 할 검사가 모두 완료되었다고 잘못 생각한다는 것을 의미합니다.
또한 차량 정비 과정에서 기술자가 개봉하지 않은 스로틀 밸브 세척제 병을 열어 옆에 있던 폐유 재활용 통에 직접 부은 적도 있었다. 배수된 세척제는 4S 매장에서 병당 99위안에 팔렸고, 인건비 180위안이 필요했다. 자동차 소유자는 스로틀 밸브 유지 관리에 279위안을 썼지만 기술자는 실제로 청소를 하지 않았다.
또 다른 자동차 소유자는 배럴당 244위안이라는 가격으로 변속기 오일 2배럴을 구입했지만, 정비사는 실제로 1배럴만 사용했습니다. 변속기 오일뿐만 아니라 브레이크 오일도 병당 62위안에서 부동액 배럴당 120위안까지 기술자들이 병 전체를 수거합니다. 한 직원에 따르면 “이렇게 압수된 석유제품은 퇴근 후 4S 매장에서 재활용될 예정이다”라고 말했다.
마지막으로 인터뷰 말미 소비자권익보호법연구회 부회장은 China Law Society 사무총장 Chen Jinjiang은 다음과 같이 말했습니다: "법 위반으로 인한 저렴한 비용은 불법 운영의 주된 이유입니다. 주요 해결책은 4S 매장을 성실하고 법을 준수하여 운영하는 것입니다. 또한 규제 당국은 다음과 같은 조치를 취해야 합니다. 이 상황에 대한 일일 감독을 강화하고 엄중한 처벌을 가해 엄중한 억제책을 마련했습니다.”
전체 인터뷰 기간 동안 SAIC-Volkswagen과 Dongfeng Nissan 두 곳의 4S 매장은 악의적으로 차량을 손상시키고 허위로 유지 관리 비용을 증가시켰습니다. 보고된 검사 항목, 유료 석유 교체 항목이 수행되지 않았습니다. 투기 및 기타 부정직한 사업 관행.
이러한 현상이 4S 매장에서 흔히 나타나는지, 실제 원인이 무엇인지 알아보기 위해 니우체닷컴은 즉시 여러 4S 매장에 연락을 취했다.
심천 포르쉐 4S 매장: 오일 잔량이 남아있지만 재활용 수익은 없습니다.
심천의 한 포르쉐 정비 직원은 자신이 일하는 매장에서는 이런 위반 사례가 거의 없다고 편집장에게 말했다. 교체할 때 남는 오일이 유지보수 때 수거되는 것은 사실이지만, 이 가게처럼 과도한 비용을 청구하거나 교체하지 않는 등 소비자를 속이는 매장은 아닙니다.
예: 차량의 오일 교환에 약 4.5L만 필요한 경우가 있는데, 청구서는 5L만 가능합니다. 즉, 매번 정비 후에 오일이 반 병 남게 됩니다. 자동차 소유자가 가져가고 싶지 않을 경우 남은 오일은 절약되지만 일부 자동차에는 실제 청구서보다 약간 더 많은 오일이 필요하기 때문에 재활용 및 판매되지 않습니다. 따라서 이 부분을 추가합니다. 이점을 활용하지 않는 것은 정상적인 부분입니다.
엔진 오일과 마찬가지로 브레이크 오일, 냉각수, 변속기 오일 및 기타 유체의 교체도 있습니다. 청구되는 오일은 1L의 배수로만 계산할 수 있습니다. 교체되는 오일은 매번 소모될 만큼 정확할 수 없습니다.
Beijing Chijia 자동차 수리 마스터: 너무 낮은 노동 시간은 상점이 소비자에게 위장 돈을 쓰도록 유도하는 주요 이유 중 하나입니다.
“중저가 모델의 자동차 소유자가 감당할 수있는 수리 및 유지 관리 인건비는 매우 낮습니다. 4S 매장이 노동 시간을 늘리면 자동차 소유자는 다른 수리점으로 눈을 돌릴 것입니다. 소비 아이템이 소비를 가장하게 유도할 것입니다. 이는 4S 매장이 돈을 버는 방법입니다.” Chijia 자동차 수리공이 말했습니다.
먼저 설명하자면 유지보수 수입은 액세서리 가격 + 근무 시간 * 근무 시간이며, 1시간은 1시간이 아닙니다.
자동차 수리공은 편집자에게 근무 시간은 단순히 시간과 동일시될 수 없으며 여기에는 기술 내용, 노동 강도 등의 요소도 포함된다고 말했습니다.
단순 유지 보수를 위한 노동 시간은 심층 수리를 위한 노동 시간과 다릅니다. 동시에 4S 매장의 수리를 위한 노동 시간은 제조업체 규정에 따르기 때문에 초과 가격을 책정할 수 없습니다.
