사회 생산성이 발전함에 따라 자동차 생산량도 계속 증가하고 있으며, 동시에 국가 정책, 보험료 인상, 유가 상승 등의 영향을 받고 있습니다. 이를 위해 저는 여러분을 위한 자동차 시장 조사 계획을 작성했습니다. 참고하시기 바랍니다.
자동차 시장 조사 계획 제1부
제1부: 서문
산둥성 자동차 수: 20372867대 2. FAW 제품(승용차) : 350만 대(2010년 11월 기준), (FAW Volkswagen, FAW Toyota, FAW Mazda, FAW Jetta, FAW Pentium, Magotan, Sagitar) 3. 2011년 엔진 오일 시장 규모는 15억 위안(400억 위안)으로 추산됩니다. 4. 1,000개 이상의 1급 및 2급 수리점, 1,500개 이상의 3급 수리점, 오일 상점, 타이어 상점 등이 있으며 300개 이상의 FAW 제품 부품 도매상이 있습니다. 자동차 부품 도시. 2010년 말 기준, 성내 자동차 보유대수는 20,372,867대로 전국 1위를 차지했고, 운전자 수는 15,789,952명으로 전국 2위를 기록했다. 2010년 말, 산동성의 민간 자동차 대수는 842.7만 대에 달해 18.7% 증가했으며, 그 중 민간 자동차 대수는 370만 8천 대에 이르렀고, 개인 자동차 대수는 325.2만 대에 달해 35.6% 증가했습니다. %로 자동차 대수의 87.7%를 차지한다. 지난시는 120만 대의 차량을 보유하고 있습니다. 칭다오시는 차량이 151만 대를 보유하고 있다. 옌타이시 차량 740,000대 린이시 차량 600,000대 웨이팡시 차량 580,000대 랴오청에는 47만 대의 차량이 있다. 쯔보시에는 480,000대의 차량이 있습니다. 지닝시 차량 500,000대. 빈저우 시에는 350,000대의 차량이 있습니다. 일조시에는 350,000대의 차량이 있습니다. 라이우시 차량 150,000대 둥잉시는 330,000대의 차량을 보유하고 있습니다. 허쩌시 차량 350,000대 웨이하이 시에는 차량이 410,000대 있습니다. Zaozhuang시 차량 290,000대. 더저우시 차량 280,000대
II: 조사 목적
1. 산둥성 자동차 판매 회사를 조사하는 목적은 자동차 판매 시장 상황을 이해하고 시장 포지셔닝 및 검토를 위한 신뢰할 수 있는 조사 기반을 제공하는 것입니다. 이 프로젝트의 .
GM의 초기 마케팅 계획(판매 채널, 미디어 배치, 제품 터미널 및 제품 조건 포함)과 소비자의 제품 기대치를 분석하고 GM의 강점과 약점은 물론 직면한 기회와 위협을 명확히 합니다. .
2. 자동차에 대한 소비자의 인식을 이해하고 자동차에 대한 수용도를 살펴봅니다.
3. 제품의 인지도와 평판을 이해하고 향후 마케팅 계획의 초점을 결정합니다.
세 번째: 설문조사 내용
위에서 언급한 설문조사 목적을 토대로 본 설문조사의 내용은 주로 다음과 같습니다.
1. 군중, 사용자의 자동차 상태, 자동차 사용 아이디어 및 변화. ?
2. 사용자에게 영향을 미치는 요소는? 가격, 연비, 유지비, 조종성, 운전의 즐거움, 개인 취미입니다. ?
3. 사용자 요구 사항에 대한 설문조사는 실제 요구 사항, 잠재적 요구 사항, 인식하고 있지만 제때에 구매하지 않았거나, 인식하지 못했지만 앞으로 구매할 예정이거나 구매하지 않을 것입니다. ?
