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FAW-폭스바겐 모델 중 경쟁 모델이 무엇인지 알고 싶습니다.

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골프, 사지타, 제타, 마고탄, 보라클래식

1, 골프 VS 현대 i30

관련 정보: 현대 i30은 차량의 앞좌석과 뒷좌석 모두에 크고 편안한 등받이를 갖추고 있습니다. 운전자는 4개의 전통적인 원형 계기판을 볼 수 있으며 조작이 너무 번거롭지 않습니다. 스티어링 휠의 높이는 편안함에 따라 조절할 수 있으며 라디오 버튼과 에어컨 버튼은 조작이 용이하도록 상단에 위치합니다. 여기서 동급의 폭스바겐 골프를 참고로 한다면 i30의 하이라이트는 다음과 같다. 트렁크 용량은 동급 모델 중 평균인 340리터다. 따로 접고, 시트를 앞으로 접으면 적재 용량은 1250리터에 이릅니다. 이는 어떤 경쟁업체 골프도 제공할 수 없는 것입니다. 레귤러 휠베이스(2.65m)는 탑승자에게 충분한 공간을 제공하고, 키 1.80m인 사람도 머리 위로 넉넉한 이동 공간을 제공한다. 현대차는 올해 말부터 배기량 1.4리터(109마력), 1.6리터(122마력), 2.0리터(143마력) 가솔린 엔진 3종과 레일형 디젤 엔진 2종을 제공할 예정이다. 1.6리터(115마력)와 2.0리터(140마력)이다. 표준 가솔린 엔진은 이미 소비자에게 깊은 인상을 남길 수 있습니다. 시동 출력이 강력하고 시동 과정이 매끄럽습니다. 데이터에 나와 있는 최고 속도인 시속 187km에 도달하는 데는 시간이 좀 걸리지만, 그럼에도 불구하고 새로 개발된 이 전력 장비는 여전히 돈 가치가 있습니다. 하지만 엔진 속도가 5000rpm에 도달하거나 속도가 160km/h에 가까워지면 가속이 느려진다. 자체 점화 엔진은 원활하게 작동합니다.

자체 점화 디젤 엔진이 장착된 모델의 가격은 17,290유로부터 시작됩니다. 전원 패키지는 없지만 원활하게 작동합니다. 최대 속도는 시속 188km에 도달할 수 있습니다. 서스펜션 승차감은 만족스럽지 못하지만 섀시 튜닝이 너무 빡빡해서 골프와 전혀 비교할 수 없습니다. 측면 연결 측면에서 보면 이 차는 타이어 직경이 클수록 우리가 원하는 제어감을 얻기가 더 어려워집니다. 운전자를 더욱 편안하게 만드는 것은 전자 유압식 스티어링과 정밀한 변속 기능으로, 엔진 모델에 따라 5단 또는 6단 기어박스가 장착됩니다. 스테이션 왜건과 상용차가 뒤따를 것입니다.

처음에 한국인들은 5도어 자동차를 가지고 시장에 진출했습니다. 3도어 자동차를 만들려면 폭스바겐과 다른 제조업체의 기준을 충족해야 합니다. 적어도 Accord 표준에 따르면 현대 i30은 분명히 다른 제조업체와 경쟁할 수 없습니다. 현대는 i30 시리즈에서 가죽 인테리어와 가장 강력한 엔진을 갖춘 "럭셔리" 등급을 4개 출시했습니다. 그 뒤를 이어 스테이션 왜건(IAA 2007 참조)이 나올 것이며, 내년에는 비즈니스 카 제품군과 아마도 컨버터블이 나올 것입니다. 2007년 3월 제네바에서 전시된 기아 cee'd는 모든 사람들에게 한국 기업의 미래 모델에 대한 사전 이해를 제공했습니다. 그들이 비슷한 좋은 평판을 얻을 수 있는지 여부는 아직 밝혀지지 않았습니다.