참고로 인터넷에 공개된 만리장성자동차의 근무시간과 수수료를 살펴보자. 1차 및 2차 보증에 대한 인건비는 50위안/노동시간이며, 정기 유지보수 비용은 80위안/노동시간이며, 더 어려운 기어박스 분해수리 비용은 1시간당 400위안, 엔진 분해수리 비용은 1작업당 1,600위안입니다. 시간.
일반적으로 4S 매장에서는 정기 유지 관리에 2시간의 근무 시간이 필요하다고 규정하고 있으므로 유지 관리 비용은 50*2 + 재료비와 같습니다. 그 중 4S 매장에서 얻을 수 있는 근무 시간 수수료는 100에 불과합니다. 이와 같은 4S 매장의 경우 자본 운영에 크게 의존하는 회사는 기본적으로 하락세입니다.
또한 일상 업무에서는 트래픽의 80%가 유지 보수 업무입니다. 적은 수리 업무라도 인건비를 너무 높게 책정할 수는 없습니다.
예를 들어 제타 엔진을 정밀 검사하는 데 드는 시간당 1,000위안의 비용은 이미 대부분의 자동차 소유자가 받아들이기 어려운 가격이지만 이 가격은 포르쉐의 기본적인 유지 관리 비용에 불과합니다.
포르쉐의 기본 인건비는 시간당 300위안이 넘으며, 대부분의 자동차 오너들은 4S 매장의 애프터 서비스 품질에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 포르쉐와 같은 순수 수입 모델의 경우 4S 매장에서만 가능합니다. 제조업체로부터 순정 부품을 구입하므로 이익 마진이 있습니다.
일부 자동차 소유자들은 1차 보험 가입 후 같은 엔진오일을 온라인으로 구입해 길거리 수리점에 가져가서 교체했는데 인건비가 50위안밖에 안 나와서 갈 가치도 없었다고 한다. 4S 매장으로.
수년간 자동차 정비업에 종사해온 자동차 수리 마스터는 편집자에게 이 업계는 더 이상 수익성이 없으며 정식으로 수리하면 재고 경쟁도 크다고 말했습니다. 전혀 돈을 벌 수 없습니다.. 대부분의 부품은 온라인으로 판매할 수 있습니다. 돈을 벌 수 있는 방법이 없다는 것이 밝혀져 일부 상점에서는 위장 이익을 추구합니다.
전염병의 영향으로 생활은 점점 더 어려워지고 있습니다.
2018년에 사업을 시작하고 Master Car Repair에 합류한 양 사부는 편집장에게 다음과 같이 말했습니다. 전염병으로 인해 그의 회사는 몇 달 동안 차량이 없어 생계를 유지할 수 없었고 이미 다른 사업을 운영할 계획을 갖고 있었습니다.
그러나 그는 업계의 이윤폭이 너무 작고 경쟁이 심해 많은 비뚤어진 관행이 생겨났으며 단순히 정책 감독을 강화하는 것만으로는 해결하기 어렵다고 생각합니다.
그리고 수년 동안 자동차 수리 산업의 수입이 증가하지 않았다고 말했습니다. 게다가 오늘날의 젊은이들 대부분은 어린 아이들이고 누구도 이런 어려움을 겪을 의향이 없습니다. 예전에는 대부분의 4S 샵 자동차 수리공들이 손으로 자동차를 수리하는 것을 좋아해서 이 길을 시작한 사람들이 많았습니다. 단지 돈이 있으면 경미한 질병에 대해서만 큰 수리를 할 수 있고, 돈이 없으면 치료를 받을 수 있는 경우가 많았을 뿐입니다.
물론 이것이 불법 영업에 대한 변명이 될 수는 없지만, 실제로 많은 자동차 수리사들은 양심에 어긋나는 것은커녕 무작위로 일을 하려고 하지 않지만 여전히 가족을 부양해야 합니다.
마지막으로 업계 혼란에 대한 비밀 보도가 당신에게 문제를 일으킬 수 있는지 묻습니다.
그렇습니다! 소비자와 자동차 수리점 사이의 신뢰가 더욱 낮아질 수도 있습니다. 그러나 인정해야 할 것은 업계에 보고된 혼란이 실제로 존재한다는 것입니다. 문제에 직면하고 이를 해결하는 것이 올바른 방법일 것입니다. 아마도 자동차 수리가 기술적인 일이고 그에 상응하는 비용을 감당할 수 있다면 어떤 일이 일어날 것입니까? 이 업계에는 많은 부정 행위가 저절로 사라졌습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.