4. 자동변속기와 수동변속기를 좋아하지 않는 이유, 경쟁 환경, 경쟁 구조와 기획, 수동변속기와 자동변속기 자동차의 경쟁 내용과 수단, 그리고 이들의 마케팅 계획에 대한 종합적인 분석 향후 마케팅 계획에 대한 과학적 근거를 제공합니다. 이 섹션에서 요구되는 주요 정보 포인트는 다음과 같습니다. (1) 소비자가 GM 브랜드 자동차를 사용했는지 여부, 만족도, 소비자에게 더 매력적이라고 생각하는 제품 측면. (2) GM의 초기 마케팅 계획, GM을 아는 방법, GM 브랜드 자동차를 어떤 채널을 통해 구매하는지, 사용 후 느낀 점, 제품에 대해 개선할 수 있다고 생각하는 점 등을 이해한다. (3) 자동차 성능에 대한 소비자의 인식.
5. 소비자 인식 및 홍보의 깊이를 이해하기 위해 설문조사를 실시합니다.
6. 제품의 조기 판촉에 관한 설문조사를 실시합니다. 숙달해야 할 주요 정보는 다음과 같습니다. (1) 일반적인 이해와 이전에 사용한 적이 있는지 알고 있습니까? (2) 전체적인 인상 평가(5점 척도) 또한, 통계 분석을 위해 소비자의 연령, 성별, 소득, 직업, 모발 품질 등 배경 정보도 수집합니다.
IV: 설문조사 방법
본 설문조사는 주로 설문조사로 작성되었으며 단일 선택형 질문, 객관식 질문, 정렬 질문 및 채우기가 포함됩니다. -빈 질문.
5: 자동차 제품 시장 조사 설문지(첨부)
친애하는 선생님, 안녕하세요! 저희는 산동상업기술대학 학생이며 지난에 대한 설문조사를 실시하고 있습니다. 자동차 시장 조사를 위해 몇 가지 질문에 답변해 주시기 바랍니다. 귀하가 제공하는 정보는 조사 결과에 중요합니다. 많은 응원과 협조 부탁드립니다! (작성방법: 옵션을 확인해주세요)
1. 귀하의 개인적인 상황은 어떻습니까?
(1) 연령: 19세 ~ 28세 29~39세, 39~49세, 50~60세, 60세
(2) 결혼 : 기혼 또는 미혼,
(3) 직업 : 교사, 공무원 하인, 의사, 회사원, 개인사업자, 기타
(4) 개인 월평균 소득: 2,000~3,000위안, 3,000~5,000위안, 5,000~7,000위안, 7,000위안 이상
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2. 다음 자동차 중 관심 있는 브랜드는 무엇입니까(복수 선택)
a. 자체 브랜드: Chery(QQ, A3.A5. Son of the East. Tiggo) , Geely(Haoqing) .Beauty Leopard.Global Hawk.Freeship), Lifan(320.520.620), Changan(Benben.CX2.Yuexiang), BYD(F0.F3.F6.G3) 합작 브랜드: Shanghai Volkswagen( Golf. Santana. Passat ), Dongfeng Nissan (Teana. Qashqai. Tiida), Changan Ford (Focus. Fiesta. Mondeo), Beijing Hyundai (Nari. Elantra. Yuedong) c. 일본 및 한국 브랜드: Honda (Mileage. Accord. Odyssey) ), Lexus(ES) .GS.LX), Mitsubishi(Grandi. Colt. Mitsubishi i), Toyota(Highlander. Prius. Prado), Mazda(Mazda 3. Mazda
5. Mazda 6), 기아(Ba Rui. Sumai. Kia Ceed)
d. 미국 브랜드: 수입 Buick(Enclave. LaCrosse. Yinglang), Chrysler(300C. Crossfire. PT Cruiser), Ford(Focus. Fiesta. Ford GT )
e. 유럽 브랜드: 르노(Landscape. Renault Clio. Koleos), 시트로엥(Big C4 Picasso. Citroen C3. Citroen C4), 폭스바겐(Volkswagen CC. Golf. POLO), Mercedes-Benz( A-class.GL.GLK), BMW(i 시리즈.3 시리즈.X5), 볼보(C30.C70.S60), 아우디(A4.A6.A8
f. 기타 브랜드
3. 자동차를 구입할 예정이라면 어떤 차종을 사고 싶은가? a. 경차(3-6) b. 소형차(10-15) c 중~고급 자동차(15~20) d. MPV 다목적 차량(20~25) e. SUV 오프로드 차량(25~30)
4. 원하는 자동차를 정의하는 기준이 무엇이라고 생각하시나요? 구매는 a. 브랜드 c. 변위
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5. 딜러가 제공해야 할 서비스는 무엇입니까? b. 부품 공급 d. 판매 후 유지 보수 f. 기타
6. 다음 중 어떤 자동차 프로모션에 더 관심이 있으신가요? b. 할인 e. 장기 보증 기간 f. 운전 교육 h. 자동차 구입 시 주로 고려해야 할 요소는 무엇입니까? a. d. 스타일(색상, 외관) e. 정비 서비스 g. 승차감
8. 자동차에 대한 정보를 주로 얻는 채널 b. .텔레비전 e.라디오 f.박람회 h.친척 및 친구의 추천
9. 자동차 소유자 활동을 자주 조직합니까? 적시에 수리 및 유지 관리를 제공합니다. d. 4S 매장의 서비스 범위가 판매 후 요구 사항을 충족합니까?