Sagitar VS 수입 Mazda 3 해치백

최근 FAW Mazda는 Mazda 3 해치백의 수입 업그레이드 버전을 출시했으며 시장 가격은 139,800~169,800위안 사이입니다. 현재 국산 마즈다 3의 주요 경쟁자는 장안 포드 포커스이기 때문에 수입 마즈다 3 해치백이 포커스 해치백과의 경쟁을 직접 타깃으로 삼아야 한다는 것을 당연하게 여기는 사람들이 많다. 그러나 FAW의 Yu Hongjiang 차장은 이렇게 말했다. 마즈다 세일즈(주)는 수입 마쓰다 3 해치백이 실제 경쟁자는 코롤라와 사지타가 되어야 한다고 본다. 새로 출시된 Ma 3 해치백과 Ma 6 저가형 모델이 손잡고 고급 A급 자동차에 영향을 미칠 것이다. 현재 인기몰이 중인 Ma 5와 함께 올해 판매목표 10만대를 공동으로 달성할 예정이다. 시장 가격의 관점에서 볼 때 수입 Ma3 해치백은 Corolla 및 Sagitar와 동일한 가격대에 있습니다. 각각의 주요 모델 가격은 다음과 같습니다. 수입 Ma3 해치백 2.0L 럭셔리 버전은 Corolla 1.8 GLX-i AT입니다. 16.68 10,000위안인 반면, Sagitar 2.0 AT의 시가도 169,800위안으로 세 제품의 가격 차이는 거의 없습니다. 보급형 모델 비교에서는 수입 Ma3 해치백 1.6L 표준 모델이 139,800위안이고, Corolla 1.6GL AT가 144,800위안이고, 수입 Ma3 해치백의 시장 가격이 149,800위안입니다. 특정 가격 장점.

물론 단순히 가격만으로 모델간 비교를 평가할 수는 없다. 사실 수입차 마3는 품격과 성능 면에서 코롤라와 사지타에 강력한 경쟁자다. 차체 크기는 코롤라, 사지타보다 약간 작지만(해치백이 세단보다 작은 것이 합리적이다), Ma3 해치백의 휠베이스가 2640mm로 코롤라의 2600mm, 사지타의 2578mm를 넘는다는 뜻이다. Ma3 해치백은 세 대 중 가장 넓은 실내 공간을 자랑합니다. 출력 성능으로 보면 Ma3 해치백 2.0의 최대 출력은 110km/6500rpm, 코롤라 1.8은 100kw/6000rpm, 사지타 2.0은 85kw/5200rpm에 불과하다. 현재 국산차 분류에 정해진 기준은 없지만 휠베이스와 동력성능이 가장 중요한 기준이 되기 때문에 어느 면에서 보면 수입차 마3 해치백과 코롤라, 사지타가 가장 직접적인 경쟁자이다.

이전에는 FAW 마즈다의 수입 마즈다 3 해치백 출시가 마즈다가 왼손잡이와 오른손잡이로 이적한 국산 마즈다 3 세단에 큰 영향을 미칠 것이라고 생각하는 사람들이 많았다. Changan Mazda의 판매 네트워크. 그러나 Yu Hongjiang은 수입 M3 해치백과 국산 M3 세단이 상호 보완적이며 둘 사이에 직접적인 경쟁이 없다고 믿습니다. 이는 주로 해치백 마쓰다3와 세단 마즈다3의 성능이 전혀 다르기 때문이다. 이 때문에 수입 M3 해치백은 순전히 스포츠용으로 제작된 자동차로, M3 세단 버전과는 완전히 다른 시장 포지셔닝을 갖고 있다. Yu Hongjiang에 따르면 M3 모델은 시장에 출시된 후 2006년에 상대적으로 큰 플랫폼 수정을 거쳤습니다. 이번 수정에서 M3 세단은 파워트레인 부분만 변경한 반면, M3 해치백은 파워트레인, 차체 등 다양한 측면에서 개선을 거쳤습니다. , 섀시 등으로 인해 Ma 3 해치백은 품질과 핸들링 측면에서 Ma 3 세단보다 우수합니다.

수입 M3 해치백의 장점에 대해 Yu Hongjiang은 첫 번째로 가격면에서 장점을 꼽았습니다. 소비자들은 수입차의 가격이 같은 수준의 국산차보다 높아야 한다고 생각하는데, 이는 수입차가 많은 장점을 갖고 있기 때문입니다. 동일한 매개 변수와 안전을 보장하는 국내 자동차. 시노트러스트의 조사 자료에 따르면 현재 소비자들은 일반적으로 수입차 가격이 같은 수준의 국산차 가격보다 8% 더 높아야 한다고 믿고 있는 것으로 나타났다. 일부 비교에서는 훨씬 더 높은 가격 이점으로 수입된 Ma3 해치백은 동급에서 가장 비용 효율적인 모델이 되었습니다. 동시에 수입 마즈다 3 해치백은 마쯔다의 가장 발전된 일본 호푸 공장에서 생산된다. 2007년 J.D 파워 조사에서 수입 마즈다 3 해치백은 유럽 시장에서 신차 만족도 2위를 기록했다. 아우디 A3. 중국에 도입된 업그레이드된 수입 Ma 3 해치백도 기동성과 환경 보호 측면에서 상대적으로 큰 경쟁 우위를 가지고 있습니다.

