두 번의 연기와 귀청이 터질 듯한 타이어 소리와 함께 구불구불한 산길에 신형 아우디 TT와 닛산 350Z가 등장했는데… 사진 찍을 준비 되셨나요?!"
그런 차가 있다. 운전석에 앉으면 몸매가 섹시한지, 구성이 풍부한지, 그리고 당신이 차에 앉아 있는지 여부에 관계없이 모든 초점은 손에 있는 핸들과 앞의 도로에 있습니다. 그들은 우리가 일반적으로 "운전자의 자동차"라고 부르는 자동차이며, 아우디의 신형 TT와 닛산 350Z가 그러한 자동차입니다.
1998년 가을 출시 이후 아우디 TT는 스포츠카 분야에 강력한 패션 폭풍을 일으키며 아우디 제품 시리즈에 새로운 힘을 불어넣었습니다. 이제 이 성공적인 모델의 2세대가 2006년 4월 6일에 출시되었습니다. 신형 아우디 TT 스포츠카는 외관 디자인, 동력 전달 시스템, 구동 시스템 측면에서 이전 모델보다 우수합니다.
신형 TT의 바디 사이즈는 이전 세대에 비해 거의 변하지 않았지만, 림부터 바디 라인까지 모두 TT를 더욱 공격적으로 만들고 있는 것은 측면 라인에서 비롯됩니다. 자동차의 전통적인 폭스바겐 "큰 입"의 과장된 모양. 헤드라이트는 두 개의 윤곽선 사이에 대각선으로 그려져 있으며, 눈꼬리 부분은 위쪽으로 올라와 날렵한 느낌을 주며, 리어 헤드라이트는 여전히 둥근 디자인을 유지하여 테일과 일체화된 직사각형 형태의 외부 램프갓을 만들어줍니다. 시각적인 외관은 3차원 광선처럼 보입니다. 동료들이 TT 옆에서 Nissan 350Z를 운전했을 때 TT의 차체가 더 컴팩트해 보이는 것을 발견했습니다. 350Z는 차체 길이가 139mm라는 장점이 있지만 차체 폭과 높이 면에서 더 얇고 짧은 것 같습니다. 긴 휠베이스, 짧은 전후 오버행, 중앙에 장착된 조종석, 넓고 낮은 차체는 차체의 충만감을 보장할 뿐만 아니라 차체의 분포를 효과적으로 보장합니다. 몸의 무게중심.
37년 전, 닛산 Z 시리즈의 선구자인 240Z를 시작으로 Z 시리즈 스포츠카는 하루아침에 해외 시장에서 닛산의 대표 이미지가 된 듯했다. 2002년 350Z의 재출현으로 닛산은 다시 한번 아우디 TT, 포르쉐 카이맨 등 고성능 스포츠카와 같은 출발선에 섰습니다.
두 차의 넓고 두꺼운 문을 열자 전혀 다른 성격의 두 차의 문이 눈앞에 나타났다. 아우디 TT는 아우디 자동차의 일반적인 인테리어 스타일을 유지하고 있으며, 아우디의 인테리어 디자인에 대해 유럽 언론과 소비자들은 높은 평가를 받고 있습니다. 중앙 제어 패널의 디자인은 여전히 매우 만족스럽고 MMI 멀티미디어 대화형 시스템, 다기능 스티어링 휠 또는 전화 기능을 작동하는 음성 제어 시스템은 여전히 운전 요구를 충족하기에 충분합니다. 이전 세대 TT는 금속 모서리가 있는 독립적인 원형 공기 배출구를 사용하는 추세를 개척했습니다. 새로운 TT는 여전히 이 디자인을 계속하고 있습니다. 차이점은 공기 배출구 수가 원래 2개에서 현재 3개로 늘어났다는 것입니다. 하지만 무엇보다 우리를 흥분시키는 것은 신형 TT의 플랫 바텀 스티어링 휠이다. 3스포크 디자인은 반경이 작다. 플랫 바텀 디자인은 페라리 F430과 5세대 골프 GTI 모두에서 볼 수 없다. 운전자의 무릎 공간만 늘어나는 동시에 운전자의 무릎 공간도 늘어나 조종석의 스포티한 분위기가 향상됩니다. 이 밖에도 신형 TT는 트렁크 수납 격리망, 앞줄 수납 박스, 확대된 도어 내부 수납 박스, 글로브박스 내 독립형 안경 케이스 등 실내에 실용적인 디테일을 많이 추가했다. 신형 TT는 사람들의 일상 주행 편의성 측면에서 어느 정도 노력을 기울인 것으로 보인다. 아우디의 신형 TT는 세련미와 세심함을 활용해 우리를 편안하게 만들어준다면, 350Z는 우리가 행복하게 운전하고 싶다면 사람들을 너무 편안하게 만드는 것들을 잊어버리라고 말한다. 350Z에서는 크루즈 컨트롤, BOSE 오디오, 내비게이션 시스템, 전동식 열선 시트 등 고급 구성도 발견했지만, 어두운 실내에 숨겨져 있는 것처럼 보였고 계기판과 운전자의 주의력에는 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 센터 콘솔 위에 설치된 세 개의 데이터 테이블은 차량 전체에서 시선을 사로잡고 눈에 띄게 표시됩니다. 아우디 신형 TT의 2열 좌석은 너무 넓지는 않지만 세 명의 어린이가 탑승할 수 있을 만큼 넉넉하다.