시장, 학교, 대리점, 유통점, 4S 매장, 운전학원 등 다양한 장소에 있습니다.
VII: 조사 과정은?
1. 사전 준비: (1) 소그룹 토론 후 조사 방향을 정하고 조사의 의미와 목적을 결정하며, 조사 내용을 명확히 한다. 조사 주제를 명확히 합니까? 조사 대상을 결정합니까? (3) 인터뷰 내용을 결정합니까?
자동차 시장조사 계획 2부
자동차는 인류 산업 수준의 향상과 사회적 경제의 발달로 인해 현대사회에서 가장 중요한 이동수단 중 하나이다. 기술과 산업의 규모도 커지고 있습니다. 자동차 산업은 세계 경제 발전의 핵심 산업으로 자리 잡았습니다. 2001년 세계 자동차 생산량은 5,630만대에서 2007년에는 7,327만대까지 늘어났다. 2008년부터 2009년까지는 금융위기의 영향으로 생산량이 줄었다. 감소했지만 총 생산량은 유지됐다. 높은 수준을 유지했다. 세계 자동차 생산량은 2010년 이후 급속도로 반등해 2015년에는 9,078만대까지 성장했다. 최근 자동차 시장의 성장은 주로 중국, 인도, 러시아 등 지속적이고 빠른 경제 발전을 이룩한 국가에서 이루어졌습니다. 개발도상국 자동차 산업의 성숙, 고정자산 투자로 인한 고속도로 및 기타 인프라 개선, 경제 발전 수준 향상으로 인해 이들 신흥 개발도상국은 계속해서 자동차 산업의 주요 원동력이 될 것으로 예상됩니다. 향후 세계 자동차 시장의 성장.
중국의 자동차 시장은 중급 자동차가 장악하고 고급 자동차와 중급 경제 자동차 간의 경쟁이 더욱 치열해질 것이며, 독립 브랜드의 힘이 점차 커지면서 시장 경쟁도 더욱 치열해질 것입니다. 특히 국내 제조사들이 몰려드는 경제형 자동차 분야에서는 시장 개편이 불가피하다.
최근 우리나라의 새로운 소비세 조정 조치가 시행되고 '에너지 절약형, 환경 친화적인 소형 배기량 차량 개발 촉진에 관한 의견'이 발표되면서 소형 자동차 개발의 봄이 열렸습니다. - 변위 자동차. 이 표준의 도입으로 소형 배기량 자동차의 전망이 밝아졌습니다. 미니카와 이코노미카 모두 시장 성과가 좋습니다.
그러나 국내 자동차 생산능력의 증가는 시장 수요의 증가를 초과하기 시작했으며, 자동차 회사의 수가 계속 증가하고 경쟁이 더욱 치열해지면서 시장은 점점 더 가격에 민감해지고 있습니다. 국내 자동차 시장의 가격 전쟁은 더욱 치열해질 것이며, 이로 인해 중국 자동차 산업은 발전 기회와 큰 도전에 직면하게 될 것입니다.