수입 해치백 Ma3의 판매 목표는 1,800대/월로 설정되어 있는데, 현재 시장 반응으로 볼 때 이 목표는 다소 보수적인 수준이다. 현재 Ma3 해치백의 예약 상황은 매우 좋으며 일부 딜러는 판매량을 5,000위안까지 늘렸습니다. 아무 일도 일어나지 않는다면 Ma 3 해치백은 중국 수입차 1위가 될 것입니다!

제타 VS 메이플 하이펑(산타나)

제타는 2007년 연간 201,000대 판매를 완료해 2007년 단일 모델 판매 챔피언이 됐다. 2007년 제타의 뜨거운 판매는 마치 주식시장의 대형주와도 같은 현상이 되었고, 그 추세는 전체 자동차 시장에 영향을 미치고 있다. 2008년 신형 제타의 출시가 다가오면서 관심도와 여론 토론지수가 급격하게 높아졌다.

오랫동안 중국에서는 폭스바겐 제타와 산타나가 인기 보급형 모델로 자리매김해왔고, 많은 신규 모델들이 이들을 보급형 시장의 벤치마크이자 주요 경쟁사로 꼽고 있다. Huapu Automobile은 항상 중저가 모델에 중점을 두었습니다. 모델은 단순하고 실용적이며 오래 지속되는 Sea Area이든 스포티한 Haixun이든 처음 사용하는 자동차에 매우 적합합니다. 특히 국내 2차, 3차 시장에서 패밀리 구매가 활발하게 이뤄지고 있다. 과거 메이플 시리즈 모델은 항상 산타나, 제타의 잠재적 경쟁자로 여겨졌으나, 이전 제품들은 폭스바겐 듀오에 큰 위협이 되지 못했다. 다양한 이유.

이번에 출시한 화푸 하이펑은 화푸자동차가 3년 동안 개발한 신형 모델로, 플랫폼과 기술적인 디테일 모두 이전 화푸 모델에 비해 질적으로 도약했다. 전략상품으로 평가받고 있습니다. 기술이 완전히 업그레이드되었으며 가격은 58,888위안에 불과합니다. 제타(76,800위안), 산타나(78,800위안)에 비해 메이플 하이펑(Maple Haifeng)은 가격면에서 확실히 더 적극적이며 상록수에 도전할 수 있는 하드웨어도 갖추고 있습니다. 자동차 산업에 대한 신뢰.

폭스바겐 플랫폼과 비슷하지만 기술적인 장점이 더 많다

이번에 출시한 하이펑은 상하이 메이플 모터스가 1000만원을 들여 만든 신형 모델인 것으로 전해졌다. 수억 위안의 상하이 메이플(Shanghai Maple)의 최신 모델이기도 합니다. Haifeng은 Shanghai Maple이 자랑스러워하는 유럽 플랫폼을 따르며 디지털화, 전자 제어 및 경량화 개발에 혁신을 이루었습니다. 출력 성능, 변속기 매칭, 제동 성능 및 핸들링 성능도 Haifeng의 외부 가속 소음과 실내를 최적화하고 설계했습니다. 소음 제어는 이 자동차의 새로운 하이라이트입니다.

이에 비해 폭스바겐 제타와 산타나도 대표적인 유럽 플랫폼이다. 1980년대에 탄생한 제타와 산타나는 지속적으로 개선을 거듭해 왔지만, 플랫폼 자체의 한계로 인해 파워, 안전성, 섀시, 소음 제어, 전장품 측면에서 현재 주류 모델들과 어느 정도 격차가 있다.

세 모델 모두 유럽 플랫폼을 기반으로 하고 있지만, 나이차로 인해 후아푸 하이펑은 섀시 기술, 전자 제어 기술, 안전 성능 등에서 제타, 산타나보다 앞선다. 전반적인 기술 플랫폼은 이 두 가지 클래식 폭스바겐 모델보다 수십 년 앞서 있습니다. 기술적인 관점에서 볼 때, Huapu Haifeng은 분명한 장점을 가지고 있습니다.

마고탄(마고탄 캠리와 어코드 비교)

마고탄에 관해서는 인터넷에서 마고탄과 4대의 차량 비교를 찾아봤는데 관심있으신 분들은 확인해보시면 됩니다. 너무 길어서 공간이 부족할 것 같아요.

링크;/news2/10003230/20060705/13447911_1.html

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