350Z는 타협 없이 이 짐을 없애고 거대한 오디오 스피커와 대형 보관 상자로 간단히 교체합니다.
그런 점을 떠나 아우디의 신형 TT와 닛산 350Z는 결국 운전자만이 즐길 수 있는 기계다. 새로운 세대의 Audi 자동차와 보조를 맞추기 위해 새로운 TT에는 여러 가지 첨단 기술도 채택되었습니다. 새로운 TT에는 전륜 구동의 2.0TFSI와 콰트로 전륜 구동의 3.2V6 등 두 가지 전력 구성 중에서 선택할 수 있습니다. 물론 350Z와 경쟁하기 위해 3.2V6 버전을 선택했습니다. 3.2quattro 모델의 무게는 1410kg으로 이전 세대보다 90kg 가벼워졌다. 하이브리드 ASF 기술이 가져오는 장점은 경량화는 물론 차체 무게중심 감소, 비틀림 강성이 이전 세대 대비 50% 증가한 점이다. 이 모두가 핸들링 개선의 전제조건이다. 새로운 TT의 성능. 골프 R32에서 파생된 이 3.2리터 V6 엔진은 6300rpm에서 최대 출력 184kW, 3000rpm에서 320Nm의 최대 토크를 생성합니다. 6단 DSG 듀얼클러치 자동 수동변속기 역시 아우디 신형 TT의 비장의 카드 중 하나다. 'S-Tronic'이라는 이름도 갖고 있다. TT의 콰트로 4륜 구동 기술은 다른 아우디 모델의 콰트로(세로형 엔진 레이아웃)와 달리 아우디가 순수 기계식이 아닌 전자 제어식 Haldex 클러치 차동 장치를 사용합니다. 엔진과 기어박스는 언제나 폭스바겐 그룹의 강점이었습니다. 아우디는 자연스럽게 그룹 내에서 최고의 리소스를 선택하고 최상의 조합을 만들 수 있습니다. 알루미늄 합금과 고장력강을 혼합해 만든 ASF 기술은 전체 프레임 무게도 206kg에 불과하며, 알루미늄 합금이 전체 차량 중량의 69%를 차지한다. 이에 비해 닛산 350Z는 눈부신 기술이 그다지 많지 않을 수도 있지만, 레이싱 풍미가 강한 VQ35DE 엔진은 6,000rpm이 넘는 장기간의 고강도 작동을 쉽게 처리할 수 있다. 350Z의 최대 출력은 206kW에 도달할 수 있으며, 이는 차량이 250km/h의 최고 속도에 쉽게 도달할 수 있도록 보장하기에 충분합니다. 363Nm/4800rpm의 최대 토크는 대부분의 상대를 제압하기에 충분합니다. 현재 중국에서는 6단 수동변속기 버전만 선보이고 있다. 350Z 'Born for Running'이라는 슬로건을 중국 시장 전체로 확산시키겠다는 목적은 매우 명확하다. 기어레버가 정말 짧고 콤팩트하며, 변속 스트로크도 매우 짧습니다. 다만 변속의 부드러움이 좀 떨어지는 것 같습니다. 게다가 클러치 페달도 트렁크에 넣으면 조절하기가 매우 어렵습니다. 이니셜D 두부처럼 완전성은 정말 장담할 수가 없네요. 그럼에도 불구하고 나는 여전히 350Z의 소박한 성격에서 그 거칠음을 높이 평가합니다. 아우디의 새로운 TT를 운전하는 것은 상대적으로 즐거운 일입니다. 9시 15분이나 2시 45분에 운전대를 잡고 항상 엄지손가락을 커브의 정점을 가리키면 다른 모든 걱정은 맡겨진 것처럼 보일 수 있습니다. TT. 그것을 해결하는 기술. 350Z의 운전자는 눈앞의 급회전을 마주하며 TT를 단단히 붙잡기 위해 핸들을 끝까지 돌린 뒤 필사적으로 돌아서면서 동시에 다가오는 차가 없기를 기도해야 한다. 반대편에. 짧은 직선이 등장하자 350Z는 각성제를 탄 듯 굉음을 내며 차의 앞쪽이 빠르게 튀어나왔다. 다음 급커브가 등장하자 350Z의 백미러에서 나를 노려보는 TT가 보였다. 그러나 자부심에는 대가가 따릅니다. 350Z는 가속할 때 반동하고 제동할 때 앞으로 튀어서 뇌 세포가 많이 소모되었습니다. TT는 항상 차분하고 차분한 태도를 유지해 왔다고 해서 열정이 없다는 뜻은 아니지만, 독일이 만든 독일차는 안정적이고 단계적으로 저렴한 스타일을 선호한다. 미치광이, 그리고 그 운전자도 몸을 똑바로 세우려고 애썼다.