현재 중국은 인구 1000명당 자동차가 120대 정도인데 비해 미국은 800대, 일본은 600대, 유럽은 550대 수준이다. 160. 세계 주요 국가의 자동차 소유 발전 패턴에 따르면 향후 15년 안에 중국의 1000명이 소유한 자동차 대수는 300대를 넘어설 것이며 연간 자동차 생산량은 4200만 대에 달할 것으로 예상된다. 자동차산업은 아직 발전공간이 크다. 또한, 현재 중국 자동차 시장의 상황은 1선 및 2선 도시에서는 여전히 업그레이드 및 교체 수요가 많고, 3선 및 4선 도시의 시장 잠재력은 점차 공개되고 있습니다. 중국 승용차 시장의 발전을 효과적으로 지원했습니다.
2017년 자동차 시장에 가장 큰 타격은 구매세 반감기 정책의 취소였다. 2016년 구매세 반감 정책에 힘입어 자동차 시장 성장률은 지속적으로 상승했다. 전년 동기 대비 1~8월 성장률은 17.4%에 달했지만, 높은 성장률 뒤에는 미미한 성장세가 있었다. 정책에 의해 사전에 과잉인출된 중형 변위시장. 역사를 되돌아보면 2010년 말 취득세 반감기 정책이 취소된 이후 2011년 자동차 시장 성장률은 2013년 최저치를 기록했다. 과거의 경험에 비추어 볼 때, 다른 대안이 없다면, 2017년 중국 자동차 시장은 2011년 자동차 시장을 재현할 것이다.
인구 증가와 경제 성장으로 점점 더 많은 사람들이 차량을 구매할 수 있게 되었고, 필연적인 필요로 인해 점점 더 많은 사람들이 편의를 위해 자동차를 구매하게 되었지만, 자동차의 시장 경쟁력은 다양합니다. 도 점점 더 커지겠지만, 결국 자동차 판매량은 줄어들지 않고 늘어날 것이라고 믿습니다. 결국 급속한 발전의 시대이지만, 자동차 브랜드 간의 마찰은 점점 더 심해지고, 생존은 더욱 치열해질 것입니다. 과감하게 혁신을 시도하는 브랜드는 더 발전할 운명이며 시장은 이를 더욱 선호할 것입니다.
특히 인구 기반이 크고 경제 성장이 빠른 일부 개발도상국, 특히 중국에서는 미래에는 더 많은 사람들이 삶의 편리함을 위해 자동차를 구입하고 있으므로 자동차에 대한 시장 수요는 꾸준히 증가할 것입니다.
자동차 시장의 수요는 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상된다. 자동차 시장의 경쟁은 주로 자동차 브랜드 간 경쟁에서 비롯되며, 브랜드 경쟁도 가격, 성능 등을 중심으로 결정된다. 빠르게 발전하는 사회에서 가장 중요한 것은 제품이고, 가장 중요한 것은 어떻게 고객에게 감동을 주느냐 하는 것입니다. 고객에게 감동을 주고 싶다면 고객 심리에 맞춰 참신하고 저렴하며 내구성이 뛰어난 제품을 만들어야 합니다. 오늘날 대부분의 사람들은 가족의 삶의 질을 바꾸기 위해 자동차를 구입하는데, 이러한 측면과 결합하여 자신만의 브랜드 장점과 마케팅 전략을 활용하여 경쟁력을 높이고 고객에게 보다 편안한 경험을 제공하고 있습니다. 앞으로도 자동차 시장은 계속해서 급속도로 성장할 것이라고는 말할 수 없지만, 여전히 높은 수준을 유지할 것이라는 점은 확실합니다. 이제 자동차에 대한 사람들의 수요는 자동차가 없으면 갈 수 없는 수준에 이르렀습니다. 중국의 자동차 시장에는 아직 성장의 여지가 많습니다.
자동차 시장 조사 계획 제3부
자동차 산업은 우리나라 경제, 다른 산업에서의 추진 역할, 과학 기술 진흥, 국가 발전에 대한 역할에 상당한 영향을 미칩니다. 소득과 소비 수준, 그리고 그 역할이 우리나라의 국가 경제 안보에 미치는 안정 효과는 명백하고 중요합니다. 자동차산업은 산업적 연관성을 바탕으로 우리나라의 타산업(자동차금융서비스, 철강산업, 석유산업)의 발전을 도모하고, 기술집중을 바탕으로 우리나라 과학기술의 발전과 생산성 향상을 도모하며, 자동차산업은 높은 노동수요와 상대적으로 큰 규모에 의존하고 있다. 강한 소득탄력성은 내수확대와 기술혁신 역할을 바탕으로 주민 소득을 증대시키고 국민소비를 촉진하며 국가경제 안보를 유지한다. 일부 데이터에 따르면 중국 자동차 산업의 발전은 중국 경제를 촉진하는 모든 주요 산업 중 첫 번째로 중국 경제에 대한 중요성을 보여줍니다.
이번 설문조사의 목적은 자동차 산업의 발전을 도모하고, 자동차 시장의 발전 방향을 더 잘 이해하기 위한 것입니다. 오늘날 우리나라에서는 자동차가 우리 생활 속으로 깊숙이 들어와 우리 삶에 영향을 미치고 있으며, 곳곳에서 볼 수 있게 되면서 거대한 자동차 시장을 형성하고 있습니다.
1. 우리나라 자동차 발전 현황 분석
1. 우리나라 자동차 산업 발전 배경 분석
기초 건설 단계(1953~1978) , 자동차 산업의 발전 모멘텀 자동차의 거의 공백에 가까운 변형 구조인 제품 구조의 무게와 가벼움이 부족하고 부각되면서 자동차 산업은 초기에 시스템을 형성했습니다.
탐구적 성장기(1979~1993년)에는 중량감 부족, 경량화 부족 구조가 완화됐으나, 자동차 제조사 수가 너무 많아 중국 자동차 산업의 집중도가 낮아지고, 규모의 경제가 형성되었습니다. 이 단계에서 자동차 기술은 크게 향상되었습니다.
조정발전기(1994~1998년)에 이르러 자동차산업은 더욱 강도 높은 경쟁과 협력의 시대에 직면해 있다. 급속한 발전 단계(1998년~현재) 동안 중국 자동차 산업의 사회 환경, 정책 환경, 시장 환경은 심오한 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 중국 자동차 산업의 급속한 발전을 촉진했습니다. 중국 공산당 제18차 전국대표대회 이후 새로운 도시화 촉진, 소득분배 체계 개혁 등의 정책을 도입하면 자동차 산업에 상당한 이익이 될 것이다.
2. 현재 우리나라 자동차 시장 판매량 분석
20XX년 중국 자동차 판매량은 전년 대비 20% 증가할 것으로 예상된다. 올해 예상 성장률인 약 10%보다 훨씬 높다. 빌바오 비즈카야 은행(Bilbao Vizcaya Bank)은 보고서에서 2011년 중국의 자동차 보급률이 인구 1,000명당 56대에 달했다고 밝혔는데, 이는 2003년에 비해 거의 5배에 달하는 수치입니다. 그러나 이에 비하면 2009년 세계 평균 자동차 보급률은 인구 1000명당 125대 수준이어서 중국 시장의 잠재력은 크다. 한국 등 신흥시장의 이전 노선에 따르면
빌바오 비즈카야 은행은 향후 3년 안에 중국의 자동차 보급률이 2012년과 비교해 인구 1000명당 113대에 이를 것으로 전망했다. 2011년 판매량은 전년 대비 10% 증가하고, 2014년에는 2013년 대비 약 20% 증가할 것으로 예상된다.
3. 브랜드 판매 분석
20XX년 5월은 화려한 꽃과 행복이 흐르는 달에 중국 자동차 시장이 계속해서 빠르고 꾸준한 성과를 거두었습니다. 세계 최대의 자동차 소비국으로서 남북한 폭스바겐과 미국의 듀오, 일본의 3대 브랜드, 그리고 한국의 현대가 만들어낸 시장 구조는 단기적으로 흔들리기 어려울 것이다.