그것도 미친 짓인데, 사진작가는 우리를 불안하게 여긴다. 우리가 보통 다이나믹한 영화를 찍을 때는 자동차의 속도가 너무 느려서 항상 클러치를 밟아야 할 정도인데. 이제 사진가는 지쳤습니다. 잃어버린 순간을 포착하세요. 일도 빡빡하고, 영화에서 돌아오지 못하면 혼나야 하기 때문에 이 시간을 이용해 두 차의 차이점을 생각해 볼 수 있다.
두 차량의 스타일과 구성은 차치하더라도 성격만으로도 꽤 많은 차이가 있습니다. 아우디의 새로운 TT는 다소 이성적이며 정확성과 자제력을 강조하지만 민첩하지만 아이디어에 따라 운전하도록 강요합니다. Nissan 350Z는 당신이 왜 운전을 좋아하는지 생각하게 만들고, 극도로 잔인한 방식으로 도로를 찢어버릴 수도 있습니다. 자동차 경주를 좋아하는 미친 사람들에게는 공장에서 출고될 때 차량이 보이는 방식에만 만족하지 않고 개조도 그들의 즐거움이며, 이 점에서 보다 독창적인 350Z는 전자 기계 스타일의 더 많은 공간을 가지고 있습니다. 편안한 운전을 좋아하고 때로는 거친 행동을 하는 젊은 남성들에게는 아우디 TT가 더 적합할 수도 있습니다. 이유는 Audi의 새로운 TT에 편향되어 있고 감정은 Nissan 350Z에 편향되어 있지만 지갑은 둘 다 거부합니다.
편집자 주
회사 아래층에 주차된 아우디 TT와 닛산 350Z를 보고 편집부 모두가 설렘을 발산했다. 과연 둘만의 바람이 부는 스타일링은 단숨에 모두의 식욕을 자극한다. , 그들의 매우 상쾌한 운전 경험은 말할 것도 없고, 이는 자동차를 사랑하는 우리 그룹을 미치게 만들기에 충분합니다. 화이러우의 구불구불한 산길에서 동료들과 함께 추격을 시작했습니다. TT의 안정된 섀시는 저를 자신감 있게 만들었고, 슈퍼 쿨한 6단 듀얼 클러치 기어박스는 원하는 만큼의 주행을 가능하게 해주었습니다. 수동변속기를 선호했던 동료가 선택했습니다. 내 뒤를 바짝 따라오고 있는 닛산 350Z. 우리의 미친 자동차 여행은 사진 작가 Yang Zi에 의해 강력하게 항의되었습니다. 그의 휴대폰에서 때때로 "천천히! 더 이상 참을 수 없어요!"라는 히스테리한 소리가 들렸습니다. 전반적으로 아우디 TT의 코너링 성능이 350Z보다 조금 더 좋다는 느낌이 듭니다. 코너링 시 차체가 더 안정적이고 타이어 접지력이 매우 강하며 앞부분의 방향 제어 능력이 안심이 됩니다. 350Z의 성능도 훌륭하지만 기어 변속 시 항상 약간 떫은 느낌이 있어 변속 동작의 일관성에 영향을 미칩니다. 차를 갈아탄 후 아직 통행이 제한되지 않는 고속도로를 선택했는데, 내키지 않는 동료들이 아우디 TT를 몰고 계속해서 우리를 자극했기 때문에 우리는 고속 경쟁을 하기로 결정했습니다. 350Z의 속도계 지시계가 220을 넘은 것을 보니 옆에 있던 TT가 여전히 조용히 내 옆을 지나가고 있다. !