지난 4월 자동차 시장을 되돌아보면 폭스바겐은 성공적으로 경쟁사들을 제치고 중국 자동차 시장의 지배자가 됐다. 판매 상위 10개 모델 중 폭스바겐의 판매량은 부러울 정도로 많다. 경쟁자. 다음은 Excelle과 Sail로 두 자리를 성공적으로 차지한 General Motors입니다. 또한 Ford와 Nissan도 각각 목록에 모델이 있습니다. 합작 브랜드 간의 치열한 난투는 독립 브랜드에 도움이 되지 않았습니다. 4월 판매 순위를 보면 Changan Eado, Geely Emgrand EC7 및 BYD F3의 판매량만 10,000개를 넘었습니다. 그들은 모두 어려움을 겪고 있습니다. 그들의 미래는 불확실하다. 중국 정부가 독립 브랜드를 지원하기 위해 발표한 일련의 정책은 단기적으로는 효과적이지 않을 것입니다. 지속적인 개선만이 치열한 시장 경쟁에서 생존 공간을 확보할 수 있기 때문입니다.
2. 자동차에 대한 우리나라 소비자의 우려 분석
소비자 행동 연구는 마케팅 결정 및 마케팅 전략의 기초이며 시장 발전과 불가분의 관계에 있습니다. 마케팅 관점에서 볼 때 시장 기회는 충족되지 않은 소비자 요구입니다. 소비자 행동 연구를 통해서만 이러한 잠재적인 시장 기회를 탐색하고 새로운 시장을 개발할 수 있습니다.
이번 시장 조사에서는 취안저우(泉州)를 조사 장소로 활용했으며, 일부 질문은 현장 질문을 통해 직접 정보를 수집할 수 있도록 구성됐다. 우리는 다양한 산업 분야를 포괄하는 다양한 연령대와 업종의 소비자 50명에게 질문을 했고, 최종적으로 모든 정보를 종합하고 종합하여 몇 가지 결론을 도출했습니다.
1. 소비자의 개인적 특성
자동차 시장이 크게 발전하여 이제는 많은 가족이 구매할 수 있지만 여전히 대부분은 구매할 여유가 없습니다. 조사에 따르면 가구의 39%가 자동차를 소유하고 있으나 40%는 최근 몇 년간 자동차를 구입할 계획이 있으며, 나머지 60%는 자동차를 구입할 계획이 없거나 구입할 수 없는 것으로 나타났다. 이를 통해 취안저우의 자동차 시장이 크게 확장될 것이라는 점을 알 수 있습니다. 경제적, 개념적 이유로 인해 자동차의 대중화는 아직 비교적 긴 과정입니다.
전체 응답자를 성별로 나누었는데, 자동차를 구매한 적이 있는 사람 중 남성이 56.9%, 여성이 43.1%였으며, 자동차를 구매할 계획이 있는 사람 중 남성이 58%, 여성이 58%였습니다. .42%. 일반적으로 자동차 구매에 있어 남성과 여성의 성별 격차는 그리 크지 않습니다.
모든 응답자를 연령대별로 구분했는데, 이는 자동차를 소비하는 주요 연령층이다. 조사 결과에 따르면 자동차 구매자 중 30%는 30세 미만, 40%는 3040세 미만, 20%는 4050세 미만(대부분의 응답자는 이미 구입), 10%는 50세 이상인 것으로 나타났다. 노인, 자동차 구입 예정자 중 60%는 30세 미만, 26%는 3040세 미만, 10%는 4050세 미만, 4%는 50세 이상입니다. 따라서 현재 자동차의 주요 소비층은 30~50세이고, 잠재 소비자층은 주로 40세 미만으로 96%를 차지하고 있음을 알 수 있으나, 조사 결과에 따르면 이들의 소비는 대체적으로 2~3년 후. 따라서 자동차 시장의 타당성은 자동차 제조사가 심각하게 직면해야 할 문제일 수 있다.
모든 응답자를 월 가계 소득으로 구분합니다. 월 가계 소득이 20,005,000위안인 사람은 자동차를 구입한 사람의 12%, 자동차를 구입할 계획이 있는 사람의 25%를 차지합니다. 월 가계 소득이 50,001만 위안인 경우 자동차를 구입한 사람의 55%, 자동차를 구입할 계획이 있는 사람의 60%를 차지하여 각각 67%와 85%를 차지했습니다. 4분의 3.
이 두 집단의 사람들이 자동차 시장의 주체이고 앞으로도 그러할 것이며 그들의 의도와 선호도가 자동차 시장의 방향에 필연적으로 영향을 미칠 것이라고 볼 수 있다.
2. 소비자의 자동차 구매 철학
응답자의 50%가 10만 위안 미만의 경제적인 자동차를 선택했으며, 그중 절반 이상이 1년 이내에 자동차를 구매할 예정입니다. 경제적인 자동차를 선택하세요. 자동차의 사전 구매 가격은 50,000~100,000위안 사이입니다. 월 소득이 6,000위안인 한 가족이 자동차를 구입할 계획입니다. 자동차를 소유한 가구의 거의 80%가 3년 이내에 두 번째 자동차를 구입하기를 원합니다. 자동차 소비자의 거의 50%는 가격 인하를 기다리고 있기 때문입니다. 또는 적당한 가격 인하 또는 할인 우대 정책은 이 소비자 집단의 자동차 구매를 직접적으로 촉진할 것입니다. 소형 배기량 모델이 가장 인기가 높습니다. 오늘날 많은 자동차 제조업체에서 소형 배기량 모델이 여전히 치열한 시장 경쟁에 직면할 것이라고 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
모든 응답자는 색상별로 구분되었으며, 12%는 흰색을 선호했고, 8%는 빨간색을 선호했으며, 10%는 노란색을 선호했습니다. %, 세 가지 주요 색상은 여전히 검은색, 흰색, 은색입니다.
3. 우리나라 자동차 산업의 발전 문제
자주적인 혁신은 발전의 단점이 되었습니다. 그러나 우리나라 자동차 산업의 급속한 발전은 시장의 번영과 불가분의 관계에 있습니다. 지난 5년 동안 시장은 번영하는 시장으로 대체되었습니다. 기술은 중국 자동차에 더 많은 혜택을 가져오지 못했고 중국 자동차 산업은 여전히 자립할 수 없습니다. 우리나라 자동차 회사의 기술 혁신과 브랜딩은 주로 트럭에 반영되는 반면, 세단의 독립 브랜드는 경쟁력이 부족합니다. 자주적인 혁신이 부족한 점은 여전히 우리나라 자동차 산업의 단점입니다.
점점 더 번영하는 시장 속에서 브랜드 충성도가 아직 형성되지 않은 상태에서 국산 자동차의 진정한 관심사가되었습니다.
중국의 자동차 및 부품 수출은 세계 자동차 무역의 작은 부분만을 차지할 뿐이며, 국제 기술 무역 장벽과 문제도 직면하고 있다. 악의적인 경쟁을 억제합니다.
IV. 우리나라 자동차산업의 미래 분석과 문제점에 대한 해결
20XX년, 자동차산업은 복잡한 대내외 경제상황에 직면하여 양심적으로 전략적 전개를 추진하였다. 당중앙과 국무원은 과학발전의 기본노선을 견지하고 안정을 유지하면서 전진을 추구하는 총체적 기조를 견지하며 산업의 변혁과 업그레이드를 가속화하고 어려움을 극복하며 결단력 있게 추진한다. 전체 산업은 지속적이고 건전한 발전 추세를 보여줍니다. 자동차 연간 생산·판매 2천만대를 돌파하며 세계 역사상 최고치를 경신하고, 다시 한번 세계 1위를 차지했습니다. 2013년 우리나라 자동차 산업은 다시 좋은 성과를 거두었습니다. 전국 자동차 생산 및 판매 대수는 2,211만 대, 68만 대, 2,198만 대를 기록하여 전년도에 비해 각각 14.8%, 13.9% 증가하고 10.2% 증가했습니다. 전년 대비 각각 %, 9%, 6%포인트 증가해 연초 예상보다 높은 성장률을 기록했습니다. 생산·판매량이 사상 최고치인 2천만개를 돌파하며 다시 한번 글로벌 신기록을 세우며 5년 연속 세계 1위를 차지했다.
신에너지 자동차 산업 체인에서 자동차 조립 부분은 어렵지 않습니다. 주요 투자 기회는 배터리, 모터 및 전자 제어 시스템의 세 가지 핵심 구성 요소인 업스트림 관련 자원에 있습니다. ; 충전소 등 지원시설 건설. 전반적으로 이익과 투자 기회는 기술 장벽이 높고 각 링크의 전자 제어 시스템이 높은 배터리 분야에 더 집중되어 있습니다. 자동차 산업의 운영에 영향을 미치는 주요 요인으로는 자동차 소유, 경제 발전 수준, 사회 환경, 산업 발전 전략 및 기타 요인이 있습니다. 이러한 요인들로 볼 때, 우리나라의 자동차 판매 한도에는 도달하기가 아직 멀었습니다. 12차 5개년 계획 기간 동안 자동차 판매의 연평균 증가율은 여전히 10% 안팎을 유지할 수 있을 것으로 추산되며, 2015년 자동차 판매는 3천만대에 육박할 것으로 예상된다. 12차 5개년 계획을 바라보며 자동차 산업 정책은 기업이 성장 방식을 전환하도록 유도할 것입니다. 맹목적으로 규모 확장을 추구하는 모델은 지속 불가능할 것이며 핵심 기술은 기업 발전에서 더욱 중요한 역할을 할 것입니다. 녹색 에너지 절약이라는 목적을 견지하고 자주적인 혁신을 강화하며 성장의 질을 향상시켜야만 추세를 따르고 두각을 나타낼 수 있습니다.
소비의 관점에서 볼 때 우리나라의 자동차 소비의 급속한 성장을 유지하는 기본 요인은 여전히 존재합니다. 국민 소득은 더욱 증가하고 2, 3선 도시와 심지어 4선 도시의 자동차 소비 증가가 예상됩니다. - 5선 도시는 1선 도시를 앞지르게 되고, 산업화도 진행될 것입니다. 도시화가 계속 진행됨에 따라 우리나라의 자동차 소비량은 계속해서 높은 수준을 유지할 것입니다. 휘발유값, 주차비 인상 등 이용 비용을 높이는 요인이 있지만 여전히 자동차 구매 욕구를 막을 수는 없다. 현재 우리나라 자동차산업의 발전에 직면한 국내외 환경은 여전히 매우 엄중하고 복잡합니다. 국제금융위기의 영향이 여전히 지속되고 있으며, 각종 보호주의가 뚜렷이 대두되어 우리나라의 유지보수가 크게 제한되고 있습니다. 자동차산업의 발전에는 아직도 일부 뿌리깊은 모순, 특히 구조적 모순이 뚜렷하게 존재하고 있으며, 광범위한 발전방식, 불합리한 산업 등이 여전히 존재하고 있다. 구조적이며 기술 수준이 낮습니다. 산업 구조의 최적화 및 조정, 기업 구조 조정의 실현, 자동차 산업의 국제 경쟁력 강화는 자동차 산업이 오랫동안 추구해온 목표입니다. 우리나라의 자동차 산업은 기본적으로 자동차, 트럭, 버스, 특수차량, 부품 등을 포함하는 예비산업체제를 구축하고 중추기업 및 집단을 형성하고 있으나, 자동차산업의 전반적인 강점은 선진국과 비교하면 격차가 있다. 거대하다. 자동차공업은 인민경제의 중요한 기둥산업이므로 우리는 자동차공업발전에 대한 자신감을 키워야 합니다. 현재 우리나라의 자동차 생산과 판매는 세계 1위를 차지하고 있지만, 자동차 산업은 규모는 크지만 강하지는 않습니다. 자동차 강국의 특징은 크게 세 가지입니다. 첫째, 독자적인 혁신과 핵심·선도 기술을 장악할 수 있는 능력, 둘째, 높은 산업 집중도와 강력한 기업 경쟁력을 갖추고, 세계 최고 수준과 경쟁할 수 있는 기업을 보유해야 합니다. 셋째, 국제시장에서의 입지를 점유하는 것입니다.
우리는 지속적인 노력을 통해 우리나라가 자동차 강국에서 자동차 강국으로 도약하도록 추진해야 합니다.
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